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1、船舶建造工艺学考试形式(开、闭卷) 答题时间 (分钟)本卷面成绩占课程成绩%一、判断题 1测量是船体建造中各工序不可缺少的环节.( ) 2焊接在水密舱壁上的舾装件必须加设覆板。( ) 3盘尺尺条与船体结构都是钢质材料,所以测量时可以不考虑其热胀冷缩影响。 ( )4船体构件的转角处必须倒钝,这样可增加油漆的附着力。( ) 5船体重要构件错位切修长度是错位量的20倍.( ) 6肘板的作用是增加连接构件之间的强度.( )7. 舵线与轴线的距离应控制在3mm以内。()8油水舱的海底栓位置应选在与结构不相碰处.() 9锚链舱中心线与锚链管中心线有一角度。() 10船体结构上的任何一点的坐标均可从型值表中
2、查出。() 11船体的出入口、梯子、通道等均可在基本结构图中看出。 ( ) 12船体的吃水标志应该在分段制作阶段堪划.( ) 13船体结构安装锌块是为了提高其耐腐蚀程度。 ( ) 14罐底版,罐壁板连接角钢,罐盖板各板间的焊缝应错口排料,应采用十字焊 缝连接,不允许采用T字形的焊缝连接。() 15船体底部分段确定长度方向的位置以相邻两分段间肋距为依据。 ( ) 16船台上进行艉段定位时,如确定前后位置有矛盾,则应以肋骨检验线为依据。 ()17船体产品质量通过工序质量放映工作质量。() 18圆柱形容器的焊缝受力不均匀,根据受力分析,环向焊缝所受到的应力要比 纵向焊缝的应力大一倍。 ( ) 19船
3、舶在静水中发生总纵弯曲,弯矩最大值在船体长度的中间部分,中间部分 的剪力为最大。 ( ) 20船体零件进行复杂曲面成型加工,一般采用三星滚(或三心滚)设备来加工。 ()二、选择题:1凡在狭小舱室,箱柜和容器等处工作,必须执行( )监护制度、监护人员不得 擅自离开岗位。A:单人B:双人C:多人2通用胎架是由框架与活络胎板组成,在框架及活络胎板上开有可调节的螺孔来 调节胎板的( ).A:位置B:方向C:高低及角度3底部和舷侧胎架一般采用框架式能较好地保证分段的外形和( )变形的能 力。A:构件自重 B:吊运C:抵抗焊接4船体上甲板在船体中垂弯曲时沿着纵向要受到很大(),如果没有纵向骨架 的支持,它
4、们将很容易失去稳定。A:拉力B:压力C:弯曲5舵叶胎架基面一般选取平行于舵叶中心面的平面作为胎架基准,这样舵叶的 垂直、水平隔板垂直于基面。舵叶在基面的投影,显示出舵叶侧面的( ).A:剖面形状B:尺寸形状C:真实形状6船体首尾部升高较大的底部分段和半立体分段,由于不垂直于肋骨剖面,所以 胎架的基准面选择( )形式。A:正切B:双斜切C:正斜切7船舶首尾立体分段的线型变化比较大,底部又瘦削,一般都采用以甲板为基准 面的( )制造.A:正造法 B:侧造法C:反造法8在船舶分段建造时,一般多采用从分段中间向( )同时施焊,并采取逐步退焊, 跳跃焊等方法,对减少焊接变形有非常重要的影响.A:左右B:
5、前后C: 前后左右9锚机是船舶的重要设备之一,它主要包括起锚机,掣链器,导链轮等等,其锚 机底座在安装时,应( )底座左右,前后水平,使其上表面呈水平状态。A:研配 B:划线C:调整10碳弧气刨已逐渐取代风力铲刨,碳弧气刨的电流一般在( ).A:200300AB:500800AC:800-1000A11船体构件理论线,就是在船体建造时决定构件的( )。A:加工线 B:位置线C: 工艺线12船体型线图是船体图样中最基本和最重要的图样之一,它除了表示船体的( ) 又是船体设计及放样的依据。A:轮廓B:形状和大小C:外形概况13圆钢的展开是以( )长度进行计算,因为它与中性层相重合.A:内径B:外径
