湖东站情况介绍

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1、湖东站情况介绍一、车站位置及站场布局湖东站地处山西省大同市大同县党留庄乡，位于大秦线自 韩家岭站起23km + 530m处，西经大同南与北同蒲线、云岗、 口泉支线及大同枢纽相接，北经解家庄站与大准、京包线相连， 东经大同县站衔接秦皇岛港、京唐港、天津港、曹妃甸港等四 大港口。技术性质为编组站，业务性质为货运站，等级为一等 站，隶属大同站管辖，是大同枢纽的重要组成部分。湖东站站场布局为正线外包横列式一级三场，全长 8.36公 里。其中，一场为空车场、二场为重车场、三场为机械化驼峰 编组场，编组场在空、重车场之间。车站设置有信号楼、一场 新场行车室、一场旧场行车室、一场新场列尾室、一场旧场列 尾室

2、、一场商检、二场新场行车室、二场旧场行车室、二场新 场列尾室、二场旧场列尾室、二场 2 万吨列尾室、二场 1.5 万 吨列尾室、二场商检、二场组合调、峰顶作业楼、峰尾作业楼、 一调提钩房、二调提钩房、减速顶工区等20 个岗点。共有正线 2 条、到发线40 条、调车线8条、牵出线2 条，集中道岔396 组（电加热融雪道岔 321 组，三场及部分腰岔未安装），非集中 道岔15 组。二、现场设备及用途湖东站一场为空车到发场，共有到发线 20 条，外包正线 1 条。分别是两万吨到发线 9 条（包括到发线兼机走线 3 条）、万 吨到发线 4 条、普通列车到发线 7 条、机车出入库线 4 条。主 要办理到

3、达的组合空车分解、检修车甩扣和补轴作业，组织机 车换挂、列车技检、部分直下列车乘务员换乘，同时负责列尾 装置拆装、检测等作业。湖东站二场为重车到发场，共有到发线 20 条，外包正线 1 条。分别是两万吨到发线 9 条（包括到发线兼机走线 3 条）、1.5 万吨到发线 5 条、万吨到发线 6 条、机车出入库线 4 条。主要 办理两万吨、1.5 万吨、万吨组合列车和单元万吨列车的编组作 业，组织机车换挂、列车技检、部分直下两万吨、1.5 万吨列车 乘务员换乘作业，同时负责列尾装置检测和安装。湖东站三场为调车（编组）场。设有机械化驼峰 1 座、编 组线8条、牵出线2条，峰高为 m,溜放方式为。驼峰采

4、用 TYWK 驼峰信号一体化控制系统和微机可控顶调速设备， 峰尾牵出线挂网电化。峰尾联络线兼二场到达机车去一场的转 场线。共有调车机车3台：其中，一调以I、口、皿场解编作 业为主，取送作业为辅；二调以专用线、段管线取送作业为主，解编作业为辅；三调较为特殊，人员平时充实到一调和组合调，遇口场解编作业需要时，由值班干部以上人员盯控进行作业。车站同时衔接机务段、车辆段、站修所、工务段、电务段、 供电段、大型养路基地等段管线，并有 4 条货物线，日均可组 织一列万吨列车的装车。三、人员结构湖东站定员 人，现员 人，干部 人。四、车流结构湖东站作为大秦线唯一的编组站，汇集了北同蒲、大准、 大包、神华、云

5、岗及口泉支线所有大秦车流，进行2 万吨、1.5 万吨、万吨列车的组合、分解、编组、直通任务和列车技检、 机车换挂以及站内专用线、段管线的取送车等作业，重载列车 开行密度和对数居世界首位，是我国最大的重载列车编组站， 因而湖东站被誉为中国重载运输的“加工厂”。湖东站的重车车流来源主要包括以下两个部分:一是由古店口接入：日均 42 列，日运量 31.2 万吨，其中， C80单元34列（含兰州局），全部去往港口卸车；C70单元1 列，去京唐港；交口普列 7 列（开行组合万吨在茶坞、大石庄、蓟县等站分解后交出）。二是太原局（包括西安）自装：日运量100.8 万吨，其中， C80单元96列，全部去往港口

6、卸车；C70单元13列（含C76、 C80 单钩），港口卸车 11 列，翠屏山 2 列。普列 33 列，交口 21 列，港口卸车 12 列。来自各衔接方向的重车车流除 25 对“点对点”2 万吨列车 外，其他列车在湖东站重新组合为 2 万、1.5 万和万吨列车。按 照运输组织方案，在非施工（检修）日，湖东站日均需开行重 车 93 列，其中 2 万吨 65 列、1.5 万吨 12 列、单元 2 列、组 合 14 列。根据统计，1 月份实际日均开行 86.8 列，其中 2 万 吨 61.1 列、1.5 万吨 9.8 列、单元 2.6 列、组合 13.4 列；“点 对点”2 万 24.3 列，20

7、列以上在湖东站通过，仅 4 列左右在 湖东站换班；高质量 2 万吨列车 50.5 列，占 2 万吨开行总量的 84%，组合列车高质量率达到 100%。湖东的空车流是从茶坞、大石庄、蓟县西等各分接口接入 以及秦皇岛港、京唐港、天津港、曹妃甸港等港口卸空的列车 在湖东站换挂机车、分解、技检等作业后，分别再向北同蒲、 大准、大包、神华、云岗及口泉支线输送。五、作业方式湖东站主要开行四种列车，分别是 2 万吨列车、1.5 万吨列 车、组合万吨列车和单元万吨列车。机车换乘情况：1、湖东一场：日均开行 136 列，其中 2万吨列车 30 列、 单元万吨 96 列、普列 10 列。30 列 2 万吨中 20

