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1、大东公路新建改建工程（奉贤南汇界A30） 可行性研究报告第六章 桥梁工程6.1 工程概况本工程的设计范围为大叶公路奉贤境内路段，西起奉贤松江界千步泾（不含），东至奉贤南汇界河（不含），共经过奉贤区邬桥、西渡、金汇、泰日、头桥、四团等6个镇，全长约33km。本工程奉贤段全部为既有二级公路，既有道路为二级公路，部分路段由原来的肖邬和肖金三级公路拓宽而成，该段共有现状桥梁24座，其中较大的河道有金汇港、沙港、航塘港等河道。桥梁基本上为钢筋混凝土桥面，而其接坡道路为沥青混凝土路面，由于原设计桥梁的伸缩缝均为老式的橡胶伸缩缝，经过多年的运营，许多伸缩缝均出现破损现象，个别桥梁的伸缩缝损坏的情况相当严重。
2、沿线共跨越设置桥梁的河道共25条，其中较大的河道及等级通航河道为金汇港、沙港、航塘港、竹港及奉新港等，根据上海市航务管理处的航道的函件，金汇港为五级航道，航道的净宽为38.0m，中孔桥梁的梁底标高不小于8.0m；其余河道根据奉贤航务管理署的意见，沙港、航塘港为六级航道，其通航净宽为18m，梁底标高为不小于7.5m；竹港、奉新港为七级航道，其通航净宽为15m，梁底标高为不小于6.5m，还有巨潮港、南横泾河及泰青港为非等级通航河道，其中孔净宽不小于10m，梁底标高不小于5.5m。另外根据奉贤区航道管理署的意见，对于设置桥梁的河道，其中净空不得小于8m，梁底标高不得小于5.0m。该路段相交道路较多，
3、其中大叶公路奉贤段与3条高速公路A4、A3、A2相交，设3座互通式立交，其中A4、A2立交已经实施，A3立交尚在研究阶段。互通立交的近期建设范围均已纳入高速公路工程。大叶公路上跨A2高速公路的桥梁在A2高速公路工程中只修建了净宽16.5m的北侧半幅桥梁，在大叶公路改建中，增加南半幅桥梁。全线近期设平面交叉口17处，平均间距1.94Km。其中4处（庄胡公路、沪杭公路、浦星公路、杨高南路延伸线）远期增设主线跨线桥，改建为简易互通立交。桥梁工程中设跨河大桥1座，跨A2高速公路的跨线桥1座，中小桥23座，涵洞21道。本工程全段利用既有的大叶公路，其长度约为32km，现状道路为二级公路。既有道路的中心线
4、基本上是设计道路的中心线。本工程既有的25座桥梁及其河道资料情况详见下表。18大叶公路奉贤段现状桥梁及河道资料一览表序号桩号名称既有桥梁跨径既有桥梁横断面(m)（不含栏杆宽度）斜交角度航道等级规划通航净宽(m)规划梁底标高(m)现状河道宽度（m）规划河口宽度（m）规划河底宽度（m）规划河底标高（m）备 注1K1+014大寨河4.6+13+4.615正交2019302K1+897巨潮港31015正交非等级1061950.58-0.53K3+121红旗港11615正交1021304K4+185沙港4163.5+1+15+1+3.5逆交10度六级187.53052.510-0.5北侧有管线5K4+9
5、04光辉河6+16+63.5+1+15+1+3.5正交19北侧有管线6K5+695竹港3163.5+1+15+1+3.5正交七级156.5347912-0.5北侧有管线7K7+911南横泾河10+12+102.5+1+15+1+2.5正交非等级1062450.58-0.5南侧有管线，北侧有管线8K10+427白庙港8+10+82.5+1+15+1+2.5正交93040伸缩缝损坏严重9K13+253金汇港20+325+202.5+1+15+1+2.5正交五级3887517744-1.5老桥为槽形梁，两侧拓宽10K16+015新强港380.5+3.5+1+15+1+3.5+.5正交12304011
6、K18+104西新港380.5+3.5+1+15+1+3.5+.5逆交10度15304012K19+209泰青港13+20+130.5+3.5+1+15+1+3.5+.5正交非等级1063852.510-0.513K20+047泰东港8+10+815正交17304014K21+080一号港3815正交173040北侧河道改道，已改涵15K21+967泰中港8+10+815正交19304016K22+528光新港1015正交15对河道有压缩17K23+800航塘港13+20+1315正交六级187.5237912-0.518K24+467文武港1015顺交20度13对河道有压缩19K24+923
