16JS系列变速器操作说明

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1、16JS 系列变速器操作说明书IW齿轮传动研究所第1节16JS200T变速器总成主截面图及主要结构1.16JS200T变速器总成主截面图见图1。图I币J陪ET壹速誥J成十就而眉I2.16JS200T变速器的主要结构16JS200T变速器是由前、后副箱和主箱构成的2x4x2结构。在变速器中，一轴、二轴及副箱主 轴上的齿轮均呈径向浮动状态，一轴上的一轴齿轮空套在一轴上，由花键垫片和止动环进行轴向定 位，结构简单，装配方便，省去了调整垫进行调整的麻烦；一轴分速齿轮亦空套在一轴上；一轴齿 轮和一轴分速齿轮之间装有单锥面、单向锁环式惯性同步器，该同步器为气操纵，由上盖的气缸通 过拨叉进行挂档。中间轴上的

2、齿轮除一档、二档和倒档齿轮与中间轴制为一体外，均以一定的过盈 量与中间轴相配合并辅以月牙键或长键联结。二轴上的齿轮空套在二轴上，由花键垫片、止动环和 二轴上的长六角键进行轴向定位，无需进行轴向调整，所有齿轮在二轴呈径向浮动状态。二轴上装 有两套双锥面锁环式同步器，同步容量大、挂挡轻便。在后副箱中，副箱驱动齿轮与二轴通过花键 联结。副箱中间轴传动齿轮焊接在副箱中间轴上。副箱主轴减速齿轮通过花键垫片支撑在副箱主轴 上，并且齿轮在径向也可以浮动，后副箱采用增强型锁销式同步器，锥面为非金属摩擦材料，可靠 性高。主、副变速器内除倒挡齿轮、一档齿轮及后副箱的减速轮外均为细齿设计，重合度大（达2.2 左右）

3、齿轮啮合平稳、噪音小。在16JS200T双中间轴变速器的主变速器中，有两个尺寸结构完全相同的中间轴总成；副变速器 也是如此。第2节换档机构16JS200T为全同步器变速器，换档是靠同步器来进行 的。同步器上的同步毂与二轴通过渐开线花键连接；同步 器上的滑移齿套与同步毂连接；同步器两边的接合齿（外 花键）与二轴齿轮的内花键配合传递动力。见图5。同步器 上的滑移齿套处于中间位置，当滑移齿套向左边或向右边 滑移时，摩擦锥面（双锥面）相互摩擦最终使得齿轮与同 步毂转速相同，滑移齿套与接合齿连接，从而实现挂档， 关于同步器的构造下面还要详细讲述。Hif1.二辑 z抽宙轮3.间歩HS “ .二越也聪 图5

4、 换档机构由于16JS200T变速器是多档位变速器（16个前进档），各档间的速比级差小，只有1.21左右，所以工作时相邻档位之间的转速差也小，因此变速器换档时轻 便、自如、平稳。5 变速器在换档时，一定要先踩下离合器并确保离合器分离彻底后，方可挂档， 这样挂档轻便，能有效地延长同步器和离合器的使用寿命。第3节 操纵机构16JS200T变速器为远距离操纵型，有单杆双H操纵和双杆双H操纵两种类型。主变速器为手操纵，前副箱为气操纵，图6和 图7分别为双H换档机构操纵 手球位置图和操纵手球图。当 手球预选阀开关处于1位置 时，手球可挂 2-4-6-8-10-12-14-16及 R2 档，当手球预选阀开

5、关处于2 位置时，手球可挂 1-3-5-7-9-11-13-15 及 R1 档， 即位置1为偶数档，位置2为 奇数档。16JS200T变速器后副箱亦为气操纵，只是高低档的切换在双H操纵机构中自动实现，这里不再 赘述。汀16JS200T 变速器属插入式结构，有整档和半档之分。通常变速器要么在奇数 档运转，要么在偶数档运转，即：平时操纵手球挂档时无需扳动奇、偶转换开关位置， 只是在特殊的工况下使用，（如：爬长坡、上山路等，此时汽车发动机在某一档位不能 处于最佳工作状态，这时扳动奇、偶转换开关使其整档变为半档或半档变成整档。）这 样既减轻了您的劳动强度，又可以延长前副箱同步器的使用寿命。也就是说正常

6、情况下，我们把16JS200T变速器当成普通8档变速器使用，在爬长坡、上山路等等情况下，汽车发动机在某一档位不能处于最佳工作状态，这时扳动 奇、偶转换开关使其整档变为半档或半档变成整档。和：宙9廉辻柯一：作鹵理图1. y-.- .h -戸一； F、M； *iH E 斗，空7 5 离:卜板 &哪抽空：:垃辞U；A厂,玄性16JS200T变速器的前、后副箱为气操纵其气路如图8所示，来自整车储气罐的压缩空气（7-8 个大气压）经变速器的空气滤清调节器分成两路，一路供给前副箱2.8-3.2个大气压）；一路供给 后副箱（6.7-7.1个大气压）。供给前副箱的气路为：从空气滤清调节器出来的压缩空气经过空气

