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1、外特性实验报告姓名：学号：试验项目外特性试验编号201410140001发动机型号伊兰特悅动测功机型号DW160环境温度46.2发动机编号10176901测功机编号213大气压力100.4传动比1燃油规格93#环境湿度6. 3传动效率1.000000燃油密度0. 725中冷水温0. 0化油器型号PD26JS机油规格SAE-40试验日期2014-10-14试验部门机电工程学院发动机实验室实验人员一般用户送检单位北京现代_、实验仪器功能原理介绍ET2900-JY机油温度恒温控制装置机油温度恒温控制装置的管路是串接在发动机润滑油的管路 上。发动机上台架后将恒温装置的管路接入恒温装置后加注润滑 油，使
2、热交换器内充满机油且发动机的油标达到要求。发动机启动 后，机油通过热交换器循环，装置通过调节进入热交换器的冷却水 流量来控制机油温度。当温度传感器测量到的油温达到温控仪表设 定值时，伺服器根据温控仪表的指令开启气动调节阀，来自外部的 冷却水对热交换器进行冷却，并根据温度的变化控制调节阀的开 度，改变冷却水的流量实现对机油的恒温控制。ET2900-LQY冷却液恒温控制装置在发动机做性能、可靠性试验时，由于试验时间较长，实验过 程中发动机的冷却液温度会不断的升高，为保证试验的正常进行， 需要对发动机的冷却液进行恒温控制。恒温控制装置结构如图所 示。主要由热交换器、膨胀水箱、管道泵、调节阀与控制仪、
3、加热 水箱、电器箱和机架等组成。工作原理如下图所示，发动机出水进 入膨胀水箱分离空气后经管道泵送入热交换器，冷却到设定的温度 后再送入发动机内。安装在发动机出水口的温度变送器将信号送输 入控制仪（与调节阀连成一体），控制仪根据设定的温度调节其阀 门的开度，即控制冷却水进入热交换器的流量大小，达到恒定的设 定温度目的。加热水箱将冷却液加热到8（rc后，再通过热循环泵进 入膨胀水箱，即发动机。膨胀水箱上设有压力表，安全阀、手动放 气阀。管道泵的设置主要用于改善发动机冷却液循环，防止气阻现 象。ET2500智能油耗仪ET2500系列智能油耗仪用于测量各种汽油机、柴油机的燃油消 耗，按量程计算在0-4
4、0kg范围内共有16个规格。油耗测量采用 定时间测重量的方法（也可定重量测时间），同时具备测量平均油 耗和瞬时油耗的双重功能。油耗仪在设计时采用了 一体化设计的技 术，油耗测量与显示仪表集于一体，可以独立的完成燃油消耗的测 量，并可通过CANBUS总线或RS232串行接口向测控仪或计算机发 送数据。油耗仪的外壳采用铝合金铸造加工而成，造型美观。油杯 采用全密封设计，即使在电磁阀完全失控的状态下燃油也不会溢 出，保证了使用的安全性。油耗仪的电磁阀采用德国“宝德公司 产品，提高了电磁阀的使用寿命和可靠性。在测量过程中，测量时 间和油耗的量程可以根据发动机的负荷大小随时修改，油耗变送器 的油杯充油、
5、油杯供油、测量状态自动转换并显示，油杯内的油量 自动显示，测量错误自诊断。ET2700电喷发动机回油处理装置电喷发动机在试验过程中由于回油温度高，油料中混有大量气 泡，直接导致油耗测量重复性差，油耗偏小，当燃油温度高到一定 程度时甚至无法进行正常的油耗测量。ET2700电喷发动机回油处 理装置主要功能是对高温燃油进行冷却、消泡处理，使回油降温， 气泡得以排除，从而提高油耗测量的准确性和重复性。该装置对发 动机回油的处理过程完全由单片机系统实现，包括燃油温度的测 量、消泡排放阀的开启等。该系统与ET2210智能油耗仪配套使用 时的油耗测量精度可以达到0. 4%FSoET2300A数据采集系统ET
