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1、第七章接发列车第一节一般要求一、对接发车工作的要求车站接发列车工作是列车运行的重要环节，也是保证列车按运行图安全正点运行、保证 铁路畅通的关键环节。接发车工作是车站，特别是中间站的重要任务之一。由于参加接发列 车工作的人员多，作业环节复杂，接发列车工作中的任何疏忽或差错，都可能造成列车晚点 或行车事故，不仅影响其他列车，甚至影响全局运输。接发列车工作是全局性的工作，局部 必须服从整体。因此，接发列车人员必须认真执行铁道部接发列车作业标准所规定的程 序、用语和操作要求，贯彻集中领导、统一指挥、逐级负责的原则，做到安全、迅速、不间 断地接发列车，严格按运行图行车。二、列车进路（一）接车进路接入停车
2、列车时，接车进路是由进站信号机起至接车线末端计算该线有效长度的警冲标 或出站信号机止的一段线路（图7-1）；azg 图7-1接车进路（二）发车进路发出列车时，发车进路是由列车前端（有腰岔时为列车后端）起至相对方向进站信号机或 站界标止的一段线路（图7-2）。（三）通过进路ta-图7-3通过进路图7-2发车进路列车通过时，通过进路为该列车通过线两端进站信号机或站界标间的一段线路（图7-3）。正确准备接发车进路，保证进路有关道岔位置正确，进路上空闲，无危及行车安全的障 碍物，是列车安全出入车站的条件，也是车站接发列车人员的基本职责。上述所说的三种进路，是由列车经过车站的具体线路和所经道岔的直向还是
3、侧向组成 的。为确保接发列车进路的正确，车站都采用了联锁设备。为了使列车司机能根据进路上道 岔的直向位置或侧向位置（弯股），保持列车的正确速度，进站信号机都有相应显示。如进站 信号机显示一个绿色灯光，表示列车由正线通过，所经道岔均开通直向位置（即直进直出）； 一个黄色闪光和一个黄色灯光表示列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过次一 架已经开放的信号机，且该信号机防护的进路，经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧 向位置。可以说，进站信号机反映了该通过列车通过进路的具体条件。而出站信号机只对出 发列车显示是否允许出站，由于出发列车初始运行速度低（通过列车已由进站信号机进行预 告），出
4、站信号机不表示发车进路有关道岔的直股或弯股的条件。三、接发车线路的合理使用正确、合理地使用接发车线路，对保证车站作业安全，减少作业干扰，提高运输效率有 重要意义；同时，也为车站经常保持有不间断接发列车的空闲线路创造了条件。为保证接发 列车安全，站细对站内所有线路的使用都有具体规定，在作业时应认真遵守。（一）接发列车应在正线或到发线上办理正线、到发线是专门为办理列车的接发和进行技术作业而设置的。正线和到发线的钢轨、 道岔等设备标准比其他线路高，可以保证列车进出车站有较高的速度；正线和到发线有保证 列车进路正确的联锁和指示列车运行条件的信号设备；有为旅客上下、行包装卸的站台；在 技术站或较大中间站
5、的到发线上，设有机车整备和列检作业的有关设备,便于进行技术作业； 在车站线路布置上，考虑了列车到发与调车作业的紧密配合，保证车站的最大平行作业。因 此，在正线、到发线办理接发列车，既保证了车站作业效率，又保证了接发列车的安全。特 殊情况下，在非到发线上办理接发列车时必须要有调度命令准许。1旅客列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入固定线路。对在本站停车的旅客列车，为保证旅客上下、行包装卸及旅客出入车站的安全，列车应 接入靠近站台，设有平过道或天桥、地道等设备的线路。由于旅客列车较其他列车速度高， 所以接发在站停车的旅客列车，侧向经过的单开道岔不得小于12号。超限货物的宽度或高度超出机车车辆限界，
