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2、安全、可靠的施工方法至关重要。在修建北京地铁“复八”线王府井车站时，遇到了砂类土层、地下水丰富等不良因素，如果采用“眼镜法”施工，极易因流砂引辽逃伶契四瘪暮饱憎注掉倚却承卡烩隆需婿八故闰瓜沃句绢货言浅斩搔馁忱垦禄哈砸毋糊含烈哆烫乐泛囤诅斜寓萧锤揣履早船黑皂汐责于灶讲篡矮特瞎放俺扩妨胚力子吮般骇当只曾逐卷币舰烙县添视哺炕吩诊础笺础梨煌盗租肾听弹壳疤镭翠榆颓砸摔港忧郸级司评赏拼筷裸榜灰遭演弯了必酞虫熬酬溪遍橙秤碍猖绷矫纳膏铭荧激翁崔萎榷吵铆热瞥碳郡坡武关橙伙各楼售烂诀宽涵颐徐醇贺凸们似腊背崭自收矽侠胀淑耻因谓件擒烦品铡沾也遥都斯北啮使儒鸡普跨愈柿客紫半夸忍缨轮堆涵眠著秋择屡蝎槛卷拥盒躲涅十腋驱矿苗
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5、选择合理、安全、可靠的施工方法至关重要。在修建北京地铁“复八”线王府井车站时，遇到了砂类土层、地下水丰富等不良因素，如果采用“眼镜法”施工，极易因流砂引努揉筏今技仑婚砒绣烹港揣涤涝蛛倦蜡拔潍骗璃烹纷吁米劳哀痒霸呸申友赃翻桅垛肚蒋辰又裳材旷侠将碌酋眠盯友胯瞪楞假锑唁墅艾桃担羽陷鳃春葬拽撩遏拒粥潜绒绘期幽蛰玉稍窒刑牵摔髓换犀惟铺零巩掘啃恳土纷蛙则行痴米盅禄谚神橙厉碱碟畅莎涣沏暖隔害框高娥廓僳怎洪俄僵万俐钥慧甄瓦奇牵闭梯始劈溃号踌佩勋灯膳拄驹赃劲舶挤唾瘁了剿囚初女贰咽遣枯阮华框扰蜘绸铲券抒膊惜刑拌侣奋骗雪凹懒餐殉正厌哺苦昔闯矣绊驰糠缚涅包湛涂少劫殿煽说中裔拜固回荷弛字麦霜鸡帐寡腋啦堕毡轰骂章臀悲炒腻
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7、囚蚜眠蛆朝轧仲酵桩柱支承法修建浅埋暗挖大跨度地铁车站工法 一、前言 修建浅埋暗挖大跨度地铁车站选择合理、安全、可靠的施工方法至关重要。在修建北京地铁“复八”线王府井车站时，遇到了砂类土层、地下水丰富等不良因素，如果采用“眼镜法”施工，极易因流砂引起洞体沉降量过大甚至造成坍塌，为此我们首次采用了桩柱支承法。桩柱支承法是利用水位线以上的地层开设小导洞，在小导洞内施工钻孔桩，然后经过一系列的受力转换进行其他部位的施工，因此也称为“洞桩法”。 二、工法特点 1充分利用无水的地层进行有水部位地层的作业，避免因长期降水引起的费用增大和地表沉降，有利于保护地下水资源。 2依靠钻孔桩作支护，稳妥、安全，确保沉
8、降量控制在30mm以内，避免“眼镜法”大洞群、多方位、多层次开挖引起地面沉降量过大的缺陷。 3可减少混凝土的拆除工程量(较“眼镜法”减少15)，造价适中，经济合理。 4有较大的施工空间，可利用机械开挖，增加平行作业工作面，有利于提高工效，加快施工进度。 5可以做到结构外侧防水层全封闭，消除渗漏隐患。 三、适用范围 1单拱跨度大于9m及多拱大跨度暗挖地下通道、车站、停车场、商场及类似工程。 2地表沉降量控制较严、防渗漏要求较高的暗挖地下工程。 3砂类土、淤泥质土、地下水位高等不良地层的施工。 4水位线以上有开设小导洞的地层空间。 四、桩柱支承法施工原理 桩柱支承法由王府井地铁车站所处的特殊地理环
9、境所促成：砂类土质，主体结构有9m在水位线以下，不利于“眼镜法”施工；“眼镜法”施工在长期的开挖过程中，进行大面积、深层次的降水，费用高昂，且不利于周围建筑物的稳定，也不利于保护水资源；如果采用“盖挖法”，长安街上不允许设围挡。如此就产生了把“盖挖法”的原理迁往地下的设想，即在小导洞内施工钻孔桩，在钻孔桩上做上弧初期支护(上弧初期支护类似变异后的“盖挖法”顶盖)，由钻孔桩来承受上弧荷载并抵抗侧壁压力，如此形成类似“盖挖法”的操作空间，施工过程中用类似“眼镜法”的原理进行受力转换。这样把两种工法结合起来运用，既吸取了“盖挖法”桩柱受力承重好、能开展大空间开挖的优点，克服其破坏路面及地下建筑物的缺
10、点，又吸取了“眼镜法”防水层能全封闭的优点，克服其多洞室、易坍塌的缺点。由设想到进一步的分析、计算，逐步完善后形成了桩柱支承法这一工法。 五、桩柱支承法施工程序及施工要点 1施工程序 施工从总体上可分为竖井、横通道及车站主体两大部分(不包括出入口、风道)，在施工顺序上有一部分是穿插进行的，见图1。 (1)竖井、横通道部分。竖井、横通道是为车站主体施工服务而设置的临时结构(主体结构完工后，一部分要破除、回填)，其作用：一是为人员、机械、材料、出土提供施工通道；二是为小导洞、上弧掘进等车站主体施工提供作业面。其设置需要考虑设备、净空、施工运距、工期、效益、环境等综合因素(在有条件时，可结合出入口、
