《中交二公局贵广铁路工程指挥部隧道风险评估》由会员分享，可在线阅读，更多相关《中交二公局贵广铁路工程指挥部隧道风险评估（49页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、中交二公局贵广铁路工程指挥部 其岭隧道风险评估报告（第1期）编制：日期：审核：日期：批准：日期：新建贵阳至广州铁路其岭隧道风险评估报告（第 1期）第1页目录一、编制依据 2二、勘察方法 2三、隧道概况 2四、风险评估对象及目标 8五、风险评估人员及方法 9六、风险评估程序 10七、风险评估内容 11八、隧道风险责任人 18九、风险评估结果 19新建贵阳至广州铁路其岭隧道风险评估报告（第 1期）第2页一、编制依据（一）关于印发加强铁路隧道工程安全工作的若干意见通知（铁建设【 2007】 102 号)。(二) 铁路隧道风险评估与管理暂行规定(三) 相关国家和行业标准a) 铁路隧道设计规范(TB10
2、003-2005)b) 铁路隧道防排水技术规范(TB10119-2000)c) 铁路瓦斯隧道技术规范(TB10120-2002)d) 铁路工程抗震设计规范(GB50111-2006)e) 铁路隧道辅助导坑技术规范(TBJ10109 95)f) 铁路工程施工安全技术规程(TB10401.1-2003J259-2003 )g) 铁路工程建设项目水土保持方案技术标准(TB10503-2005)h) 铁路隧道监控量测技术规程(TB10121-2007)二、勘察方法其岭隧道地层属于古老的碎屑沉积岩地层， 岩性层位复杂， 不同层位的岩性差异不大，缺乏明显的分层标志层。隧道区经历多次构造运动，构造复杂，小构
3、造发育， 隧道不同地段岩体的完整性变化显著， 围岩级别难于准确划分。针对这种问题，我们从基础地质工作着手，室内收集了前人(地矿系统)所做的地质资料，对测区的构造(主要是指断层)进行了卫片、航片解翻译，野外开展了大量的地面地质调查工作，对测区的地层岩性、地质构造、水文地质条件有了初步认识。三、隧道概况其岭隧道全长7047 米， 隧道进口里程DK359+729， 出口里程DK366+776，隧道全长位于一段R=5500的左偏曲线上；均位于17%。上坡上。为满足隧道工期要求，本隧道设置斜井一座， 斜井拟建于线路前进方向左侧，与左线中线交点里程为DK363+780,与隧道小里程方向平面夹角45 ,斜井
4、平距1422ml采用无轨单车道运输。因为隧道出口地形陡峭，没有施工场地，所以，在出口DK366+710新建贵阳至广州铁路其岭隧道风险评估报告（第 1 期）第3 页处、 线路右侧设施工横洞 1 座， 横洞与隧道大里程方向平面夹角 45，横洞平距50ml采用双车道无轨运输；斜井净空尺寸为5.0m（宽）X6.0m（高）。隧道穿越剥蚀中低山地貌，绝对高程3901190m相对高差最大达800nl自然坡度一般为1045 ,局部形成陡崖。洞身所贯穿山体植被很发育，坡面一般覆土较薄最大埋深700m， 进口端位于三门镇福连洞附近，交通条件较好；出口端位于黄沙河边，地形陡峭，无路可达，交通十分困难。（一）岩性测区
5、地层主要为第四系全新统坡残积层（ Q4dl+el ）粉质粘土，洞身穿过寒武系边溪组下段（e bl）页岩及灰岩，清溪上段（& b3）页岩来炭质页岩及透镜状灰岩，清溪组中段（ b2）砂岩，页岩互层、夹质页岩，清溪组下段（e bl）页岩，炭质页岩，震旦系老堡组（ Z2l ）硅质岩夹硅质页岩，陡山沱组（Z3d）页岩夹炭质页岩，砂岩，南沱组（Z2n）含砾砂质泥岩，含砾砂质砂岩夹页岩，福禄组（Z2f）砂岩夹页岩，长安组（Z1c）含砾砂岩、泥质砂岩、页岩互层。，现详细分述如下：（ 1） （Q4dl+el） 粉质黏土：灰褐黄色，硬塑，夹少许角砾，分布于隧道洞身段丘坡地表，厚16ml局部稍厚，属II级普通土。（