8、 列湖东一场通过、10 列站换（乘务员 换班）。96列单元万吨中所使用的机车有HX型、SS4型、 8K型三种。HX型机车分库出和站换两种。站换的在湖东一场 换班，有湖东机务段司机、集宁机务段司机。SS4型机车分属 于湖东机务段和大准机务段，大准 SS4 型机车到达湖东二场后 转场至湖东一场直接挂空车继续运行，乘务员不需换班；湖东 机务段 SS4 型机车分库出、站换、转场三种，后两种均在湖东 场换班；8K，均是转场机车，到达二场后转入一场，在湖东 场换班。10列普列所使用的机车有SS4、8K型两种，均 是转场机车，均须在湖东一场换班。上述站换列车司机叫班时机为空车阳原站通过时刻，转场 机车司机叫

9、班时机为机车从湖东二场转入三场时刻。2、湖东二场：日均开行93 列，其中2 万吨 65 列、1.5 万 吨列车 12 列、单元万吨 2 列、组合万吨 14 列。65 列 2 万吨列车中通过 20 列（乘务员不换班）、站换5列（湖东二场换班，调度员通知车站值班员叫班） 、湖东站组 40 列（站组 40 列 2 万吨列车机车均是库出，本务机车司机库 出时是拿车司机，出发司机在湖东二场换班，司机换乘由机务 段自行安排不需车站叫班）；12列1.5万吨、14列组合万吨 列车均是湖东站组，机车均是库出，乘务员不需换班；2列 单元万吨列车所使用机车分 HX 型和双 SS4 两种机型，分库出 和站换两种，站换

10、需要车站叫班。列车技检情况：1、湖东一场除站编列车外，其他列车均不进行人工列车技 检作业，而是实行机检。日均站编列车 12 列，主要是 C80 扣 车后的站编列车及站编的回送车。2、湖东二场除大新以北、云冈支线、平旺、大准到达的普 列（5000 吨列车）及湖东站装列车（分单元万吨和普列）外， 其它列车均不进行人工列车技检作业，而是实行机检。上述需 技检列车日均共计 34 列。大秦线天窗分施工天窗和维修天窗两种。每年4 月、10 月 安排共计 50 天左右的集中修施工，每日给点 180 分钟；日常 每月安排三个维修天窗，每次给点 150 分钟。除特殊原因取消 天窗，其它实际干的天窗均能按计划兑现

11、。）六、主要运输指标完成情况2012 年大秦线运量完成 4.26 亿吨。其中最高纪录 12 月 10 日 134 万吨。湖东一场日均开车 125.5 列，其中 2 万吨 26.8 列，单元万 吨 79.4 列，小列 19.3 列。湖东二场日均开车 82.1 列，其中 2 万吨 57.3 列，1.5 万吨 5.2 列，单元万吨 2.5 列，组合万吨 17.1 列。其中最高纪录为 11 月 23 日开车 96 列，12 月 10 日 2 万吨开 71 列。湖东办理车日均58191车。其中最高纪录4月30日68663车。项目 时间、办理辆数有调无调无调比中时有调无调一次作业运用车到达解体编组出 发装

12、车卸车2011 年2012 年同比七、运输组织措施为了保证湖东二场每日开车指标的兑现，在运输组织方面，我们主要采取了以下四个方面的措施：一是加强运输组织的信息对接。湖东站信号楼安排车站干部 24 小时不间断盯控，加强与机务、车辆及工务、电务、供电等各部门 的协调和沟通，准确掌握机车结构、作业进度、设备状态等信息， 提高运输组织措施的针对性，消除交叉干扰，压缩作业时间。目前， 我们基本可以保证一场机车在出库 60 分钟内开车，二场机车在出 库 150 分钟内开车，机车补沙、补水在 15 分钟内完成；同时，通 过周密组织使维修天窗得到最大化的利用，天窗兑现率达到 100%， 行车设备稳定运行。二是

13、大力组织湖东二场开行高质量组合列车。我们要求湖东二 场车站值班员在接受预告时就要利用列车预确报或询问司机掌握车 流去向，根据车流去向安排接车股道，确保优质组合。三是通过到发线优化使用提高湖东二场接车端能力。比如,将解 家庄方向的 C80 重车接入新二场的 18、20 道，小列或单元尽量等 重 1 线、重 2 线车流不足时接入旧二场，以提高列车进站速度，减 少与重 1、重 2 线列车的进路交叉停车；将大同南方向重 1 线 C80 列车接入新二场 1217 道，重 2 线单元车底或组合车底接入旧二 场；遇大同南方向车流阶段性不足时，将解家庄C80型重车先接入 12、14 道，后续可办理其它股道接车

14、及机车出入库的平行进路；在 大同南无普列或单元车底的情况下，将大同南 C80 型重车从重 2 线 接车，保证解家庄方向车底能够同时接入 15、17、18 或 20 道。四是充分利用站场设备条件，优化机车出入库、换挂、转场组 织，实现与湖东二场接发列车的平行作业，最大限度消除进路交叉 干扰对接发列车的影响。比如，湖东二场 18 道正线开车时，放 行12 - 17道入库或转场机车经D3 （机待3线）返旧场，入库机车 经 711 道入库，转场机车经 16 道转场；1517 道开车时，放 行 1214 道入库或转场机车经 D3 返旧场等等。八、在防止机车乘务员超劳方面，我们一方面通过站内合理放 行、另一方面通过叫班时机的掌握来实现。比如，湖东二场站组 2 万吨列车、组合万吨列车掌握在前一列车接受大同南站、解家庄站 预告后叫班；湖东一场不晚于阳原站开车前叫班等等。通过一系列 组织措施，确保了湖东二场机车出库至开车不超 2.5 小时，湖东一 场机车出库至开车不超 1 小时目标实现。