7、阀 4 （该阀的通、断状态由离合器踏板控制，当离合器彻底分离时，气路接通；当离合器接合时，气路 断开。）进入单H阀6,单H阀的通、断状态由手球上的奇、偶档转换开关来控制，其结果是：要么 接通整档；要么接通半档。供给后副箱的气路为：从空气滤清调节器出来的压缩空气经过双H阀， 该阀的通、断状态由双H操纵装置来控制，双H气阀上的孔口 1为进气口，孔口2和4为出气口, 孔口3和5为排气口。其结果是：要么接通高档区；要么接通低档区。关于单H阀、双H阀和预选 阀的工作原理下面还要详述。1）预选阀工作原理：图9为预选阀工作原理图，手柄上的开关有上、 下两种状态，朝上扳变速器处于每个档口的半档（即偶数档），朝

8、下扳变速 器处于每个档口的整档（即奇数档）。要实现整档和半档（即奇偶档）的转换只需拨动驾驶员手柄上的预选 阀开关即可。图9中的S气管与随动阀上的总进气管始终接通，当开关处于奇数档时，S气管与P气管通1. 预选阀2.吃管 (b)心r- 3 同 合器完全分离方可挂档。第5节使用要求正确合理地操作使用变速器，定期进行维护保养，对于保证汽车安全可靠的行驶和延长变速器 寿命十分重要，请遵循下面使用要求：1. 润滑油牌号变速器内须加注优质重载齿轮润滑油，其性能不得低于85W/90车辆齿轮油。2. 油面位置油面高度由变速器壳体侧面的锥形油面观察孔进行检查，油面高度应与油面观察孔下沿平齐， 最低不得低于油面观

9、察孔下沿5mm。过多的加油量将会导致变速器温度升高和漏油；过少的加油量 将会导致零件润滑不良，严重者将会发生烧箱事故。注油量大约为：19 升3. 油面的检查油面高度应定期进行检查。检查油面高度时汽车应停在水平的路面上。由于热油的体积膨胀， 为了防止测量不准，停驶后的车辆不能立刻检查，只有在油面稳定和稍微冷一些时才可进行。4. 补充润滑油为了防止不同型号的润滑油发生化学反应，在补充润滑油时应保证与原来的润滑油型号相同。5. 换油周期变速器在更换润滑油时，要首先将变速器内原有的润滑油排放干净。新变速器在行驶20005000Km时，必须更换润滑油。每行驶10000Km应检查润滑油的油面高度和泄漏情况

10、，随时进行补充。每行驶50000Km应更换润滑油。6. 工作温度变速器在连续工作期间的最高温度不得超过120C，最低温度不得低于-40C。工作温度超过 120C时，会使润滑油分解并缩短变速器的寿命。下列情况中的任何一种都能引起变速器的工作温度超过120C：a) 连续地在行驶速度V32km/h的情况下工作。b) 发动机转速高。c) 环境温度高。d) 涡流环绕着变速器。e) 排气系统太靠近变速器。f) 大功率超速运转。7工作倾斜角变速器的工作倾斜角超过 12时，润滑可能不充分。工作倾斜角等于变速器在底盘上的安装角 加上坡度角。如果超过12时，变速器应安装润滑油泵或冷却装置，以保证良好的润滑。 8拖

11、行或滑行变速器在工作时，变速器的轴和齿轮不停地转动，可以为变速器提供充分的润滑。但当车辆在 后轮着地传动系连接的情况下被拖行时，主箱的中间轴齿轮和主轴齿轮并不旋转，而主轴却被后轮 带动着高速旋转，这样将会因缺乏润滑而引起变速器的严重损坏。为了防止这类现象发生，应注意以下几点： 切勿使车辆在熄火状态下空档滑行； 切勿踩下离合器踏板使车辆空档滑行； 当车辆需要拖行时，可抽出半轴或脱开传动轴，也可使驱动轮离地拖行。第6 节 注意事项1. 换档时，离合器必须彻底分离，变速杆应挂档到位。2. 变速杆有高档和低档两个空档位置：即高档区的9-10-11-12档空档位置，低档区的5-6-7-8 档空档位置。停

12、车时，变速杆应置于低档区的空档位置。3. 车辆挂低档或倒档时，应先停车，再挂档，以免损坏变速器内部的零件。挂倒档时，需使 用较大的选档力以克服倒档锁的阻力。4. 当变速器从低档区向高档区(或反之)换档时，不要跳档操纵，否则将影响后副箱同步器的 使用寿命。5. 车辆下坡时，禁止变换高、低档位区。6. 根据道路情况，采用1档或2档起步。7. 车辆起步前，应首先解除制动。采用断气制动的车辆在接通制动阀后，必须待气压上升到 解除制动所需要的压力时，方可挂档起步。8. 使用中发现变速器有异常声响，操作明显沉重等不正常现象时，应立即停车检查，待排除 故障后再继续行驶。9. “三包”期内的变速器不允许私自拆卸与装配。