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1、船舶建造工艺学考试形式(开、闭卷) 答题时间 (分钟)本卷面成绩占课程成绩%一、判断题 1测量是船体建造中各工序不可缺少的环节.( ) 2焊接在水密舱壁上的舾装件必须加设覆板。( ) 3盘尺尺条与船体结构都是钢质材料,所以测量时可以不考虑其热胀冷缩影响。 ( )4船体构件的转角处必须倒钝，这样可增加油漆的附着力。( ) 5船体重要构件错位切修长度是错位量的20倍.( ) 6肘板的作用是增加连接构件之间的强度.( )7. 舵线与轴线的距离应控制在3mm以内。()8油水舱的海底栓位置应选在与结构不相碰处.() 9锚链舱中心线与锚链管中心线有一角度。() 10船体结构上的任何一点的坐标均可从型值表中
2、查出。() 11船体的出入口、梯子、通道等均可在基本结构图中看出。 ( ) 12船体的吃水标志应该在分段制作阶段堪划.( ) 13船体结构安装锌块是为了提高其耐腐蚀程度。 ( ) 14罐底版，罐壁板连接角钢，罐盖板各板间的焊缝应错口排料，应采用十字焊 缝连接，不允许采用T字形的焊缝连接。() 15船体底部分段确定长度方向的位置以相邻两分段间肋距为依据。 ( ) 16船台上进行艉段定位时,如确定前后位置有矛盾,则应以肋骨检验线为依据。 ()17船体产品质量通过工序质量放映工作质量。() 18圆柱形容器的焊缝受力不均匀，根据受力分析，环向焊缝所受到的应力要比 纵向焊缝的应力大一倍。 ( ) 19船
3、舶在静水中发生总纵弯曲，弯矩最大值在船体长度的中间部分，中间部分 的剪力为最大。 ( ) 20船体零件进行复杂曲面成型加工，一般采用三星滚(或三心滚)设备来加工。 ()二、选择题：1凡在狭小舱室，箱柜和容器等处工作,必须执行（ ）监护制度、监护人员不得 擅自离开岗位。A：单人B:双人C：多人2通用胎架是由框架与活络胎板组成,在框架及活络胎板上开有可调节的螺孔来 调节胎板的（ ）.A：位置B：方向C：高低及角度3底部和舷侧胎架一般采用框架式能较好地保证分段的外形和（ ）变形的能 力。A：构件自重 B：吊运C：抵抗焊接4船体上甲板在船体中垂弯曲时沿着纵向要受到很大（），如果没有纵向骨架 的支持，它
4、们将很容易失去稳定。A：拉力B:压力C:弯曲5舵叶胎架基面一般选取平行于舵叶中心面的平面作为胎架基准，这样舵叶的 垂直、水平隔板垂直于基面。舵叶在基面的投影，显示出舵叶侧面的（ ）.A：剖面形状B:尺寸形状C:真实形状6船体首尾部升高较大的底部分段和半立体分段,由于不垂直于肋骨剖面,所以 胎架的基准面选择（ ）形式。A：正切B:双斜切C：正斜切7船舶首尾立体分段的线型变化比较大,底部又瘦削，一般都采用以甲板为基准 面的（ ）制造.A:正造法 B：侧造法C：反造法8在船舶分段建造时,一般多采用从分段中间向（ ）同时施焊，并采取逐步退焊， 跳跃焊等方法，对减少焊接变形有非常重要的影响.A：左右B:
5、前后C： 前后左右9锚机是船舶的重要设备之一，它主要包括起锚机，掣链器,导链轮等等,其锚 机底座在安装时，应（ ）底座左右，前后水平，使其上表面呈水平状态。A：研配 B：划线C：调整10碳弧气刨已逐渐取代风力铲刨,碳弧气刨的电流一般在（ ）.A：200300AB：500800AC：800-1000A11船体构件理论线,就是在船体建造时决定构件的（ ）。A：加工线 B:位置线C： 工艺线12船体型线图是船体图样中最基本和最重要的图样之一，它除了表示船体的（ ） 又是船体设计及放样的依据。A：轮廓B：形状和大小C：外形概况13圆钢的展开是以（ ）长度进行计算，因为它与中性层相重合.A：内径B:外径
