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1、、工程概况1、总体布置广东省湛徐高速公路XX合同段起讫桩号为K498+550K510+738.261,标段长度12.188km。共有2处跨越粤海铁路，其中下 桥互通LK2+048铁路跨线桥于粤海铁路里程 K113+746.1处上跨粤海 铁路，桥轴线于铁路股道交角为69.5 0;桥梁平面位于R=1350nil勺右偏 曲线及A=450的缓和曲线上，桥面等宽12m,双向双车道；徐城互通 B匝道桥（BK0+315和C匝道桥（CK1 + 111分别于粤海铁路在铁路 里程K121+585和K121+574处上跨粤海铁路（徐城互通 B C匝道桥 位于同一处，见附图），跨越1股道，桥轴线于铁路股道交角为 70
2、0; 桥面等宽12m,单向双车道。具体详见相关图纸。新的铁路标准要求7.96m,跨铁路的各桥的结构参数如下表:桥名墩号跨度梁高(cm)铁路净空（cm）单跨箱梁数量备注LK2+048匝道桥1#-2#351808504下桥互通B匝道桥7#-8#351808504徐城互通C匝道桥17#-18#351808504徐城互通2、下部结构 下桥互通 LK2+048 铁路跨线桥LK2+048匝道桥下部结构为双柱墩配桩基础， 桥台桩基直径1.3m, 桥墩处桩基直径1.6m,桩长32m-35m墩柱直径为1.4m。采用C40预 应力砼盖梁，桥台为肋板式桥台。桥墩边缘离粤海铁路铁轨中心最小距离为15.586m。徐城互
3、通B、C匝道桥B匝道桥7、8#墩及C匝道17、18#墩下部结构为双柱墩配扩大基础，扩大基础尺寸为4.4*4.4*2m，墩柱直径为1.4m双柱墩；桥墩边缘离粤海铁路铁轨中心最小距离为15.529m。3、上部结构采用35m预应力混凝土小箱梁，每跨 4片梁，采用预制吊装施工,待安装就位后现浇整体化层及防撞墙砼,先简支后连续。4、与既有管线关系下桥互通LK2+048铁路跨线桥既有铁路两侧平行布设有通信电缆、信号电缆、10KV 铁路贯通线。通信电缆、信号电缆与新建跨线桥的桥墩最小距离分别为10.319m、13.019m； 10KV 铁路贯通线与新建跨线桥的桥墩边缘最小距离为 2.51m，拟改按地下电缆接
4、通（见附图：T-01，T-02 ）。徐城互通B、C匝道桥既有铁路两侧平行布设有通信电缆、信号电缆、10KV铁路贯通线。通信电缆、信号电缆与新建跨线桥的扩大基础边缘最小距离为1.529m; 10KV铁路贯通线与新建跨线桥的桥墩边缘最小距离为0.26m,拟改按地下电缆接通( 见附图： T-03,T-04 )。5、编制依据公路桥涵施工技术规范 (JTJ 041-2000 )铁路工程施工安全技术规范 (TB10401.2-2003) 铁路技术管理规程(2007年)公路工程施工安全技术规范 (JTJ076-95)本工程设计文件二、安全技术方案1 、桩基施工钻孔桩采用冲击钻施工，在离路堑顶 1m处设置安全
5、网。施工时采用较长的护筒,护筒的长度 2.0 米,防止铁路路床被污染。根据地 质情况及深度采用不同的冲程：冲击砂层及深度小于5m时，一般控制在11.5m,以减少对铁路线的扰动。孔内加多一些粘土，加大泥 浆比重，以利于护壁形成；当冲击岩层时，冲程一般为1.52m在铁路范围外设置泥浆池与沉淀池, 用泥浆泵抽至孔内, 确保孔 内泥浆的高度、泥浆比重、 泥浆粘度达到要求,并且准备 2 台泥浆罐 车,及时运弃排放的泥浆,防止泥浆漫出污染铁路线。钢筋笼最大长度 35 米,所有钢筋笼均分为三截安装。下料、制 作在铁路用地范围外进行, 半成品由人工运至施工区内焊接、 绑扎成 笼。采用 25 吨吊车下笼。砼在搅
