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1、CRH2 型动车组转向架驱动装置和齿轮箱5.7.1 工作原理 驱动装置采用简单而实用的挠性浮动齿式联轴节式牵 引电动机架悬结构，即通过挠性浮动齿式联轴节将牵引电动 机输出轴与齿轮箱的输入轴（小齿轮轴）联结起来，在传递扭 矩的同时，允许两者问的相对运动。驱动装置结构见图 5.33。卒刖电动机慰挂呃幼轮对卒引电动机构架齿轮軒吊挂举引齿轮辅国5.33 挠性洋动齿式歳轴7HWN）鳴动装殊枸小豆图牵引电动机采用架悬方式，电动机安装在横梁外端的电动机吊座上，安装时将电动机安装槽卡在吊座上的矩形安装座上，并由上下各 4 个紧固螺栓连接。通过使电动机与吊座上的安装基准面一致来确保电动机的安装位置。!叮円牵引电
2、动机与齿轮箱间的扭矩传动由安装在两者之间 的联轴节完成，转向架采用 QD2572A2 型联轴节。5.7.2.1 结构挠性浮动齿式联轴节 （WN 联轴节）主要包括齿轮套 （外齿）、半联轴节（内齿）和中间隔板等，详细结构参见图 5.34，I常15结构剖面参见图 5.35。国5.34找性傑攻也灿轴pClSKKRVussjta6$&7K栓 MflX3524号糾9?比2II0fflAG?5212B 當毎 1AG150213亠杵團I域2142L5twitlfi-?联轴节的两个带外齿的齿轮套通过键分别套装在锥形 的电动机轴和齿轮箱小齿轮轴上，并与半联轴节的内齿啮合 为了能够动态地传递扭矩，允许齿轮套与半联轴
3、节产生相对 位移（轴向和轴线倾斜），因此齿轮套的齿轮齿顶为圆形断面 以使内外齿啮合良好。5.7.2.2 运动分析当牵引电动机输出轴和 （小）齿轮输入轴间产生相对跳 动时，带有弧形外齿的两个齿轮套齿顶将推动带内齿的半联 轴节发生自由灵活的倾斜，同时内外齿在轴向也能自由滑动 就好像半联轴节“浮动”在两个齿轮套上，但电动机驱动扭 矩可通过内外齿轮的啮合很好的传递。这里需要强调的是齿 轮套的外齿必须是鼓形齿，以防止齿轮套相对于半联轴节跳 动和转动时相互卡死。另外，两半联轴节中间应设挡板(隔板)，且挡板两边通 常设置弹簧或橡胶块，以缓冲齿轮套相对半联轴节的轴向冲 击。该联轴节可实现电动机输出轴相对于 (
4、小)齿轮输入轴 间的相互跳动和转动，且运动灵活，运动阻力小，同时能传 递电动机驱动扭矩，联轴节允许的径向和轴向相对位移分别 为土 12.3mm 和土 11mm。联轴节运动分析参见图 5.36。5.7.3 驱动装置工作特点(1) 簧下质量小 (电动机质量全部悬挂于构架横梁上成 为簧上质量，但牵引齿轮和齿轮箱之质量的一部分仍然属于 簧下质量)，减小了轮轨间的动作用力；(2) 改善了牵引电动机的工作条件；(3) 与刚性轴悬式驱动装置相比，结构稍复杂。但与其他架悬式和体悬式驱动装置相比，结构要简单得多；(4) 拆装简单，检修维护方便。5.7.4 齿轮装置齿轮装置的作用是将牵引电动机的扭转力矩有效地传递
5、到车轴而使动车组加速。或者是将车轴的转矩传递给发电 机化的牵引电动机而使动车组减速。齿轮箱主要由大齿轮、小齿轮轴、轴承、箱体、轴承盖、 齿轮箱吊杆、温度传感器及接地装置等构成，如图 5.37 所示。动车组转向架齿轮装置齿轮传动比为 85：28=3.036。齿轮箱箱体采用铸铝材料，可降低簧下质量。大齿轮压 装在车轴的齿轮座上，两侧为大齿轮圆锥轴承，轴承压盖与 箱体通过螺栓连接，形成轴承外圈的轴向定位。小齿轮采用 轮轴一体型结构.小齿轮端的结构与大齿轮端类似。为应对 中国铁路的沙尘环境，将小齿轮轴侧的密封盖设计了加长的 迷宫槽。在齿轮箱内侧轴承压盖的外侧车轴上，安装了集流环， 接地装置的碳刷在弹簧
6、弹力的作用下与集流环保持径向密 贴，可将车上的漏电电流直接传导至车轴继而形成接地，防 止电流对轴箱轴承造成电蚀。齿轮的润滑方式采用飞溅式油润滑，其齿轮箱润滑油的 牌号为SONICEP3080。为了在日常维护检修过程中掌握齿轮 的润滑条件，在齿轮箱内侧设有观察窗，随时了解油液面的 高度。为改善温度特性，在箱上部及下部设置了油槽。该油槽 可以在旋转时能够保证适当的油量。另外，为了防止漏油， 除了采用迷宫式密封圈结构之外，还独立设置了水密封和油 密封来防止漏油。为检验齿轮装置在低温环境下的工作性能，分别在型式 试验过程中进行了常温（40C）和低温（-25C）的无负载运转 试验，最高试验速度按 250km/h 运行。该齿轮箱的悬吊系统与传统牵引电动机刚性轴悬式结 构相似，即一端（大齿轮端）通过两个轴承（圆锥轴承）支撑在 车轴上，另一端（小齿轮端）吊鼻通过吊杆与转向架构架上的吊座相连，因此齿轮箱装置的质量属于簧问质量。该悬 吊装置的结构见图 5.38。这里必须强调的是，吊杆的两端一 定要加入防振橡胶，以缓和齿轮箱与构架间的冲击和振动。
