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1、故障现象一辆马自达 3 轿车，搭载 1.6 L 发动机和自动变 速器，行驶里程约为8万km,因发动机抖动，加速不良而 进厂检修。然而修理厂未能找到故障点，于是找笔者帮忙分 析故障原因。故障诊断据维修人员反映,为排除此故障已先后更换了 汽油滤清器、汽油泵、火花塞和点火线圈等。试车发现,车 辆起动比较顺利,但着机后发动机存在明显抖动,原地进行 无负荷加速试验,发动机加速不良,且声音较沉闷。用M-MDS对车辆进行检测，得到故障代码“P0300不规 则的间歇性失火”；接着对数据流进行分析,也未见异常。 根据上述检测结果,可以初步排除点火系统出现故障的可能 性,怀疑故障原因主要是混合气过稀,推断故障点可
2、能有： 燃油压力低；进气歧管漏气；可变气门正时控制系统 (VCT) 存在故障；燃油品质不良；空气流量传感器脏污等。按照先简后繁的原则对上述故障点进行逐一排查。首先 检查燃油泵统的供油压力,由于汽油滤清器及汽油泵均已更 换过，且在喷油导轨处测量的燃油压力为400 kPa，由此可以 判定燃油压力正常。接着检查进气歧管。起动发动机，没有听到漏气的声音。 为保险起见，笔者又用清洗剂对进气歧管的连接部位及密封 垫处进行喷射，但发动机转速没有任何变化；将活性炭罐电 磁阀的控制管路堵住，发动机转速也不变化。由此可以确认，进气歧管不存在漏气的现象。检查燃油品质。拆下汽油滤清器后将滤清器内剩余的燃 油倒入干净的
3、杯子内仔细观察，燃油清澈透明。由于没有测 量燃油品质的仪器，为了彻底排除燃油品质不良造成故障的 可能性，笔者从正常车辆上抽取约2L燃油，灌入维护燃油系 统时专用的吊瓶内。拆下油轨的进油管，将吊瓶的出油管与 油轨相连，取下燃油泵熔丝，将压缩空气与吊瓶相连，然后 起动发动机试车，故障依旧，这说明故障应该与燃油品质无 关。检查空气流量传感器(MAF)。之前读取发动机数据流时， MAF的进气量为2.54 g/s (正常)，且在加减速试验过程中进 气量也随之相应变化；拆下MAF查看，发现其表面有一些极 轻微的脏污，经清洗后试车，并清除KAM (发动机控制模块 内的记忆存储器)内的故障记忆，但故障依旧。在
4、起动发动 机试车时还发现发动机伴有轻微的回火现象，有点类似于点 火时间不正常的情况。于是用 M-MDS 检查发动机数据流， 查看点火时间的数据(SPARKADV)，发现点火时间波动幅度较 大在-820变化，(图1)，而正常情况下应在 810 变化(图2)，此数据明显失常。由此判断是配气正时失准导 致点火时间出现异常，使发动机控制模块频繁调节。首先检查可变正时(VCT)的控制电磁阀(OCV)，电阻力6 Q,正常。拆下OCV，利用M-MDS对该阀做主动测试，电 磁阀工作正常。于是按照维修手册的要求对该车发动机的配 气正时进行重新校正。在凸轮轴正时对正后准备校正曲轴带 盘的正时时发现，曲轴带盘上有一
5、信号发生齿出现弯折（图 3），推断故障应该是由此产生的。故障排除更换曲轴带盘并按照标准对正正时后试车，发 动机工作平稳、加速有力。再次用 M-MDS 检查点火时间， 在 8 10 变化。至此，故障彻底排除。故障总结该故障是由曲轴带盘上的信号发生齿损坏导致的。信号发生齿损坏导致发动机曲轴位置传感器（CKP）与信 号发生齿之间的气隙出现偏差，给发动机控制模块（PCM）提 供的数据失准；当点火提前角过大时，爆震传感器（KS）会将 监测结果返回给PCM，使点火提前角延迟。而后KS又监测 到点火提前角的数据过于延迟，就再次提前点火提前角，如 此循环，最终造成发动机怠速不稳、加速无力。文章来源中国技师网）
