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1、课程名称：轨道工程设计题目曲线轨道课程设计院系：土木工程系专业：詹天佑班年级：2009姓名：白越学号：20097025指导教师：杨俊斌西南交通大学峨眉校区2012年11月25日课程设计任务书专业 詹天佑班 姓名白越 学号 20097025开题日期：2012年10月1日 完成日期：2012年11月25日题 目曲线轨道课程设计一、设计的目的通过对曲线轨道课程设计掌握外轨超高的原理及设置方法、缓和曲线的长度 计算以及缩短轨的计算。二、设计的内容及要求1、对外轨超高，缓和曲线长度以及缩短轨进行计算2、缩短轨计算表格中标准轨的表示方法为“O ”（特殊符号中的单位符号O ）而非“O”（英文大写O）；缩短轨
2、的表示方式为“X”（特殊符号中的数学符 号X）而非“X”（英文大写X）3、“ + ”表示内轨接头超前量，“-”表示内轨接头落后量三、指导教师评语四、成绩指导教师签章）曲线轨道课程设计一、设计资料1、新建线路，K100+234里程处一曲线，标准轨长度为25m,钢轨类型为60轨;2、直线进入曲线的长度：l二3.5 + 0.5x（1x3-1）二4.5ms3、轨缝值取为：（5 =10mm4、曲线半径R： 800m5、车轮在曲线外股升高速度：60mm/s6、设计最高行车速度：160km/h7、运营条件：列车类型数目（列）重量（吨）速度（km/h）快车3585090普客慢车203500358、圆曲线长度l
3、 （m）： 112mc二、设计内容（一）、外轨超高1、外轨超高设置的原因及方法原因：机车车辆在曲线轨道上运行时，产生离心惯性力，为了平衡这个离心 惯性力，需在曲线轨道上设置外轨超高，即把曲线外轨适当抬高，借助车辆重力 G的水平分力平衡离心惯性力，从而达到内外两股钢轨受力均匀，垂直磨耗均等, 使旅客不因离心加速度而感到不适，提高线路横向稳定性，保证行车安全。方法：抬高外轨，内轨按原线路标高；外轨抬高一半超高，内轨降低- 半超咼，线路中心不变2、曲线超高计算0求此曲线上的列车平均速度v 035 x 850 x 902 + 20 x 3500 x 352V 35 x 850 + 20 x 3500=
4、57.23 km / h所以外轨超咼=48.31 mm N25.010上述选用的缩短量满足要求。配置缩短轨以列表计算，计算结果见附表，缩短轨在内股轨线上的布置见附图。表1曲线缩短轨配置计算表已知数据曲线里程K100+234缩短轨长度m24.92曲线半径R/m800曲线总缩短量A1285圆曲线长度1 / mc112使用缩短轨根数N4缓和曲线长度1 / m040ZH离第一个接头距离m4.5缩短轨缩短量mm80轨缝mm10表2各接头错开量计算表接头号数由缓和曲线或圆曲线起点至各接头的距离mm计算总缩短量mm钢 轨 类 别实际缩短 量mm接头 错 开 量mm附注14.51500 =x 4.522 x
5、800 x 40=0.02344 x 4.520.47o+0.47进入缓和曲线4.5m24.5+25.01=29.51=0.02344 x 29.51221o+21329.51+25.0 仁54.5254.52-40=14.52=0.02344 x 402 +1500 1, sx 14.5280065X80-15进入圆曲 线14.52m414.52+25.01=39.53=37.504 +1.875 x 39.53112o80+32539.53+25.01=64.54二 37.504 +1.875 x 64.54159X160-1664.54+25.01=89.55二 37.504 +1.875 x 89.55206X240-3489.55+25.01=114.56进入缓和7114.56-112=2.56二 285 - 0.02344 x 37.442253O240+13曲线40-2.56=37.442.56m837.44-25.01=12.43二 285 - 0.02344 x 12.432282X320-38注：“O”表示标准轨，“x”表示缩短轨，“+”表示内轨接头超前量，“一”表示内轨接头落后量。3.绘制曲线缩短轨平面布置示意图
