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1、1.丰田皇冠3.0轿车怠速时发动机抖动故障现象：丰田皇冠(CROWN)3.0轿车，装备2JZ-GE型6缸直列、3.0L多点电喷发动机。怠速时发动机抖动，尾气排黑烟，怠速向高时低，开空调时熄火。冷车启动正常，但热车停车一段时间后，启动困难，需踩下油门后才能启动。故障检修：首先调故障码，均正常。检查火花塞，有积碳，表示混合气过浓燃烧不完全。做断缸试验，一缸工作不好。用听诊器听喷油器动作声，各缸正常。检查燃油压力，压力正常。当拔下油压调节器真空管，检查油压变化时，发现真空管内湿润、有汽油。于是更换了燃烧压力调节器，故障排除。故障分析：由于燃油压力调节器内的膜片裂缝，燃油通过裂缝，经过真空软管，进人进
2、气总管，因而燃油过多，混合气过浓，尾气排黑烟，怠速抖动。停机后燃油系统有保持压力，所以燃油继续经过油压调节器膜片的裂缝，漏人进气总管，总管内积存燃油过多，使混合气过浓，所以停车一段时间后难启动。将节气门开大时多进一些气休，有利于启动。油压调节器的真空软管靠近一缸，所以一缸混合气过浓，一缸工作不好。2.捷达轿车冷车起动难的故障诊断及排除：捷达轿车冷车起动困难，冷天早上需打十多次马达才着车，着车后正常。检查火花塞、高压线、分电器上盖、点火线圈，测量数值基本正常，检查配气相位正常，清洗化油器、调整尾气至正常值后，早上试车仍不好起动，更换火花塞、高压线、分电器上盖、点火放大器等元件后，故障仍然存在。只
3、有更换点火线圈后，故障被排除。在冷车时，发现用旧点火线圈比新点线圈火花塞上火花相对弱一些，检测线圈电阻值正常。可见，故障在点火线圈，冷车时次级电压过小，导致点火强度过弱，起动困难。后来维修冷起动不好故障时，只要发现火花稍弱些，更换新的点火线圈后，故障能马上被排除。3.本田雅阁无法启动故障现象： 该车辆冷车起动正常，热车后，出现无法起动，或起动后很快熄火的故障。原因分析：（1）进气系统故障：进气道堵塞造成进气不足，发动机动力输出不足。 （2）点火系统故障：火花塞、点火线圈劣化造成点火性能不良。 （3）燃油供给系统：喷油器、汽滤或油管堵塞。检查诊断利用故障诊断仪HDS观察热车后的数据流，ECT传感
4、器工作正常，ST燃油调整数值偏大，正常情况下ST数值为1左右（有0.5左右的浮动），而该车ST数值为1.20左右，表示混合气过稀或燃烧不良。然后检查确认火花塞性能良好，检查进气系统无堵塞情况，通过数据流观察IACV开度良好。 至此，维修人员分析混合气过稀的原因可能为油路堵塞或油泵供油不足，于是连接汽油压力表检测油压，检查发现该车汽油压力仅为2.3mPa，而正常车辆的汽滋压力则为3.2m Pa，甚至更大，因此更换汽油泵，试车故障排除。故障排除：更换汽油泵。4.凯美瑞轿车启动后自动熄火故障现象：车辆在高速公路正常行驶时，发动机突然加不起油，然后熄火，再次启动发动机，能启动成功，但在怠速运行两三秒以
5、后，发动机就自动熄火，反复几次都不成功。原因分析： 燃油供应不足；点火系统故障；气路故障； 检查诊断：检查发动机系统。接上燃油压力表，检查燃油压力为320kPa，正常，且燃油系统无泄压的情况。检查点火系统，在启动发动机时，检查各缸的火花塞的工作情况，跳火强烈，无异常。既然点火系统正常，就应该是燃油供应不足（虽然燃油压力正常）。于是在启动发动机的同时，不断的向进气管喷入化清剂，这时候发动机能连续工作，不熄火。这进一步证明了燃油供应不足的事实，因为燃油压力是正常的，固可肯定是喷油器的喷油脉宽不正常，分析发现故障车辆启动后喷油脉宽为1.92ms，再比较正常车辆启动后的喷油脉宽为2.94ms。从发动机