6、拌站集中拌合，罐车运至现场，导管法灌注。灌注时在桩基护筒及排泥浆沟四周堆砌 50cm高沙袋，同时用泥浆罐车及时将排放泥浆运走，防止溢出污染路床和地方环境。THx /钻孔桩0160 |铁路中心线原地面桩基施工平面布置图2、扩大基础施工基础米用两级扩大基础，一级基础平面尺寸为4.4*4.4m ,级基 础平面尺寸为2.9*2.9m，扩大基础高2m,挖深3.5m。基础开挖基坑 离铁路坡脚的最短距离为1.5m。基础处由上至下的地质情况依次为：1m深亚粘土层，50c m深强风化层，弱风化层。采用人工开挖，基坑靠铁路边坡侧底部加宽50cm,以便立模，其 余三侧在上部1m亚粘土范围内按1： 0.75放坡扩大基
7、础开挖示意图扩大基础基坑铁路中心线：r亚粘土75 业 01：强风化玄武岩I弱风化玄武岩在基坑周围设置截水沟，坑底设置集水井，随时抽排积水。雨天施工 时用彩条布覆盖。基础混凝土使用成品混凝土，采用混凝土罐车运至现场，使用溜 槽灌注入模。基础施工完成混凝土强度达到 50%设计强度后，即可进行基坑 回填，基坑周边回填材料采用砂加石屑，水密法使其密实。承台顶至原地面采用素土回填，并分层夯实，恢复原有地貌3、墩柱施工墩柱钢筋在铁路用地范围外下料、加工成半成品，运到施工区内 绑扎。为减少承台施工时间，墩柱钢筋与承台钢筋同时绑扎完成，承 台钢筋吊装就位后，立即吊装墩柱钢筋，墩柱钢筋下部与承台钢筋主 筋焊为一
8、体，上部设缆风绳固定。墩柱模型现场拼装。承台混凝土完成并将基坑回填后，采用汽车 吊吊装墩柱模型就位，砼灌注采用 25吨吊车施工。4、盖梁施工盖梁钢筋在线路外加工，现场绑扎，支架采用满堂红碗扣支架， 保证支架外侧距线路中最小距离不小于 3.5米。盖梁模板全部采用钢模板拼装而成，侧模用 16螺纹钢套丝拉杆, 间距按不大于 1 米布置，分上下两层。侧模背竖向用长 1.5 米、截面 100x100mm勺方木做加劲肋，间距为80cm横向用48mm钢管4根， 两根一层，用蝴蝶扣将拉杆与钢管扣紧，分为两层布置，保证模型强 度。拉杆采用2.2m长、16mn的勺套丝拉杆纵横对拉保证模型的稳定 性。每根拉杆套丝7
9、cm,外露5cm加16的双层螺母，模板打16 眼，各模型及模型加固所需配件， 根据各个盖梁的实际需求进行采购 或制作。砼浇筑选择白天进行。 混凝土采用大型搅拌楼集中搅拌， 用搅拌 车运送到施工现场。浇筑过程中，要及时振捣，浇筑时从一侧分层浇 注，保证盖梁的整体性。浇筑过程中安全员全程旁站，密切关注模板 支护变化情况，防止爆模。5、预制箱梁架设方案5.1 架梁施工组织机构 为保证跨既有线架梁安全顺利的进行，成立架梁施工领导小组， 小组成员及职责如下：组长：雷文革（项目经理），负责架梁施工全面安排、 协调工作； 主持架梁施工的准备会和完工会；架梁现场的总指挥。副组长：钟计元（生产副经理） ，负责架
10、梁和移梁施工的具体实 施，负责人、财、物及机械设备的组织、调配，全面落实架梁施工的 各项安全、质量、进度要求。技术负责人：陈宏旺（项目总工） ，负责架梁方案及应急预案的 制定，安全、质量技术交底，向广铁集团及南昌铁路局的要点工作； 要点施工过程中与铁路部门配合协调工作。安全负责人：王文强（项目部安全员） ，负责对施工人员进行安 全技术交底并进行安全教育， 施工过程中的安全检查， 督促对安全隐 患的整改落实工作。质量负责人：肖刚（项目部工程部长） ，负责对作业队进行技术 交底，负责对临时和永久支座的位置、标高等进行复核，配合监理架 梁前对待架梁进行检查和验收， 在架梁和移梁过程中， 对梁的支撑点