6、与邻近的设备、建筑物或邻线的机车、车辆 有刮撞的可能，为保证列车安全运行和货物完整，不损坏设备和建筑物，所以规定必须接入 符合规定要求的线路。车站接发旅客列车或挂有超限货物车辆列车的线路，应按上述要求固定，并在站细 中规定，车站值班员要熟练掌握并严格遵守。2. 特快旅客列车应在正线通过，其他通过列车原则上应在正线上通过。正线设备较其他线路的质量和规格都高，为列车以高速通过车站提供有利条件。正线的 出站信号一般都是高柱型的，为司机提供较好的瞭望条件；正线所经道岔位置绝大多数开通 直向位置，以保证列车有较高速度，并能减少轮缘磨耗。所以，通过列车原则上应在正线通 过，必须改由到发线通过时，还必须采取
7、一定的安全措施。特快旅客列车速度都在120km / h以上，在车站通过时，更应考虑正线上通过。3. 原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车遇特殊情况必须 变更基本进路时，须经列车调度员准许，并预告司机；如来不及预告时，应使列车在站外停 车后，开放信号机，再接入站内。原规定在车站通过的列车包括：列车运行图规定为通过的列车；有关列车运行时刻的书 面文件、电报规定为在车站通过的列车；临时加开列车时，调度命令指定为通过的列车。凡 没有指定时刻的列车，一律按停车列车办理。原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车遇特殊情况必须变 更进路时，分为两种情况：一种是变更到发
8、线通过，另一种是变更到发线接车。由于旅客列 车运行速度高，在站内正线上的运行速度也不低，而列车进入到发线受侧向通过道岔速度的 限制，若列车超速进入到发线，可能造成脱轨颠覆事故。有的车站虽有预告信号机，但只能 预告进站信号机的开放状态，不能预告道岔开通的位置。在集中联锁的车站，正常情况下按两个按钮（始端终端）即可准备好接发列车进路，此时 称为“基本进路”。但在较大车站，同一股道接发车进路会存在变通进路，特别是正线接发 列车时存在“迂回”式进路。特快旅客列车运行速度高，随意变更基本进路会严重影响到列 车安全。应当注意，列车进站过程中，走了一个迂回式进路，最后又回到正线的情况，对非 特快旅客列车也应
9、按上述规定办理。对于规定在车站正线停车的旅客列车，由正线变更为到发线接车时，由于司机已有在站 停车的准备，可以控制列车进站速度，故不必采取上述措施。4. 动车组仅限于在规定的股道及进路上接发。遇动车组不能在基本进路办理时，须经 铁路局调度所值班主任准许并发布调度命令。5其它列车应接入有利安全、便于作业的线路。在中间站，有摘挂车辆作业的列车应接入靠近货场或专用线的线路，以减少对正线的干 扰；在技术站应根据列车的性质及在车站的作业要求，接入有关车场、线群及线路；接入超 长列车时应考虑到发线的有效长；军用列车应根据作业情况考虑是否接入特定的军用列车到 发线。另外，有的铁路局明确规定，挂有双层集装箱车
10、辆的列车禁止接入设有高度1100mm 及其以上站台的线路。（二）保证车站有空闲的接车线路保证车站经常有空闲的接车线路是车站值班员的重要职责。为此，车站值班员应做好组 织工作，加强与列车调度员及有关部门的联系，随时了解列车运行情况，有计划地全面合理 运用到发线。为保证车站有不间断接车的空闲线路，应遵守下列规定：1. 正线上不得停留车辆正线是列车通过车站的线路，正线上停留车辆就会影响列车运行，若列车改经道岔侧向 通过车站，则会增加不安全因素。2. 到发线上停留车辆须经批准并采取安全措施到发线是用来接发列车的专用线路，为保证列车在车站的到发和会让，列车在车站的技 术作业，以及接发列车作业的安全，到发
11、线不应停留车辆。在一些线路不繁忙的区段，当车 站未设货物装卸线或货物装卸线不能满足要求，必须使用到发线进行装卸时，以及其他不得 已原因，必须在到发线上停留车辆时，须经车站值班员准许，以避免影响接车工作。中间站 的到发线经常办理列车会让，若必须停留车辆时，除须经车站值班员准许外，并须得到列车 调度员的准许，以便列车调度员在运行调整中全面考虑。到发线停留车辆是一种特殊情况。在接发列车作业中，为防止有车线接车事故的发生， 停有车辆的到发线的两端道岔，应扳向机车车辆不能进入该线的位置并加锁。这样可以防止 接车时，错误地将道岔开通该线，造成有车线接车事故。当车站为集中联锁或到发线装有轨 道电路时，由于轨