7、东新港3815正交1420K26+454华新港1015正交11对河道有压缩21K27+586奉新港13+20+1315正交七级156.5368215-0.522K29+220新潮河31015正交23364023K31+435北宋纪念碑3615逆交20度12324024K31+920新港3815逆交30度注：桥梁跨度及桥面跨度为现场丈量，梁底标高根据设计图或竣工图分析而得。既有桥梁根据现场调查及通过部分竣工图的分析比较，现状桥梁的使用除大部分桥梁的橡胶伸缩缝损坏较为严重外，其他桥梁的使用基本正常，部分桥梁的桥台有沉降现象发生，新老桥的拼接缝也有相对沉降的发生。6.2 沿线桥梁概况该段的桥梁横断面
8、有两种类型：第一种形式：0.3m（栏杆）+15.0m（车行道）+0.3 m（栏杆），该部分桥梁大多是上世纪九十年代中后期建成，桥面均为钢筋混凝土铺装面层，除伸缩缝有不同的损坏外，其他结构使用良好。该种类型的桥梁共有17座，西段有3座桥梁：大寨河、巨潮港及红旗港，东段靠近南汇界有12座，从泰东港桥新港桥；第二种形式：主要分布在奉贤邬桥附近，由原来的肖邬三级公路拓宽改建而成，在机动车道外侧加设了机非分隔带和非机动车道，但非机动车道的宽度不同，有3.5m，2.5m，还有三座桥梁的栏杆基座加宽了0.5m，该类型的桥梁共有9座，每种断面形式有三座桥梁，而且每种形式的桥梁连续分布，此部分的桥梁主要分布在沙
9、港泰青港，其中有该段最大的桥梁金汇港桥，该段桥梁是上世纪九十年代利用原来的三级公路桥梁（宽9.6m）拓宽改建而成。跨度10m及以上桥梁桥墩采用多柱式桥墩，跨度8m及以下桥梁桥墩采用排架式桥墩，中小跨度的桥梁桩基均为单排桩。桥面除文武港桥为沥青混凝土（可能为后期加罩），其余桥梁均为钢筋混凝土桥面。通过调查发现：由于建设的年代及道路横断面的布置不同，桥梁横断面不统一。在部分桥梁的单侧或两侧设自来水钢管，其位置均在本次设计的道路红线内，但其结构受力单独成体系，与桥梁不连接；桥面为混凝土桥面，而两侧道路为沥青混凝土路面，由于刚度变化较大，大部分桥梁的伸缩缝均有破坏，个别桥梁的伸缩缝破坏严重。金汇港桥是
10、该段最大的通航河道，既有桥梁的跨度为20+325+20m梁桥，现状桥梁为老桥拓宽改建而成，原桥梁为4片槽形梁，后在北侧拓宽7片（车行道）+3片板梁（非机动车道），在南侧拓宽2片板梁。桥梁横断面布置为0.3m(栏杆)+2.5m（非机动车道）+1.0m（机非分隔带）+15m（机动车道）+1.0m（机非分隔带）+2.5m（非机动车道）+0.3m(栏杆)。桥墩为多柱式桥墩，后期拼桥的盖梁与老桥的盖梁刚性连接。该段的一号港桥，河道在道路北侧已经改移到平行与道路的河道，现状河道改为涵洞，但桥梁没有拆除，本次设计考虑接长已建涵洞，拆除桥梁。该段另有三座单孔10m的小桥，为光新港、文武港及华新港桥，其桥台设计
11、为实体桥台，外侧接八字翼墙，对河道均有不同的压缩。6.2 地质资料6.2.1 地质概述根据附近工程的工程地质勘探资料，该区域土层自上而下分述如下： 1、杂填土 2遍布，多为耕土，局部孔含有机质或为暗浜填土等。层厚1.52.4m，层底标高0.71.8m。 2、褐黄色粉质粘土 1 可塑，尚均匀，含铁锰质结核。层厚1.93.7m，层底标高0.71.8m。 褐黄色砂质粉土 2湿，稍密，含铁锰质等。层厚1.32.8m，层底标高2.01.1m。 3、淤泥质粉质粘土 饱和，流塑，欠均匀，局部夹砂，高压缩性等，遍布。层厚5.27.6m，层底标高10.410.0m。4、灰色淤泥质粘土 饱和，流塑，有少量灰白色泥
12、质结核及半腐芦苇根茎。高压缩性、高灵敏度。层厚3.98.5m，层底标高14.116.9m。5、灰色粘土 软塑，尚均匀，含白色泥钙质结核及半腐芦苇根茎等。高压缩性。层厚2.55.1m，层底标高17.320.0m。6、暗绿色粘土 硬塑，均匀致密，层厚3.05.2m，层底标高24.020.9m。7、草黄色砂质粉土、粉砂 1 湿，稍中密，含云母等。层厚12.2m，层底标高35.7m。 7、砂质粉土 1 饱和，含云母等。未穿透。综上所述，沿线勘探点所揭示土层尚属稳定，沉积比较正常。 6.2.2桩基持力层选定 1、工程浅部遍布褐黄色粘性土、粉性土，其强度较高，中等压缩性，可作为道路及挡墙等工程的持力层。 2、工程地层中，浅部的灰色淤泥质粉质粘土、灰色淤泥质粘土、灰色粘土层土质软弱、高压缩性，是天然地基（路基）的不利因素，应在勘察和设计中加以重视。 3、工程地层中，层暗绿草黄色粘性土和草黄色砂质粉土分布比较连续，是合适的桩基持力层.可在详细勘察后,根据工程规模、荷载及对变形的要求综合确定桩基持力层和设计桩端标高。6.3 主要技术标准1、设计荷载大叶公路奉贤段沿线桥梁