6、C:中心线 14船体构件加工其中有一部分需要弯曲成它在船体空间位置上应有的( )其 弯制过程称为船体构件的成形加工.A:位置B:曲面和曲线形状C:形状15冲水实验喷水口处的压力不小于( )。A: 0.2MpaB: 0。14MpaC: 0。014Mpa16胎架是制造分段或立体分段的工作台,所以胎架制造图不仅需要提供在制造 时的数值,而且还要提供( ),以保证强度。A:尺寸B:胎架结构图 C:样板17底部分段,甲板分段和一此曲型变化不大的舷侧分段,半立体分段的胎架基 准面通常选择( )形式.A:单斜切 B:正切C:正斜切18双层底框架式建造法与反造法基本(),大型船舶的底部结构为纵骨架式, 以侧桁
7、材,中桁材为框架装配的基准。A:相反B:相等C:相似19甲板分段的型线虽是双曲度的,但甲板梁拱和脊弧曲线变化都比较和缓,所 以一般选择在( )式胎架上进行装焊。A:模板B:框架C:支柱20船上烟囱的装配不仅其外部形状和尺寸要满足图纸的要求,围板焊接处的线 型光顺线平直度亦应加以重视。目前船厂普通采用的是是 ( ).A:正造法B:反造法C:侧式装配法2 1在船台上安装主机座时,应初步定出轴承的前后位置,拉出钢丝,按照钢丝 ( )机座的中心位置,及高低位置,然后确定应切掉的余量。A:设定B:确定C:考虑22球罐的装配一般采用分瓣装配,分瓣装配法是将瓣片或多瓣片直接吊装整体 的安装方法,分瓣装配法中
8、以( )为基准安装的方法运用最普遍。A:赤道带 B:罐顶向下 C:罐底向上23以船壳为基础着重研究和探讨船壳新的(),也就是在确定船壳建造方针时 要充分研究有利于提高分段,总段预舾装和涂装完整性的技术.C:建造方法).A:方案 B:设计思路24、船体总长和两柱间长的精度标准为A.+ L B. L1000 100025、船台坡1 : 22则船台水平夹角又是(A.arcsin1/22B.arcsincos1/22三.填空题:C.不做规定)。Carctg1/22D1000 LDarcctg1/221. 船体分段反变形就是在分段变形的(),将胎板放出一定数值的(),以 补偿焊后所引起的变形。2. 焊缝
9、截面方向的疲劳破坏,通常起源于焊缝的()处,焊缝长度方向破坏 的起点通常在焊缝()。3. 船体分段划分的是否合理直接关系到能否发挥船厂()、提高劳动(),提高产品质量和降低成本等经济技术指标。4. 在船体装配过程中的()是一项必不可少的工序,它与装配的() 有着密切的关系。5. 球体顶部展开为一圆板,是以()为直径的圆。6. 燃油仓与货油仓间隔的密性仓壁,通常要做()试验.7. 拱顶油罐的拱顶结构分为两种,一种是()连接,另一种是()连接.8. 船舶船台合拢应在船台上画出()半宽线,肋位线。9. 船体分段吊运时,可根据分段()决定是否设临时加强。10. 船舶下水主要有重力式下水和()下水等方法
10、。四简答题1、什么叫壳舾涂一体化造船法?2 什么叫船体建造精度管理?3、段船台装配有哪些建造方法?五、论述题:船体测量划分为几个阶段?六、计算题1已知某大型油轮,船宽B二32m,甲板梁拱高H二800mm,求距船中X二6m处 梁拱h为多少?(此梁拱反抛物线梁拱)2. 斜船台上某底部分段基线高度定位,假设船台斜率为1:20,已知理论肋距为 700, F10肋位底板为基准O,求F20肋位底板处高度差值为多少时符合定位要 求?3、一油轮型宽46m,甲板梁拱高0.8m,已知梁拱为园弧曲线,求园弧半径?船舶建造工艺学参考答案一、对对错对错 错对错对错 错错对错错 错对错错错二、BCCBBCCCCBBBCB