6、 2） （ Z2n） 泥质砂岩夹砂质泥岩： 灰绿色、 灰黑色， 含砾砂质泥岩，泥质砂岩为主，轻变质，中厚层厚层状，质坚硬，夹灰绿色页岩，全风化层（W4）厚26,强风化层（W3厚310m,属IV级软石；弱风化层（W2 ,属IV级软石，属 C 组填料。（ 3） （Z1f ）长石石英砂岩夹页岩：灰绿色，轻变质硬砂质长石石英砂岩夹粉砂岩、灰绿色页岩，中厚层厚层状，质坚硬，全风化层（ W4厚24,强风化层（W3厚28m,属IV级软石；弱风化层（W2 ,属V级次坚石，属 B 组填料。（4） （Z1c2）砂岩、含砾砂岩夹页岩：灰色，浅黄色，呈薄到中厚层状，局部为厚层状，节理裂隙较发育，岩质较硬。页岩为灰绿色
7、，页片状，风化节理较发育。全风化层（W4厚26,强风化层（W3厚310m,属IV级软石；弱风化层（W2 ,属V级次坚石，属B组填料。新建贵阳至广州铁路其岭隧道风险评估报告（第 1 期）第4 页（ 5） （Z1c1） 含砾泥质砂岩、 含砾砂岩互层： 偶夹页岩， 为灰绿色，薄层至中厚层状，含砾砂岩岩质较坚硬，性脆，以钙质胶结为主，偶夹石英角砾，节理较发育但岩体较完整；含砾泥质砂岩为灰绿色，浅变质，岩质相对泥质砂岩偏软，钙泥质胶结， 捶击声响， 性脆， 含少量砾石， 为石英质， 风化较严重，弱风化层（W2岩体较完整。页岩为透镜体分布，含量少，地表少见出露。该地层全风化层（W4厚215,强风化层（W3
8、厚1040ml属IV级软石；弱风化层（ W2） , 属IV级软石，属B组填料。（ 6）（ Fbr ）断层角砾岩: 灰绿色，褐黄色，钙泥质胶结，成岩作用较差，岩体破碎，局部夹断层泥及压碎岩，风化较严重，均为强风化层夹全风化层，母岩质为含砾泥质砂岩，主要分布于断层破碎带内，属IV级软石。（二） 地质构造隧道范围内覆盖层薄， 总体上岩层走向与线路大角度相交， 局部岩层走向与线路近似平行。断层本隧道洞身共穿越两条区域性断层， 线路走向与断层走向均大角度相交；各断层特征与线路关系见下表3.2-1 所示。褶皱该隧道位于三门复式背斜三个次级背斜段， 期间发育两个向斜， 均为短轴褶皱，褶皱较陡，两翼受断层切割
9、，保存不完整，地层缺失较多，表现为部分褶皱一翼基本被完全切割， 地层呈单斜构造的假象。 整个褶皱核部岩层受构造影响较大，岩体完整性差，岩体质量等级较低，工程性质较差。表3.2-1 其岭隧道洞身断层特征及与线路关系表名称平面上与线路相交位置交角（）断层特征描述白沙坪逆断层DK366+190 90为一区域性逆断层，段内大体走向S-N,倾向W倾角约50。，断层上盘为清溪组中段（ q2）地层，下盘为寒武系组下段（e q1） 及清溪组上段（ q3）地层。断层带宽度不 详，带内岩体破碎。罗红断层DK366+230 60为一区域性性质不明断层，段内大体走向N3卜40 E,倾向及倾角不明。（NVV盘为寒 新建
10、贵阳至广州铁路其岭隧道风险评估报告（第第5 页武系边溪组下段（e q1）地层，（S6盘为 寒武系清溪组上段（e q3）、清溪组中段（ q2）地层。断层带宽度不详、带内岩体破碎。（三）水文地质（ 1）含水岩组及地下水类型隧道区地下水主要为洞身范围内的基岩裂隙水，1 期）裂隙水具有分布不均匀、水量较小的特征，主要由大气降雨补给。其中断层带节理裂隙发育、岩体破碎，有 利于地下水的聚集与运移，地下水较发育，水量较丰富。本隧道区岩性较复杂， 洞身以泥质砂岩、 砂质泥岩互层及砂岩夹页岩等，其总体差异不大， 且呈互层重复分布， 全段综合水文地质条件大体相当，详细划分意义不大， 不再对含水岩组进行细分。 故可