6、2300A数据采集仪设计时采用了国际先进的CAN现场总线技术，其通讯协议符合国际标准。ISO11898 （CANBUS） CAN现场总线是一种串行数据通信协议，是一种多主总线，通信介质是双绞 线，通信速率可达1Mbps,数据采集系统采用一根双绞线连结现场 CAN智能模块，智能模块将各种传感器的模拟信号转换成数字信号 通过网络方式传送故而现场的连线很少。每个采集仪配用16个标 准智能模块，模块可以单独使用，当需要增加新的现场测量设备， 可就近接在原有的CAN智能模块上。该仪器是以DSP为核心，利 用高速A/D转换器，最大可对128路（每16路为1单元）模拟 量进行数据采集（如发动机的进水温度、出
7、水温度、机油温度、各 缸的排气温度以及机油压力、进气真空度等），每一路都可根据用户要求设置为报警声、光报警方式）或自动控制（继电器输 出），各通道的报警值和控制值可由面板上的小按键设定，设定值 可永久保存。仪器本身含有16路数字输入、输出口，2路脉冲计 数通道。单片机将采集的数据经各项数据处理后送至数码管循环显 示，同时将所有的数据通过CAN网络送计算机屏幕显示、存盘、打 印，也能够通过CAN网络接受上位机的各参数的报警、程控设定 值。电涡流测功机的工作原理涡流制动器主要由转子部分（感应子）和摆动部分（电枢和励 磁绕组）组成。电枢上装着励磁绕组，其轴线与转子轴轴线一致。 如果在励磁绕组上通以直
8、流电流，那么围绕励磁绕组就产生一闭合 磁通。 由于转子盘和摆动体都是由磁性材料制成，磁阻很小，所 以磁通密度主要取决于气隙的大小。由于转子的齿顶和齿槽相间分 布，这就造成了磁密大小的相间分布。当感应子被原动机拖动旋转 时，气隙磁密随感应子的旋转而发生周期性的变化。因此，在涡流 环表面及一定的深度范围内，将感应出涡流电势，并产生涡流。该 涡流所产生的磁场又与气隙磁场相互作用，产生制动转矩。齿顶处 产生的制动转矩与转动方向相反，齿槽处产生的制动转矩与转动方 向相同。由于磁顶处磁通密度远大于齿槽处磁通密度，所以合力矩 则与转子转动的方向相反。在转子匀速转动下，根据力矩平衡原 理，摆动体上则受到与转动
9、方向相同的力矩。该力矩通过电枢上的 传力臂传至测力装置上。FGA-4100A汽车排放测试仪FGA-4100A汽车排放测试仪是一种多功能排放测试仪，主要集 合了汽车尾气分析仪和不透光烟度计两种功能，一台仪器既可以测 量汽油车排放的废气，亦可以测量柴油车排放的可见污染物，可以根据客户的需要进行定制。lie、CO、C02采用不分光红外法测量， 02、N0采用电化学法测量。高精度，压力和温度自动补偿。高稳定 性，自动调零，无需经常用标准气体校正。可测量以LPG （液化石 油气）、CNG （压缩天然气）及酒精等为燃料的车辆。可用汽车蓄电 池 供电，便于流动监测站使用（另加电源逆变器）。可选配外置 打印机，具有自动记录检测功能。二、实验过程及数据连接好实验设备，打开发动机进行预热，观察各个指标稳 定后，保持节气门全开，改变转速测得不同转速下的小时油 耗。记录下数据。转速r/min200224993000349939994499500154995999小时油耗量kg6.9089. 46512. 68415. 48518. 52221.37824. 27926. 93629. 538数据分析:根据数据分析，在其它条件不变的情况下，随着转度的增加， 每分钟活塞做工次数增加。导致每分钟喷油嘴喷油的次数增加，但 是节气门一定每次喷油量一定。所以油耗量跟转速成一元一次方程 的关系。
