救援疏散通道施工方案

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1、长春至白城铁路扩能改造工程CBSG-1标救援疏散通道施工专项方案编制：审核：批准：中铁一局集团有限公司长春至白城铁路扩能改造工程（站前其他工程）CBSG-1标段项目经理部二0一年四月目 录1. 编制依据2. 工程概况2.1设计概况3. 总体施工方案4. 工期安排5. 施工资源配置5.1施工人员5.2机械设备及周转材料 5.3材料供应6. 施工工序及工艺流程6.1施工程序6.2工艺流程7. 主要施工方法7.1施工准备7.1.1内业技术准备7.1.2外业技术准备7.2基坑开挖施工7.3承台施工7.4立柱施工7.4.1测量放样742承台顶面处理743钢筋加工与安装744模板安装745混凝土浇筑7.4

2、.6模板拆除、混凝土养护 7.5梯梁、梯板施工7.5.1支架施工7.5.2模板安装7.5.3钢筋加工与安装7.5.4预埋件安装7.5.5混凝土浇筑7.5.6模板拆除7.6附属设施施工7.6.1安全防护罩安装7.6.2栏杆安装7.6.3指示标识7.6.4 疏散通道装修 8. 质量要求与检验标准 8.1质量要求8.2检验标准9. 质量保证措施9.1组织保证9.2制度保证9.3保证措施10. 安全生产保证措施10.1组织保证10.2制度保证10.3保证措施11. 环水保及文明施工保证措施 11.1管理目标11.2环水保措施11.3文明施工保证措施 12. 安全应急救援预案12.1安全生产事故应急救援

3、 12.2处理突发事件应急预案的原则 12.3应急救援领导小组桥上救援疏散通道施工方案1. 编制依据(1) 客运专线铁路桥上救援疏散设施 (通桥( 2009)8302)；(2) 桥梁疏散通道补充设计参考图(3) 客货共线铁路桥涵工程施工技术指南 (TZ203-2008) ；(4) 铁路桥涵工程施工质量验收标准 (TB10752-2010) ；(5) 铁路混凝土工程施工质量验收标准 (TB10424-2010) ；(6) 铁路混凝土工程施工技术指南 (铁建设 2010241 号)；(7) 铁路混凝土结构耐久性设计规范 ( TB1005-2010)；2. 工程概况2.1 设计概况 王府特大桥桥上救

4、援疏散设施由疏散通道及其附属设施组成，其中疏散 通道包括休息平台、梯板、栏杆、梯梁、立柱、基础(承台和桩基) ，附属设 施包括安全防护罩、顶部休息平台安全门、桥上疏散指示标识等。桥上救援疏散设施沿桥梁全长约每隔 3km左右(即单侧6km)在线路交错 设置一处 , 王府特大桥救援疏散通道 1 处。本桥疏散布置形式为折返式，疏散 设施分类为21类，立柱截面形式为 N N、A A A。楼梯走向为由小里程上 大里程再向小里程。3. 总体施工方案基础设计：承台基坑开挖，换填垫层。模板设计：承台、长方体立柱、梯板、梯梁采用 1.5cm 厚高强竹胶板， 圆柱形立柱模板采用定型组合钢模板。钢筋加工：钢筋在加工

5、场集中加工，平板拖车运输至现场，汽车吊配合 安装。梯板、梯梁：采用满堂支架法现浇施工。 混凝土浇筑：混凝土由拌和站集中拌合，运输车运至施工现场，承台可 采用罐车直泻直接浇筑，其余采用吊车吊装送入模，插入式振动棒振捣密实， 顶面挂线人工收面，覆盖土工布养护。4. 工期安排桥上救援疏散通道设施计划于 2017年4月27日开工至2017年5月20 日完成。基坑施工：2017年4月27日开工，2017年4月28日结束；承台、立柱、墙基础：2017年4月29日开工，2017年5月5日结束。梯梁、梯板、附属设施施工：2017年5月5日开工，2017年5月20日 结束。5. 施工资源配置5.1施工人员配置表

6、（1）根据疏散救援通道设施，成立专业管理人员小组。表5.1-1管理人员配置表职名姓名职务联系电话附注现场施工负责人李文虎副经理现场施工负责人张丹江队长安全负责人肖大水安全主管技术负责人毕文虎技术主管测量负责人景张凯测量主管物资负责人王少飞物资主管设备负责人李小兵机械主管（2）根据疏散救援通道设施的施工进度，按专业成立作业班组。各小组计划配备人员数量如下：表5.1-2每工班劳动力安排计划表（单个作业面）序号作业班组人员数量主要工作内容1基坑处理3配合承台基坑开挖等2钢筋工班5钢筋绑扎、焊接等3木工班6混凝土支模、拆模等4混凝土工6浇筑、振捣、养护等5:养护工班2混凝土养护合计225.2机械设备及

7、周转材料为满足施工要求，本工程配备主要机械设备及周转材料如下:表5.2桥面系附属设施施工的主要设备及配套机具（单个工作面）序 号设备类 型设备名称规格型号单位数量备注1测量仪 器GPS台1测量放样水准仪苏光台22大型机 具旋挖钻机台1桩基钻孔挖掘机台2基坑开挖3混凝土设备砼运输车8m台1吊车25t台1振捣棒ZD50台2模板钢模板套2砼振捣4模板设 备电镐竹胶板套1台15小型机具塑料抹子把4凿毛铁抹子把4混凝土抹面洒水车台16养护设 备汽车吊25t台1养护5.3材料供应根据工程进度计划及施工组织安排，本着“合理组织、满足施工、经济 合理、减少库存”的原则，充分考虑施工时环境温度等自然因素影响，各