11、ABBCCCBACDC三三填空题: 1船体分段反变形就是在分段变形的(相反方向),将胎板放出一定数值的(反 变形值),以补偿焊后所引起的变形。2焊缝截面方向的疲劳破坏,通常起源于焊缝的(角根)处,焊缝长度方向破坏 的起点通常在焊缝(两端)。3船体分段划分的是否合理直接关系到能否发挥船厂(设备)、提高劳动(生 产率),提高产品质量和降低成本等经济技术指标。4在船体装配过程中的(划线)是一项必不可少的工序,它与装配的(精度)有 着密切的关系.5球体顶部展开为一圆板,是以(球冠弧长)为直径的圆. 6燃油仓与货油仓间隔的密性仓壁,通常要做(油密)试验。 7拱顶油罐的拱顶结构分为两种,一种是(拱垂骨架)
12、连接,另一种是(无骨加 强)连接。8船舶船台合拢应在船台上画出(中心线)半宽线,肋位线。 9船体分段吊运时,可根据分段(刚性强度)决定是否设临时加强。 10船舶下水主要有重力式下水和(漂浮式)下水等方法。四简答题 1、什么叫壳舾涂一体化造船法? 答:壳舾涂一体化造船法是以船壳为主体,以舾装为中心,以涂装为重点 ,按区 域进行设计,物资配套,生产管理的一种先进造船法。2什么叫船体建造精度管理? 答:船体建造精度管理,就是以船体建造精度标准为基本准则,通过科学的管理 方法与先进的工艺技术手段,对船体建造进行全过程的尺寸精度分析与控制,以 达到最大限度减小场修整工作量,提高工作效率,降低建造成本,保
13、证产品质量。 与测量。3、段船台装配有哪些建造方法? 答:1)总段建造法;2)塔式建造法;3)岛式建造法;4)串联建造法;5)两段建 造法.四、论述题:2船体测量划分为几个阶段?答:船体测量通常划分为部件装配、分段装配和船台装配三个阶段。(1)部件装配阶段:主要测量T型构件,主机基座和首尾柱等,以掌握 焊接变形数据和完工尺寸数据,为火工矫正及下道工序安装提供依 据。(2)分段装配阶段: :测量完工胎架的中心线,水平线和胎板垂直度(或倾角),为分段装配提 供依据。 :测量完工分段的中心线、轮廓线、分段尺度(长、宽、高)、基线挠 度(对底部分段)、四角水平和梁拱、脊弧、舷弧等,以掌握分段变形数值,
14、并 为火工矫正及船台装配提供依据.(3)船台装配阶段: :主甲板以下船体装焊完工后,应测量基线挠度、首尾端点高度、轴中心 线高度、舵杆中心线前后位置和主尺度(总长、型深、型宽)等,以掌握船体变 形情况,便于采取措施,防止船体变形继续增大。 :上层建筑装焊完工后,应再测量首尾端点高度,轴中心线高度、基线 挠度、舵杆中心线前后位置和总长等,以掌握上层建筑分段安装对船体变形的影响。 :全船火工矫正后,也应测量首尾端点高度,基线挠度和总长等,以了解 火工矫正对船体变形的影响。 :在拉轴线装主机基座前,应测量基线挠度和轴孔中心线高度等,可根 据船体变形情况来修正轴线高度。 :密性试验完工后,应测量首尾端
15、点高度和基线挠度,以了解密性试验后 的船体变形情况. :划水尺水线时,应测量船体总长、设计水线长、基线挠度和首尾端点 咼度等,作为划水尺水线的依据和船体主尺度的完工数据。七、计算题1.已知某大型油轮,船宽B二32m,甲板梁拱高H二800mm,求距船中X二6m处 梁拱h为多少?(此梁拱反抛物线梁拱)解:心+H )2 - X 2 -竺+H =8 H 28 H 22 - 62旦+兰8 x 0.82=f 25692.16 -160 + 0.4 = 0.688mm答:距船中6M处梁拱h为688mm.推导出公式得5分,计算结果正确得5分2斜船台上某底部分段基线高度定位,假设船台斜率为1: 20,已知理论肋距为 700,F10肋位底板为基准0,求F20肋位底板处高度差值为多少时符合定位要 求?解:.当a很小时,tgaSina (4分) Sina = h tg八hF 2