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1、驾车知识半坡起步技巧八大点在半坡起步技巧中，都应该做得到不到万不得已的很陡的陡坡，不要去拉手刹坡起。平地起步更是不必拉手刹。对一般的市内频繁起步来说，拉手刹不仅是反应迟钝、还严重增加开车的疲劳度。新手，要努力学会用脚刹起步。 在驾校，我们都学过师傅们教我们的半坡起步技巧三字诀：“快慢快”。直到车开得越多，对这个三字诀体会越深。 半坡起步技巧第一点：快 这点是指离合抬到你准备的发力点，要快。也许你会问，不是说“半联动点”？怎么又来个“准备发力点”了？对新手们的一档起步来说，“准备发力点”就是半联动点。也就是驾校学半坡起步技巧时的那个车抬头点。当然小六和小七看不到车头，更重要的是用脚感去捕捉那一点
2、。 标准的半坡起步技巧操作是：左脚一达到那个半联动点时，右脚就立即松刹车，轻带油门。这个快字，是个相对的快，不是要你急急忙忙地去做这个动作。而且随着你车开得越熟练，这个“快”也必然会越来越快。对新手来说，先要知道这个“快”，而不必太急着去练这个快。 半坡起步技巧第二点：慢 慢是指车开始动起来了后，松离合一定要慢。只有充分掌握了这个“慢”字，才能真正掌握一切起步技巧的神髓所在。 慢的关键点，是你的左脚要能压得住离合，而这一点对新手来说恰恰是很难做到的。新手们专门练练压离合，练一个小时，对离合的处理经验，能赶上别人一万公里的体会。在左脚到半联动点，右脚轻搭油门，车走起来后，仍然保持左脚离合踩在半联
3、动点上，然后极缓慢地松离合，右脚同时逐渐的加油门。在半坡起步技巧中，这是一个左脚向上，右脚向下的同步动作。这样车就能平稳的起步了。有些车友(尤其是新手)，车一走起来，左脚就赶紧松离合，这时车不仅会有一次强烈的顿挫感，而且起步速度还特肉。于是有人就会骂这车一档真肉。当然为加快起步速度，跟上别的车，又不得不在一档低转速暴踩油门，回家又骂这车真费油。 这样的半坡起步技巧动作，你在市内频繁堵车的路况，要能省油，那才真是奇了怪了。还是那句话：同样的路程，谁的油门踩得越轻，谁越省油。 半坡起步技巧第三点：快 是指最后完全放松离合的动作要快。这个动作慢了是会挫车的。 在这里，半坡起步技巧要点不是动作。而是应
4、该何时完全放松离合。对温柔型驾驶的车友来说，1300转到1500转就可以完全松离合了。对喜欢驾驶快感的车友来说，完全松离合的转数可以高到3000转。也就是说，何时完全松离合，取决于你当前的路况，和你对起步速度的追求。从这里，我们又可以领悟到一点，那个“慢”可以是一个相当长的过程。不要急，不要怕挂一档离合压的时间长了一点。多开多体会就有经验了。当然还要看着转速，半联动你踩到5000转去了，小心把离合给烧了哈。 半坡起步技巧第四点：离合的悬停点 在坡度不大的坡道上，你是可以用离合悬车的。也就是说，这时不踩刹车，不踩油门，车能靠离合悬在坡道中间不动。捕捉这个点，的确需要一定的经验积累。当然你能找前很
5、好的路况，在老师傅的陪同下去练一练这个点，对你的半坡起步技巧受益无穷。车的悬停点，一般比平时半联动点略低一点。对于不是非常陡的坡道起步时，你如果还是把离合抬到半联动点再起步，不仅你起步反应比别人慢好多，而且还容易把车憋熄火。 学习半坡起步技巧时离合要抬到的点，就是离合的悬停点。左脚离合一到悬停点，右脚比平路时略重点一搭油门，车就走起来了。 半坡起步技巧第五点： 平路上的悬停点起步对真正开车老手来说，他们无论坡道和平路起步，左脚离合找得都不是半联动点，而是悬停点。 这样做有诸多好处。首先，能保持平路起步和坡道起步的感觉一致性。其次，平路起步能更稳更快。为什么呢？平路上起步，左脚离合抬到悬停点，右