8、种 材料均计划一次性到位，保证救援疏散通道的施工进度。6. 施工工序及工艺流程6.1施工程序施工准备-测量放线-基坑开挖-地基处理-钢筋绑扎模板安装-承台 施工-钢筋绑扎模板安装-立柱和通道底部墙施工-支架搭设-梯梁、梯板 施工-附属设施施工。6.2工艺流程图6.2救援疏散通道施工工艺流程图7. 主要施工方法7.1施工准备(1) 混凝土配合比设计：按照设计要求，疏散通道施工将用到C40混凝土, 混凝土配合比均已审批。(2) 施工前，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，领会施工图纸设 计意图。学习相关施工技术指南和验收标准。(3) 根据施工图纸和工程结构形式、荷载大小验算模板受力，模板安装按

9、规范要求安装，确保模板工程的安全性。(4) 对施工作业人员进行安全、技术交底。(5) 根据设计资料及已放设的救援疏散通道中线，结合现场实际地形、地 质情况对其位置、高程等进行认真核实，详细确认施工便道等不与施工发生 干扰。(1) 完善施工道路的通行条件，包括可利用道路长度、宽度、坡度、转弯 半径、会车点位置、通道出入口的具体位置等 , 满足疏散通道施工需要。(2) 根据设计资料及已放设的救援疏散通道中线，结合现场实际地形、地 质情况对其位置、高程等进行认真核实，详细确认施工便道等不与施工发生 干扰。(3) 制定混凝土运输路线。由中铁十九局 90 拌合站，可以满足疏散通道 施工需要。7.2 基坑

10、开挖基坑开挖尺寸长 6.0* 宽 3.2m 采用机械开挖方式，挖至基础设计标高，配 合人工捡底、修边，如遇软卧层等现场具体处理。开挖前应进行二次放线， 以确定独立基础位置，基础底的长度、宽度应满足设计要求；为后续工序施 工提供所必须的作业空间。7.3 承台施工疏散通道承台尺寸为4.8 X2.0 x2.0m采用C40钢筋混凝土，共三个承台。 需要注意的是疏散通道承台钢筋设计为上下两层钢筋网片，可将立柱预埋竖 向主筋作为定位钢筋，采用绑扎、焊接、等方式确保承台上下两层钢筋网片 间距符合设计要求；钢筋绑扎详见 承台钢筋布置图。7.4立柱施工本桥疏散布置形式为折返式， 疏散设施分类为 21 类，立柱截

11、面形式为 N、 N、A、A、A 当立柱高度小于 4m 时采用整体立模一次浇注施工，当立柱高度 大于4m时采用分节翻模施工。立柱截面形式 N时，宽*高为700*1400mm立 柱截面形式A时，直径为700mm钢筋绑扎详见 基 础、梁、立柱配筋图。立柱放样采用GP进行放样，采用换站测量方法进行复核，点位用红油 漆作标识。7.4.2 承台顶面处理承台混凝土强度达到2.5Mpa后，凿除立柱范围内混凝土表面的水泥浮浆、 松动的石子和松弱混凝土层，露出新鲜的、坚硬的混凝土；凿毛范围为立柱 截面尺寸范围，包括钢筋外侧保护层也凿毛到位；凿毛完成后用压力水冲洗 干净，使之充分湿润，不积水。采用钢筋调直机、交流电

12、焊机、闪光对焊机、钢筋切断机以及钢筋弯曲 机等机械设备进行钢筋半成品加工。(1) 钢筋加工前应清除表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮 皮、铁锈等。钢筋应平直， 无局部折曲。当钢筋需要调直时， 调直后的钢筋 表 面不应有削弱钢筋截面的伤痕。(2) 工班下料时，应根据立柱钢筋编号和供料尺寸的长短，统筹安排，采 用连续配料法下料以减少钢筋的损耗。(3) 钢筋下料前，首先按照 1：1 的比例在钢筋场内按照标准断面放大样， 制作标准钢筋。每制作一个钢筋要和标准钢筋进行对比，防止出现不合适的 情况，造成保护层偏大或偏小。(4) 钢筋连接采用闪光对接焊或搭接焊。焊接前先选定焊接工艺和参数， 根据施

13、工实际条件进行，在试焊质量合格和焊接工艺确定后，方可成批焊接。闪光对焊接头的外观质量应符合下列规定：接头周缘应有适当的镦粗部 分，并呈均匀的毛刺外形；钢筋表面不得有明显的烧伤及裂缝；钢筋弯折的 角度不大于3 o;接头轴线的偏移不得大于0.1d，且不得大于2mmHRB40(钢筋双面搭接焊长度不得小于 5d，单面搭接焊长度不得小于5d, 焊缝厚度不应小于 0.3d ，焊缝宽度不应小于 0.8d 。(5) 检验焊接接头的质量按规定每 200 个接头为一个检验批，不足 200 个 也按一批计。(6) 钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。“同一连接 区段” 内有接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋

14、总截面面积的百分率， 应符合设计 要求。当设计无要求时，应符合下列规定：a. 焊接接头在受弯构件的受拉区不得大于50%，轴心受拉构件不得大于25%b. 机械连接接头的受弯构件不应大于 50%，轴心受拉构件不得大于 25%。c. 绑扎接头在构件的受拉区不得大于 25%，在受压区不得大于 50%。d. 钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的 10e. 在同一根钢筋上应少设接头， “同一连接区段”内， 同一根钢筋上不得 超 过一个接头。f . “同一连接区段”长度：焊接接头或机械连接接头为 35d(d 为纵向 受力钢筋的较大直径)且不小于500m,扎接头为1.3倍搭接长度且不小 于500 mm凡接头中点位于该连接区段长度内的接头均属于同一连接区段。g. 当施工中分不清受拉区或受压区时，接头设置应符合受拉区规定。(1) 施工承台时