6、控制原理分析，喷油脉宽减少应与空气流量传感器提供给ECM的参数有关，说明故障车辆的空气流量传感器数据有异常。拆下空气流量传感器检查，发现空气流量传感器内的发热丝有异物缠绕。故障排除：清除异物，重装空气流量传感器，试车，发动机工作恢复正常。5.威驰轿车回火放炮，加速无力故障现象：有一辆2006款威驰轿车，在急加速时明显无力，并且有回火放炮现象，该车怠速无明显异常。故障诊断：发动机回火放炮的原因主要有以下两个方面：1） 混合气过稀导致混合气过稀的原因可能是油路或进气系统出现故障。油路或进气系统出现故障。油路故障只要是油压过低和喷油器堵塞。另外，喷油量的主控信号源空气流量计和进气压力传感器故障也可以
7、造成喷油量减少；进气系统故障主要是进气歧管漏气。2） 点火提前角过大和点火能量不足点火提前角过大：原因主要有曲轴位置传感器CKPS或凸轮轴位置传感器CMPS间隙不合适或松动；发动机爆震传感器KS故障；发动机水温传感器ECTS损坏；ECU损坏。点火能量不足：原因主要有高压线电阻过大；点火线圈损坏；电源电压不够或火花塞故障。故障排除：首先使用IT-检测该车点火提前角，点火提前角在怠速和加速工况均正常。然后对其燃油系统进行检测，客户说之前在两家修配厂维修该故障时已更换燃油滤清器并清洗了喷油器，因此不考虑这两方面。之后对燃油压力进行检测，怠速与加速时均正常。采用常规方法对点火系统进行检查结果均正常。最
8、后检查进气系统，无漏气现象。拆下进气压力传感器插头试车，发现故障现象大有好转，但仍存在。检查进气压力传感器数据，怠速时为280kPa，2000r/min时为42kPa，均正常。到此故障诊断陷入僵局。重新整理思路，决定使用示波器对可能造成加速回火的进气压力传感器、曲轴位置传感器、喷油器分别读取波形，结果是进气压力传感器与曲轴位置传感器波形均正常，发现3缸喷油器峰值电压为25V，明显低于其他3缸（45V左右），这是可以判断加速回火放炮是由3缸喷油器线圈部分短路造成的。为了进一步验证，拆下4个喷油器，使用喷油器试验台对4个喷油器单位时间内的喷油量进行检测，结果表明3缸喷油器油量略少于其他3缸。更换3
9、缸喷油器，故障排除。6.桑塔纳电喷车怠速抖动故障故障现象：一台桑塔纳2000型轿车电控燃油喷射发动机在汽车行驶了6万km后来修理,故障是发动机在怠速运转时抖动。检修过程：从驾驶员处了解到:喷油器已清洗过,气门己研磨修理过,火花塞、高压线都是新的,进气歧管衬垫、排气歧管衬垫都已更换过1次,气缸垫已更换过2次(没有冲坏),气缸压力尚在允许范围内,并且用仪器读不到故障代码。分析后认为,故障的直接原因似乎都已检查过了,故障也不来自电子控制系统。在用依次拔掉各缸高压线的方法检查发动机各缸的工作状况时发现,该发动机的第3缸工作不良。拆下火花塞后看到其电极有很多积炭并有少量油污,而其他火花塞都良好。在更换第
10、3缸火花塞后,发动机怠速运转便较平稳。但是,驾驶员说：“按过去的经验,该火花塞使用一周后又会有积炭和油污,发动机故障又会出现。根据该情况又重新查看了第3缸的火花塞,认为排除故障的关键是要找出火花塞积炭和油污的来源,积炭如此之多很可能是因为气缸内窜机油。于是,拆下气缸盖后对第3缸进行了详细的检查。检查表明,气门杆与气门导管的间隙在规定范围之内；该缸缸壁无明显拉伤,但有极轻微的竖划痕(用手摸时没有划痕的感觉),由此怀疑该划痕是由活塞环“对口”或断裂所造成的。因此,在征得驾驶员的同意后拆下油底壳,抽出第3缸的活塞,这时看到第1道气环已断裂并挤死在环槽内,第2道气环和油环都有不同程度的磨损,且在第3缸
