《地理湘教版必修2学案：例题与探究 第三章 第四节 交通运输布局及其对区域发展的影响 Word版含解析》由会员分享，可在线阅读，更多相关《地理湘教版必修2学案：例题与探究 第三章 第四节 交通运输布局及其对区域发展的影响 Word版含解析（3页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、 典题精讲例1如图3-26所示，铁路A沿线经济发达，铁路B沿线经济欠发达，G湖农业发达，水灾频繁。新建铁路C（EHJ），全长300千米。铁路C的社会经济影响有（从中选出四个正确的，将其代号填在横线上）。可将地矿产运至D城发展大型冶金工业铁路A运量不变，铁路B运量增加J城和E城成为新的铁路枢纽K城经济腹地扩大，窗口作用加强可调节G湖入湖径流量可扩大F地土特产和地矿产的外运量H城的经济区位明显改善，成为新的铁路枢纽有利于G湖区的抗洪救灾和农业发展图3-26思路解析：本题除正确外，其余都属于干扰项，是题目为我们设置的陷阱。有的陷阱很明显，如，D城是著名的旅游胜地，发展具有严重污染的工业（有色冶金工业
2、对大气污染较大）会严重影响其旅游业的发展。的迷惑性较大，会误认为是正确的。铁路C的建设将铁路A和B连通起来，活跃了地区路网，增加了整个路网的运输量，方便了人员、物资的运输，从而有利于G湖区的抗洪救灾和农业发展；H点位于铁路C上，不处于铁路交会处，不能成为铁路枢纽，但如果河流水运发达，H可能成为水陆联运枢纽。答案：绿色通道：本题通过文字和图像材料考查铁路建设的区位因素和意义。解答这类问题，关键是发现并提取有效信息。如本题图像中的海洋、D（著名的旅游胜地）、F（土特产基地）、E、J的地理位置等都属有效、关键信息。在确认有效信息后，针对核心问题，联系相关知识和原理进行分析，这是解答这类问题的步骤。变
3、式训练对交通枢纽影响最大的自然条件是（）地理位置气候地形水源A.B.C.D.思路解析：交通枢纽的发展受到各种自然因素如地理位置、地形等的影响，也受到各种社会因素如政策、城市的规划建设等因素的影响。答案：B例2读图3-27，完成下列问题。（1）写出下列地理事物的名称：A_，B_，C_。图3-27株洲城市发展图（2）1949年以前该城市是沿_分布，如今的城区主要是沿_发展，这说明了_。（3）株洲现有街区与1949年以前相比，主要变化是_、_。（4）株洲城市形态发生变化的原因是_。思路解析：本题通过株洲城市发展的变化考查交通运输方式的变化对城市区位选择和城市形态变化的影响。株洲在解放前主要是沿湘江发
4、展的，其主要影响因素应是河流。现在的街区分布面积规模有较大扩展，城市具有沿河、沿铁路发展的特点。株洲城市的发展与变化体现出了交通方式和交通线的变化对城市形态的影响。随着京广线的建成开通，城市沿河、沿京广线迅速发展，接着又随着湘黔线等干线的建设，株洲街区沿铁路线发展的特点更为明显，这说明交通运输的发展变化同时影响着城市的发展规模和城市变迁。答案：（1）湘江浙赣线京广线（2）湘江铁路一个地区主要交通线发生变化，会影响城市的分布与发展（3）街区面积明显扩大现有街区沿铁路干线分布更加明显（4）交通运输方式的变化和交通线的变化黑色陷阱：因对铁路线的名称不熟悉无法填出B、C，对株洲火车站是枢纽站的理由回答