11、合并成为一个综合含水层考虑。隧区地表径流主要为山间溪水，汇聚成小河流入浔江，再经融江，最后注入柳江；地表水水量受大气降水控制。地下水为基岩裂隙水。地表水隧道附近水系属珠江水系支流柳江流域， 隧道进口段地表水汇入大罗河再流入浔江； 出口段地表水汇入黄沙河再流入浔江进口端苗江河为长年地表径流，河水位随季节变化很大；环境水对混凝土无腐蚀性。地下水洞身含水岩组为碎屑岩类含水岩组， 以基岩裂隙水为主。 地下水的富水性与岩性、构造、地貌、降雨量、植被等因素有关。整个隧道以砂岩、板岩为主，局部为硅质岩、岩浆页岩，岩体节理、裂隙发育、延伸性好，加之构造发育，尤其向斜核部为地下富集水提供有利场所， 枯水期地下迳
12、流模数36T 升/秒 . 平方公里，为碎屑岩类基岩裂隙水。大气降水是地下水的主要补给来源， 经入渗补给， 沿着地形的自然倾向向低处渗流， 以分散渗流， 于坡脚排泄于溪流及大江河中， 年水位变幅15m。隧道平常涌水量预测为：常涌水量 Q平常=9770m3/d,雨季最大涌水量Q平 常=14655m3/d。新建贵阳至广州铁路其岭隧道风险评估报告（第 1 期）第6 页（四）隧道工程地质评价进、 出口未见不良地质， 洞身存在以下问题：1、断层破碎带受断层影响， 隧道洞身DK366+320DK366+400,DK366+420DK366+500W层破碎带（目前已经安全开挖 完成）。带内岩体破碎，围岩自稳性
13、差，而且为地下水富集提供有利场所，施工时涌水量较大。2、地温隧道最大埋深700mm最大埋深处地温可达33.4 a3、软弱岩变形隧道洞身深处位于震旦系， 寒武系地层中。 除震旦系上统老堡组（ Z2l ） ，富禄组（Z2f）,长安组（Z1c）地层以硬岩为主，其余地层均以软质岩为主。隧道埋深大，其中DK364+300DK364+90殿开挖后存在软质岩变形问题。4、有害气体隧道洞身存在局部聚集少量的瓦斯气体的可能， 主要表现在出口DK366+500-DK366+66徽，目前已经完成该段衬砌施作。5、进口仰坡顺层隧道进口岩层走向与线路小角度相交， 岩层视倾角40，进口仰坡存在顺层的问题。（五）风险段评价
14、（ 1）进口隧道进口位于一山坡上， 地形较陡， 自然坡度约 40 度， 为粉质粘土，隧道进口工程地质条件较差。（ 2）洞身DK359+732- DK359+950隧道进口浅埋区，基岩为砂岩、泥质砂岩夹页岩，岩层完整性较差，风化严重，岩体破碎，水无化学侵蚀性，工程地质条件一般。DK359+95* DK360+200段隧道埋深较浅，围岩为微风化砂岩，结构面发育，岩面较破碎，岩层坚硬，有少量裂隙水，水无化学侵蚀性。段内工程地质条件较新建贵阳至广州铁路其岭隧道风险评估报告（第 1 期）第7 页好。DK360+200- DK360+460段隧道埋深较小（埋深约70m）,位于滩底背斜段，基岩为弱风化砂岩，岩体破碎，岩层完整性较差，有少量裂隙水，水无化学侵蚀性。段内工程地质条件一般。DK360+460-DK361+000段属中低山剥蚀地貌，地表植被发育。隧道埋深较大（140214m ,基岩为弱风化砂岩、偶夹页岩，为灰青色，薄至中厚层状，局部为厚层状，岩质较坚硬，岩层以 40 度左右倾向东，岩层完整性较好，有少量裂隙水，水无化学侵蚀性。工程地质条件较好。DK361+00* DK362+250段隧道埋深较大，含微风化砂岩，偶夹页岩:为灰绿色，薄至中厚