11、缸壁下部有1条30mm长的横向裂纹。采用镶缸套、换活塞及活塞环后故障排除。7.奥迪发动机故障现象： 奥迪A628轿车，发动机型号为ATX，控制单元版本为为motronic，功率为142kW(6000r/min)此车为怠速不稳，且行车转弯时容易灭车。故障排除： 根据故障现象，行车转弯时发动机熄火，推测故障根源在怠速控制系统上。为避免盲目蛮干和不必要的换件，用VAG1551检测仪对发动机进行检测，显示为发动机怠速调整超差，属偶发性故障。随即进行了故障码消除，并且重新用04进行基本调整，该项功能却显示为操作无法进行；同时，发动机数据阅读块搜寻到：在怠速无负荷情况下，发动机的节气门开度大于5。根据常规
12、经验，故障原因可能是节气门体过脏。经检查，发现节气门在怠速开度时，进气量小，不少脏物附着在节气门处，清洗后，用VAG1551进行基本调整后，故障即刻排除。8热车启动困难故障现象：一辆桑塔纳2000GLi 轿车（AFE 型电喷发动机），冷起动时正常，热车时起动困难，须反复数次方能成功，起动后发动机工作状态良好。故障诊断与维修：首先调取故障代码，无任何故障显示，说明电控系统正常。在热车时起动发动机，查听电动燃油泵有正常的工作响声(因这种车型的ECU 不检测电动燃油泵故障)，说明ECU 及电动燃油泵控制系统也正常。在燃油管路中连接燃油压力表，起动发动机，显示油压正常，但在关闭点火开关后不到30 秒油
13、压就下降了约1/4，说明燃油系统有泄漏。燃油系统泄漏有以下可能原因：一是管路不密封；二是电动燃油泵单向阀关闭不严，燃油泄漏后返回油箱；三是油压调节器回油阀关闭不严；四是喷油器关闭不严，向进气管滴油。针对上述原因分别进行检查，供油管路没有问题，电动燃油泵和油压调节器也正常。在拆下各缸喷油器装在测试仪上检测时，发现一、二缸喷油器滴油严重(油压上升到260kPa 时)，三、四缸喷油器良好。更换一、二缸喷油器，在发动机热车时起动，故障排除。故障分析：这是一个以直观诊断为主、综合运用自诊断系统和仪器诊断进行诊断的典型案例，需要诊断者对发动机结构和原理有较深的理解。9加速最大速度只能达到60km/h 左右
14、故障现象：一辆本田ACCORD 轿车(2.2L 电控汽油喷射发动机)，加速行驶时，车速只能达到60km/h 左右。故障诊断与维修：首先凋取故障代码，显示为“进气歧管压力传感器不良”。用电压表检查该传感器电源电压，为5V，属正常值。地线接地正常，惟信号线无电信号输出。进一步检查发现，传感器输出插头断裂。修好插头，故障排除。10雪佛兰LUMLNA 轿车故障分析：这是一个自诊断系统诊断与仪表诊断相结合的典型案例，根据故障代码缩小查找范围，然后借助简单仪器，故障现象：一辆雪佛兰LUMLNA 轿车(电控汽油喷射V6 发动机)，当车速达到60km/h 左右时，踩加速踏板加速无效，进气管回火“放炮”，车速时快时慢。故障诊断与维修：首先调取故障代码，显示为节气门位置传感器信号电压过低。在怠速运转状态检查该传感器，电路如图1 所示，其信号电压为0.25V，比标准值低得多，表示ECU 控制的喷油量偏少，此时进入气缸的空气仍然是正常状态下的量，因此混合气过稀，从而出现此故障。换用新的节气门位置传感器后，故障排除。图1.节气门位置传感器电路图故障分析：这是一个以自诊断系统诊断为主要诊断方法的典型案例，根据故障代码直接找到故障。判断具体故障部位。