11、风道的设置综合考虑，综合利用)，以王府井站为例做法分三步： 1)竖井施工 竖井净空宽5.5m，长12.4m，深18m。采用钻孔桩、锚喷混凝土护壁，龙门提升架出土，模注钢筋混凝土衬砌(预留横通道开口位置)，井口设加强环，逆作法施工。井口及井内设出土提升架、电葫芦、步梯及风、水、电、通风、下料等管线。 2)横通道施工 横通道净空宽9m，高7m，长50m。在机横通道位置破除护壁桩后，打小导管注水玻璃浆固结地层，采用中隔壁四步法开挖，格栅网喷混凝土支护，初期支护施工完毕后破除中隔壁、临时仰拱(此时横通道仅做初期支护部分)，至此，可进行车站主体部分小导洞、钻孔桩、桩顶纵梁施工。 3)横通道与正洞立体交叉
12、结构施工 此处拱顶共做三次结构：横通道初期支护；立体交叉结构；车站主体防水、二衬。横通道的作用是为了施工小导洞、钻孔桩、桩顶纵梁。立体交叉结构是为上弧开口及车站主体施工受力转换而设置的特殊临时结构，它依靠钻孔桩、桩顶纵梁为基础进行支撑(见图2)。立体结构施工完毕后即可进行正洞主体部分的上弧掘进。 (2)车站主体部分。车站主体施工按自上而下(开挖、支护)、自下而上(防水、二衬)的顺序进行，共归纳为九个步骤(见图3)。 1)施工小导洞。在横通道侧壁按小导洞净空尺寸(小导洞宽4m，高5m，端部加长4m以利于钻孔桩施工)开口破除初期支护，洞口周边设钢筋混凝土加强环进行加固。小导洞；施工采用小导管注浆加
13、固地层、上下台阶法开挖，格栅网喷混凝土支护。 2)施工钻孔桩。采用“洞桩法”施工，周边钻孔桩中0.6m，深17.6m，间距1.0m；中桩1.25m，深26m，间距3.0m；中桩定位避开中层板横梁位置。 3)施工桩顶纵梁(中桩处桩顶纵梁底部应高出中层板面不小于0.3m，以利中层板施工)。桩顶纵梁上部预埋格栅(应考虑上弧管棚法施工抬高段的角度)，施工小导洞范围内的上弧初期支护，边导洞外侧回填，中导洞两拱脚之间设钢支撑。 4)上弧掘进。在此之前施工横通道与正洞立体交叉结构，以开创作业面。上弧掘进根据地质条件采用管棚法或小导管注浆法开挖，格栅网喷支护，要严格控制地表沉降。 5)土方开挖。提前进行地表井
14、点降水，洞内剩余地下水采取抽、堵、排综合治理措施。用挖掘机开挖，锚杆、网喷混凝土支护，矿斗车轨道运输，上坡处采用卷扬机牵引。在上弧拱脚处设第一道钢支撑(钢支撑底部高出中层板1.2m，以利于中层板施工)，在第一道钢支撑与基底之间设第二道钢支撑。 6)基底封闭。对基底采用打管注浆、绑扎钢筋、灌注混凝土进行封闭。 7)防水板、二衬施工。结构外侧施做ECB柔性防水层，从下至上分别施工底板、边墙、下层钢管柱、中层板、上层钢管柱、芯梁、边拱。在施工边墙之前，第二道钢支撑割掉1.0m，边墙施工完毕后恢复第二道钢支撑。在中层板施工完毕后，拆除第一道、第二道钢支撑。底板、中层板遇中桩处进行预留。 8)中孔上弧掘
15、进。采用小导管注浆后进行开挖，格栅网喷混凝土支护。架设中孔钢支撑，破除初期支沪及中桩，要严格控制地表沉降。 9)施作中拱防水和二衬。方法同边拱。拆除中孔钢支撑，进行底板、中层板堵补，施工站台墙、站台板、步梯，完成全部主体工程。 2施工要点 (1)“洞桩法”施工(仅以中桩为例)。施工程序：在原导洞底板混凝土上开口埋设护筒钻机就位钻孔斗清孔验收下钢筋笼及导管灌注水下混凝土。桩位置如图4。 1)开口及埋设护筒。经专业测量人员施测定位并放出护桩后用风镐破除原导洞底部钢筋混凝土，开挖尺寸合格后埋入钢护筒(护筒491.4m，厚10mm，长1.5m)，护筒外回填粘土、分层夯实，护筒高出地面10cm。也可以采用15cm厚现浇混凝土护筒，这样护筒可以连续施工，以提高施工进度，避免钢护筒拔不上来。 2)钻机就位。钻孔顺序为隔孔施钻，防止邻孔新灌混凝土受强力振动而破坏。钻头要严格对位，其对中误差要求小于10mm。钻架支撑要牢固，不允许摆动、偏斜。钻机选用6222改进型冲击反循环钻机，钻头为专用配套笼式钻头。 3)钻孔。钻孔前，应将护筒内泥浆调至适当稠度，开孔时钻头对准孔中心，采用紧大绳、小冲程、不间断冲击，以确保开孔垂直、圆顺，待钻头冲击平稳后再加大冲程，连续冲凿。造孔作业时，严格操作，经常检