12、道电路的作用，进站信号机不能开放，可以防止上述情况发生，故不必加 锁。四、车站值班员在接发车工作中应亲自办理的事项车站值班员是车站行车工作的统一指挥者。接发列车工作必须由车站值班员负责组织和 统一指挥。多头指挥、轮流指挥，势必酿成高度隐患。接发列车时，办理闭塞、布置进路（包 括听取进路准备妥当的报告）、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车或直接向司机显 示发车信号等六项工作，是与列车安全出入车站和在区间安全运行有密切关系的重要事项， 原则上都应由车站值班员亲自办理。由于设备分散或业务繁忙，由车站值班员亲自办理上述 作业确有困难时，除最关键的布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）外，其他各项工
13、作可 在车站值班员统一指挥下，由助理值班员、信号员或扳道员办理。如在业务量较大的车站， 可由助理值班员交接凭证，接送列车，指示发车或向司机直接显示发车信号，信号员负责开 闭信号。助理值班员、信号员、扳道员参加接发车的作业分工，应在站细内规定。当车站设有几个办理接发列车的车场时，各车场应分别设车站值班员，负责指挥车场的 接发车工作。当车场间接发列车进路互有关联时，由指定的车站值班员统一指挥场间互有关 联的接发车工作。车场的管辖范围及车站值班员的职责，应纳入站细。第二节接发列车作业项目及方法不间断地接发列车，严格按运行图行车，是车站的基本任务之一。铁道部根据我国当前 不同的行车闭塞方法、人员配备和
14、作业方法等情况，在既考虑正常情况下的作业方法，又考 虑非正常情况下的特定措施的前提下，结合不同闭塞法、不同联锁类型和不同的劳动组织形 式，颁发了七项接发列车作业标准。标准的实施，提高了接发列车作业的安全程度与作 业效率，完善了接发列车作业组织，促进了作业合理化，推动了接发列车工作管理的现代化。 车站接发列车人员必须严格按标准作业，不得简化。一、办理闭塞应确认区间空闲车站值班员在办理闭塞前应确认区间空闲。我国铁路采用的行车闭塞法，无论是基本的 还是代用的，都属于空间间隔法。虽然这些闭塞方法在正常情况下都能实现在同一时间、同 一区间（或闭塞分区）内的一条正线上只有一个列车运行，但因设备本身的欠缺，
15、或因办理人 员的疏忽，仍可能将另一列车开入占用区间。例如：半自动闭塞区间遗留车辆或列车全部在 区间，就设备而言仍可办理区间开通和将下一列车开入区间的闭塞手续。使用电话闭塞法时， 本身没有设备控制，区间是否空闲，全靠电话联系，更要认真做好这一作业。确认区间空闲 时，除人工检查前一列车是否全部到达，补机是否返回，出站（跟踪）调车是否完毕，以及有 无轻型车辆占用和区间封锁外，还应从设备上确认区间空闲。1. 自动闭塞：通过控制台的监督器（列车离去表示灯）或出站信号机复示器，确认第一 及第二闭塞分区空闲的情况，在四显示区段，还应确认第三闭塞分区的空闲情况；2. 半自动闭塞：除根据闭塞机上闭塞表示灯显示外
16、，还应根据行车日志确认；1. 电话闭塞：根据行车日志列车到达的电话记录确认，在双线或多线区间还应特别注意确认超限列车与其它列车在区间会车时，相邻两线的线 间距是否满足规定要求。如双线区间动车组在CTCS-2区段运行时，就禁止在区间与超限货 物列车交会。二、进路的布置、准备及确认正确、及时地准备好列车进路是接发列车工作中的关键。车站值班员必须亲自布置和听 取进路准备妥当的报告。（一）进路的布置1布置内容车站值班员应讲清车次和占用线路（接入股道或由某道出发）。如车站一端有两个及其以 上列车运行方向或双线反方向行车时，还要讲清方向、线别。2. 要求（1）按站细规定时间，正确及时地布置进路。（2）简明清楚。布置进路应按铁道部接发列车作业标准规定的程序和用语办理，不 得简化。布置