5、不在点子上，对交通运输的发展变化同时影响着城市的发展规模和城市变迁未能作充分的阐述。变式训练株洲市形成的主要区位因素是_。思路解析：株洲市被称为“火车拉来的城市”，它位于浙赣线和京广线的交会处，从而带动了城市的发展。答案：铁路交会处问题探究问题1中国西南与缅甸有长达200余千米的边境线。随着一系列通道项目的酝酿和建设，中国不久将打通西南，借道缅甸在印度洋上获得最便捷的出海口，形成东西两翼同时向“两洋”开放的格局。甲认为：“我国所有的优良港口、铁路、公路都在东部，从东部出太平洋是理所当然的，不需经由第三国出印度洋。”乙认为：“开通中缅联运通道，要比绕太平洋西岸水道短1 820海里，何必绕太平洋？
6、”你对上述两种观点有什么看法？导思：（1）从位置上看，印度洋连接着亚、欧、非三大洲，石油的主产地就在沿岸的中东地区，这对包括中国、日本、韩国在内的东亚国家来说非常重要，大量的战略物资必须经由这里运输。（2）从国家安全战略上看，不但可以减少对太平洋水道的依赖，也比传统通道近许多，同时也符合国家战略安全的需要。（3）从市场角度看有助于构建“东西联动，面向世界”的珠三角统一大市场，还可把泛珠三角区域合作与对东南亚、南亚地区的开放紧密联系起来。探究：印度洋连接着亚、欧、非三大洲，石油的主产地就在沿岸的中东地区，这对包括中国、日本、韩国在内的东亚国家来说非常重要，大量的战略物资必须经由这里运输。我国最接
7、近印度洋的省份是云南省，最便捷的印度洋通道是从云南穿越缅甸到达仰光港。中缅联运通道的开通，不但可以减少对太平洋水道的依赖，也比传统通道近许多，同时也符合国家战略安全的需要。我国目前正积极开展“9+2”泛珠合作，西南通道的开通，将有助于构建“东西联动，面向世界”的珠三角统一大市场，还可把泛珠三角区域合作与对东南亚、南亚地区的开放紧密联系起来。甲、乙两种观点各有片面性，也都有一定的道理。甲观点的合理之处是：东部地区人口众多、交通便利，与东南亚及印度洋沿岸发展贸易的历史悠久；开通西南通道，修建中缅铁路地形复杂、工期长、投资大。乙观点的合理之处是：开通西南通道，修建中缅铁路，缩短了到达印度洋沿岸的距离
8、；有利于引进东南亚华侨的闲散资金；可以使我国西部地区的资源优势转化为经济优势；绕道太平洋航线路途遥远，且存在一定的安全隐患。问题2我国铁路运输能力不足，制约了国民经济的发展。在每年春运和五一、十一“黄金周”，出行难总是人们议论的焦点。因此，我国必须建设更多的铁路，包括高速铁路。为什么春运和“黄金周”期间出行难？导思：解答本题的关键是明确：（1）铁路运输的优点，这是人们出行多选择铁路的原因。（2）我国现在的铁路运输现状是路线少，通过能力不足。（3）在此基础上，寻求解决的措施。探究：铁路具有运距长、安全便捷、全天候、规模集约、经济辐射性强等特点，其长途运输优势是其他运输方式不可替代的，是国家重要的
9、基础设施、国民经济的大动脉和大众化的交通工具。从发展前景看，未来我国铁路具有可观的市场潜力和良好的获利机会，被公认为“朝阳产业”。春运高峰期，尽管铁路部门采取了多方措施，但“买票难”的告急声仍此起彼伏。铁道部解释说，铁路运输能力不足是火车票难买的根源。目前，铁路运能安排已近极限，解决铁路买票难、乘车难，根本出路在于加快发展铁路网，缓解铁路运输的瓶颈制约。我国现有铁路7.2万千米，人均铁路营业里程居世界100多位，而与我国国土面积大体相当的美国，拥有铁路一级干线多达23万千米。我国铁路营业里程占世界的6，却完成世界铁路23的业务量，运能利用率已远远超过世界上其他任何国家，一些繁忙干线早已达到超饱和状态。不仅是春运，在暑运、五一、十一等客流集中的时节里，铁路运能经常全面告急。