6、脚很轻地带油门，车是不会走的。所以纯从半坡起步技巧动作效率来说，起步一刹那只要油门往下一踩，车就蹿出去了，比你这时才从离合最低点往起抬离合，再找半联动点，不知快多少倍。再从发动机的动力来说，你抬到半联动点再带油门，车动的一刹那，你享受的是800转的发动机扭矩，而从悬停点踩油门冲出去，车动的一刹那，你享受的是接近1000转的发动机扭矩。当然这样起步比标准的半联动点起步油耗略高一些。但起步的那种享受感，是非常强烈的。 半坡起步技巧第六点：大堵车时的平路起步 这时往往是车一起步，冲上几米，又要赶紧刹车。所以这时的起步特点是：左脚离合抬得很低(比悬停点还低很多)，右脚大脚油门，车忽地就动起来了。在车速
7、走到你觉得合适的时候，左脚不是抬离合，而是反过来，把离合踩到底。后面的几米，车相当于空档溜过去的。这个半坡起步技巧起步动作很费油。但最后的综合效果，却很省油。为什么呢？ 假设，你象平常一样，半联动点起步。起步动作很省油。可以从我们前面知道了，这样起步，车动的比较慢。在大堵车时，你车动得一慢，边上的车就会毫不犹豫地往里插，你不得不跟着就是一脚刹车。车车最费油的驾驶动作就带档刹车。一个起步接一脚急刹，费的油可就老鼻子去了。就算暂时还没有别的车挤进来，但你为了不让别的车挤进来，你还是不得不重踩油门急加速，好赶紧把自己前面的档位给填上。你一脚重油门加速上去，前面的车一刹，你不得不还是一脚带档的大脚刹车
8、。你的油耗同样很大。 而我们推荐的这个大堵车起步方式，你的车动得比别人快，这样你就不用操心边上的车能挤你的档。接下去离合到底，相当于空档溜着，看前车怎么动。前车刹我就刹，这个车速，空档刹车的距离只会更短。前车要是继续加速，我再抬离合，轻带油跟上，一切都那么从容不迫。 说到现在，你可以明白我们提到半坡起步技巧中第一个“快”时提到的那句“准备发力点”是什么意思了吧？起步的“准备发力点”不仅仅是半联动点，小六长程离合，能够为我们组合成我们所需要的各色各样的驾控技巧。这些形形色色的操控细节，都要我们自己去慢慢体会的。 半坡起步技巧第七点：起步过程中换二档 在市里开车，并不是你总能把所有动作都顺顺畅畅做
9、完的。就以起步而言，你排第二个起步，但前面那车起步忒肉。那么你怎么办?你这时想把离合松到底，都有可能撞他的PP。按喇叭？那不是解决问题的方式。其实你这时大可以反过来，把离合踩到底，档把进到二档。相当天把车顺手调到了我们平时所说的二档低速跟车状态。这样过路口后，你少一次换档操作，多一分轻松悠闲。开车有很多变通的，不是非要把一个动作做完才能做另一个动作的。 半坡起步技巧第八点：二档起步 二档起步的速度，要比一档慢的多、狂费油，而且容易拖档甚至敲缸。所以我们不鼓励二档起步。但是，路上总会有许多迫不得已的情况。最常见的事，就是前面的车停到快要不动时，它又加速走了。这时进一档吧，要忙乎半天。不如简单的从
10、二档起步。二档起步的要点：离合不能抬高。你还是老老实实地抬到半联动点去起步，要么把车憋熄火了，要么就是拖档甚至敲缸。其实这时的起步，就和我们说的大堵车时的一档起步一样，离合抬得低低的，大脚油门一轰，车就走顺了。当然随后的抬离合过程一定要慢，因为齿比决定了，同样车速下，发动机的二档扭矩比一档要低得多。半坡起步的技巧学员在学习驾驶的半坡起步技巧的时候，按照要领先拉手刹，加油门加到2000，再松离合器，直到1000，然后放手刹，松一点离合再加一点油。 但是大多数的人还是会不是太快就是熄火，常常被教练骂的狗血淋头。 如果你保持转速1000转，不是太大的坡不用踩油门。其实这里面的关键是你的离合没控制在半