6、C：中心线 14船体构件加工其中有一部分需要弯曲成它在船体空间位置上应有的（ ）其 弯制过程称为船体构件的成形加工.A:位置B:曲面和曲线形状C：形状15冲水实验喷水口处的压力不小于（ ）。A： 0.2MpaB： 0。14MpaC： 0。014Mpa16胎架是制造分段或立体分段的工作台，所以胎架制造图不仅需要提供在制造 时的数值，而且还要提供（ ），以保证强度。A:尺寸B：胎架结构图 C：样板17底部分段，甲板分段和一此曲型变化不大的舷侧分段，半立体分段的胎架基 准面通常选择（ ）形式.A:单斜切 B：正切C：正斜切18双层底框架式建造法与反造法基本（），大型船舶的底部结构为纵骨架式, 以侧桁
7、材，中桁材为框架装配的基准。A：相反B:相等C：相似19甲板分段的型线虽是双曲度的，但甲板梁拱和脊弧曲线变化都比较和缓，所 以一般选择在（ ）式胎架上进行装焊。A：模板B:框架C:支柱20船上烟囱的装配不仅其外部形状和尺寸要满足图纸的要求，围板焊接处的线 型光顺线平直度亦应加以重视。目前船厂普通采用的是是 （ ）.A：正造法B：反造法C：侧式装配法2 1在船台上安装主机座时，应初步定出轴承的前后位置,拉出钢丝，按照钢丝 （ ）机座的中心位置，及高低位置，然后确定应切掉的余量。A：设定B：确定C：考虑22球罐的装配一般采用分瓣装配，分瓣装配法是将瓣片或多瓣片直接吊装整体 的安装方法，分瓣装配法中
8、以（ ）为基准安装的方法运用最普遍。A：赤道带 B：罐顶向下 C：罐底向上23以船壳为基础着重研究和探讨船壳新的（）,也就是在确定船壳建造方针时 要充分研究有利于提高分段，总段预舾装和涂装完整性的技术.C：建造方法）.A：方案 B：设计思路24、船体总长和两柱间长的精度标准为A.+ L B. L1000 100025、船台坡1 : 22则船台水平夹角又是（A.arcsin1/22B.arcsincos1/22三.填空题：C.不做规定）。Carctg1/22D1000 LDarcctg1/221. 船体分段反变形就是在分段变形的（），将胎板放出一定数值的（），以 补偿焊后所引起的变形。2. 焊缝
9、截面方向的疲劳破坏，通常起源于焊缝的（）处，焊缝长度方向破坏 的起点通常在焊缝（）。3. 船体分段划分的是否合理直接关系到能否发挥船厂（）、提高劳动（），提高产品质量和降低成本等经济技术指标。4. 在船体装配过程中的（）是一项必不可少的工序，它与装配的（） 有着密切的关系。5. 球体顶部展开为一圆板，是以（）为直径的圆。6. 燃油仓与货油仓间隔的密性仓壁，通常要做（）试验.7. 拱顶油罐的拱顶结构分为两种，一种是（）连接，另一种是（）连接.8. 船舶船台合拢应在船台上画出（）半宽线，肋位线。9. 船体分段吊运时，可根据分段（）决定是否设临时加强。10. 船舶下水主要有重力式下水和（）下水等方法
10、。四简答题1、什么叫壳舾涂一体化造船法？2 什么叫船体建造精度管理？3、段船台装配有哪些建造方法？五、论述题：船体测量划分为几个阶段？六、计算题1已知某大型油轮，船宽B二32m，甲板梁拱高H二800mm，求距船中X二6m处 梁拱h为多少？（此梁拱反抛物线梁拱）2. 斜船台上某底部分段基线高度定位，假设船台斜率为1:20,已知理论肋距为 700, F10肋位底板为基准O,求F20肋位底板处高度差值为多少时符合定位要 求？3、一油轮型宽46m,甲板梁拱高0.8m，已知梁拱为园弧曲线，求园弧半径？船舶建造工艺学参考答案一、对对错对错 错对错对错 错错对错错 错对错错错二、BCCBBCCCCBBBCB