11、 和起吊点位置进行控制和检查等等，督促对质量问题的整改和落实。架梁施工负责人：黄小牛（徐城互通施工员） ，配合技术负责人 制定架梁方案；负责移梁和架梁的具体实施，按安全、质量和进度要 求对架梁班进行分工、 安全质量教育； 负责对架梁施工时的架桥机的 指挥；负责对架桥机中支腿和中横移轨道的检查、加固，落梁时 XX7 （B7）墩的梁对位指挥工作。技术员：农继贤（徐城互通技术员）负责架桥机前支腿和前横移轨的检查、加固，落梁时 XX8（ B8）墩的梁对位指挥工作。移梁负责人：梁周（徐城互通技术员）负责将存梁场的梁移至待 架地点，架梁施工时负责后支腿和后横移轨道的检查、加固。5.2 施工准备会和完工会制
12、度 施工准备会：架梁施工当日要点前的 2 小时在工地会议室召开施 工准备会，架梁施工领导小组全体成员及徐闻车站、徐闻工务段、粤海铁路公司的施工配合人员参加。会议主要内容为施工单位对当日施工的内容和准备情况汇报，对各铁路配合单位的要求，各配合单位提 出要求和注意事项等等。完工会：当日架梁结束后在工地会议室召开完工会， 架梁施工领 导小组全体成员及徐闻车站、徐闻工务段、粤海铁路公司的施工配合 人员参加。对当日的架梁情况进行总结，对不足的地方提出改进措施， 汇报下个工作日施工的内容等等。5.3架梁施工机械设备架梁施工机械设备配置表序号机械设备名称单位数量备注1架桥机套1DF35/1202运梁平车台2
13、3运梁横移平车台24P43钢轨43Kg/m7605枕木3 m/根2406100t液压式千斤顶台47移梁卷扬机5t/台25.4架梁施工准备技术准备工作架梁施工前需完成如下技术准备工作： 待架箱梁的验收：配合监理工程师，依据验标要求，对梁的长度、宽度、高度，顶板厚度，横隔梁的位置，预留钢筋情况，砼 强度，外观等进行检验，合格后方能架设。 临时和永久支座的验收： 对临时和永久支座的平面位置和标高 进行验收。 测量复核：对实际跨度、盖梁长度等进行复核，并与待架箱梁 尺寸进行对比。 架梁方案的制定和报审： 制定实施性强的架梁方案和施工计划， 报上级和有关部门批准。 技术交底和安全交底： 对施工人员进行详
14、细的技术交底和质量 控制标准的交底。5.4.2 现场准备工作 架梁施工前需完成如下现场准备工作： 架桥机组装及调试并请架桥机生产厂家和当地技术监督局验 收； 按要求铺设好运梁轨道； 做好人员、机械、小型工器具的组织准备，并对施工人员进行 安全教育； 办好铁路部门要点施工手续。5.5 运梁 架梁现场龙门吊使用钢性吊具抬吊， 将梁体放于运梁平车上。 两边钢斜撑撑牢。 运梁平车轨距误差士 10mm两条轨顶高差士 2mm 同条轨顶高差士 1mm错台士 2mm 重载运梁必须选用低速档，空载时可使用高速档 运梁过程中，两台运梁平车必须有专人监护。_、运梁平车运梁5.6架梁 运梁平车载梁至架桥机尾部。（后支架后方附近）、运梁平车喂梁至架桥机尾部 1#起重行车垂直起吊梁体，使梁体脱离台车面，临时支撑后支腿, 同时检查卷筒排绳、制动。 1#起重行车和后运梁平车配合前移梁体， 如果起升高度不够,可临时拆除后支架台车拉杆。（此时起重行车应于主横梁跨中）2#天车1#天车、1号起重行车吊起梁体与后运梁平车同时前移 当1#起重行车载梁前移至1/2跨中时，应密切注意主梁变形 当梁体后吊点移至2#天车下时，停车制动。用 2#天车吊起梁体后吊点。2#天车1#天车、2号起重行车吊点时，两车同时吊梁前移 两台起重行车同时载梁前移至架梁段，徐徐落下；可按指定位置 就位；对于边梁应