11、联动状态，否则你就是怠速车不拉手刹，车也不会溜，火也不会熄。离合松的快和慢不时主要的，主要的是你没找准半联动的点。找准了半联动你都可以不用拉手刹，瞬间达到半联动然后给油就行。当然新手因为半联动点不容易 找准，所以有时候需要猛踩油门，因为油门越小，越容易在半联动点附近熄火。但是油门大了也容易车前轮打滑。你还是多练习如何又快又稳的找准半联动点吧。就看你的左脚的啦。 最后，你说的离合松太快是不是容易熄火，当然根本原因是新手容易松过头，松的过了半联动，而直接联动，可是车却没动，当然就给别熄火了。 另外总结了一个半坡起步绝对不会熄火的方法，拉起手刹，挂入一挡，将油门踩到底，这时发电机发出强烈的轰鸣声，大
12、概到56千转了吧。 然后立刻抬起离合器，注意要快，这个时候车子会嗷一声冲出去，顺势放下手刹。 半坡起步的过程第一步:停车时候,离合器和刹车几乎同时踩到底(离合器要比刹车早一点点踩). 停好后把手刹拉起(手刹一定要拉紧). 第二步:准备启动车前行,记住左脚先放离合器(切记要稳住,要慢),等放到车子 发动机声音较大而且车子开始有些抖动,离合器就保持到现在的位子不动, 第三步:启车前行,松开右脚刹车,使右脚踏在油门上,轻踩油门,听到发动机的声音后, 左脚离合器在放一点点(不要放多了),放开手刹同时紧接就去踩油门,就可以. 注明:第三步-要注意连贯性离合一定不要放太多.在做放离合器和踩油门这两个动作时
13、放掉手刹. 半坡起步的数字化方法半坡起步的数字化方法，是适合新手的一种科学方法，结合仪表和自身感受，完成教学任务。利于初期感受半坡起步的特点。 1.看一下转速表，读出怠速数值A 2.将怠速数值A乘上3，得到上坡启动转速B=3A。上坡启动转速除以2得松手刹转速C=B/2。注：数值B、C依据坡的陡峭程度会略有不同。 3.半坡起步前，拉上手刹。 4.离合器踩到底并稳住，挂1档，逐步踩油门，至转速到达上坡启动转速数值B时，稳住右脚的位置不动。 5.眼看前方无障碍物或行人后，眼看转速表，缓慢松开离合器，当转速为松手刹转速C左右时，快速推下手刹并全部松开离合器。 6.眼看前方，手把方向盘，OK。转速与档位
14、的关系一般是: 一档10-20KM 二档20-30km 三档30-40km 四档40-60km 五档60-.安全km 转速一般是1500-2500左右换,主要还是看车型,如低扭矩的就需要高转速,如富康,它需要3000转换档 合理加档，配合发动机转速，提高工作效率 1. 关于发动机的功率： 汽车发动机的最高功率是在某一转速下发挥出来的，所以汽车的说明书或宣传资料里关于功率的说明都是与转速相提 并论的。当汽车在发动机较低转速时行驶（比如1500RPM），发动机的功率可能只发挥出1015（具体参数你研究 一下你发动机的“转速/功率曲线”就能确定，如果你有的话。而且这个函数的导数曲线并不平滑，hehe
15、）。交通台的 JC当时说：“就好象汽车原来需要70匹马拉着（发动机最高功率70马力），你现在只让15匹马拉，能不费力吗？” 2. 关于燃烧： 发动机长时间处于低转速状态工作，会造成燃烧的不充分，有些部位会有积碳，有些部位会被粘粘乎乎的没有完全燃 烧的油渍糊住，进一步造成燃烧的不充分，恶性循环。到那时，你的爱车就想不肉也难了。交通台的JC那天举例子 说：“改革开放初期，我国某大部委买了一辆世界知名品牌的高级轿车（JC没点名，我估计是大奔），交给专业司机 开了没一年，就油耗上升，运行状态下降等等不良现象先后出现。部委领导忿忿然叫来该公司驻北京办事处的老德， 责问其产品质量。老德来了以后，先自己开着车在院子里转了2圈，又问了问司机平时如何驾驶、如何保养和加减档 时机等等，并打开车的机器盖子大概看了看。然后老德对领导说：星期天（当时还没有双休日）早上6：00，请你们司 机把车加满油，在京顺路起点等我，我亲自给你们修车。星期天早上司机早早来到约定地点，心里还直纳闷，这老德 怎么在这儿修车？6：00整老德来了，也开一大奔，他下车对专业司机说：你跟着我，别拉下。说完转身上车狂奔， 车速很快达到了2