11、ABBCCCBACDC三三填空题: 1船体分段反变形就是在分段变形的（相反方向），将胎板放出一定数值的（反 变形值），以补偿焊后所引起的变形。2焊缝截面方向的疲劳破坏,通常起源于焊缝的（角根）处,焊缝长度方向破坏 的起点通常在焊缝（两端）。3船体分段划分的是否合理直接关系到能否发挥船厂（设备）、提高劳动（生 产率），提高产品质量和降低成本等经济技术指标。4在船体装配过程中的（划线）是一项必不可少的工序，它与装配的（精度）有 着密切的关系.5球体顶部展开为一圆板，是以（球冠弧长）为直径的圆. 6燃油仓与货油仓间隔的密性仓壁，通常要做（油密）试验。 7拱顶油罐的拱顶结构分为两种,一种是（拱垂骨架）
12、连接，另一种是（无骨加 强）连接。8船舶船台合拢应在船台上画出（中心线）半宽线，肋位线。 9船体分段吊运时，可根据分段（刚性强度）决定是否设临时加强。 10船舶下水主要有重力式下水和（漂浮式）下水等方法。四简答题 1、什么叫壳舾涂一体化造船法？ 答：壳舾涂一体化造船法是以船壳为主体，以舾装为中心，以涂装为重点 ,按区 域进行设计，物资配套，生产管理的一种先进造船法。2什么叫船体建造精度管理? 答:船体建造精度管理，就是以船体建造精度标准为基本准则，通过科学的管理 方法与先进的工艺技术手段，对船体建造进行全过程的尺寸精度分析与控制，以 达到最大限度减小场修整工作量,提高工作效率，降低建造成本,保
13、证产品质量。 与测量。3、段船台装配有哪些建造方法？ 答：1）总段建造法;2）塔式建造法；3）岛式建造法；4）串联建造法；5）两段建 造法.四、论述题：2船体测量划分为几个阶段？答：船体测量通常划分为部件装配、分段装配和船台装配三个阶段。（1）部件装配阶段：主要测量T型构件，主机基座和首尾柱等，以掌握 焊接变形数据和完工尺寸数据，为火工矫正及下道工序安装提供依 据。（2）分段装配阶段： ：测量完工胎架的中心线,水平线和胎板垂直度（或倾角），为分段装配提 供依据。 ：测量完工分段的中心线、轮廓线、分段尺度（长、宽、高）、基线挠 度（对底部分段）、四角水平和梁拱、脊弧、舷弧等，以掌握分段变形数值，
14、并 为火工矫正及船台装配提供依据.（3）船台装配阶段： ：主甲板以下船体装焊完工后，应测量基线挠度、首尾端点高度、轴中心 线高度、舵杆中心线前后位置和主尺度（总长、型深、型宽）等，以掌握船体变 形情况，便于采取措施，防止船体变形继续增大。 ：上层建筑装焊完工后，应再测量首尾端点高度，轴中心线高度、基线 挠度、舵杆中心线前后位置和总长等，以掌握上层建筑分段安装对船体变形的影响。 ：全船火工矫正后，也应测量首尾端点高度，基线挠度和总长等，以了解 火工矫正对船体变形的影响。 ：在拉轴线装主机基座前，应测量基线挠度和轴孔中心线高度等，可根 据船体变形情况来修正轴线高度。 ：密性试验完工后,应测量首尾端
15、点高度和基线挠度，以了解密性试验后 的船体变形情况. ：划水尺水线时，应测量船体总长、设计水线长、基线挠度和首尾端点 咼度等，作为划水尺水线的依据和船体主尺度的完工数据。七、计算题1.已知某大型油轮，船宽B二32m，甲板梁拱高H二800mm，求距船中X二6m处 梁拱h为多少？（此梁拱反抛物线梁拱）解:心+H )2 - X 2 -竺+H =8 H 28 H 22 - 62旦+兰8 x 0.82=f 25692.16 -160 + 0.4 = 0.688mm答：距船中6M处梁拱h为688mm.推导出公式得5分，计算结果正确得5分2斜船台上某底部分段基线高度定位，假设船台斜率为1： 20,已知理论肋距为 700,F10肋位底板为基准0,求F20肋位底板处高度差值为多少时符合定位要 求？解：.当a很小时，tgaSina （4分） Sina = h tg八hF 2
