2020年安全工程师考试安全生产事故案例分析模拟冲刺试题

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1、2020 年安全工程师考试安全生产事故案例分析模拟冲刺试题（4）nextpage2014 年考试安全生产事故案例分析模拟冲刺试题（4）第一大题为客观题（包括单选题和多选题）1、根据上述场景，回答1-7问题（共14分,每小题2分,13题 为单选题,47题为多选题）：某市一炼油厂生产液态油料,原料为煤焦油,煤焦油是一种粘稠状 的黑褐色液体,比水重,主要含有苯、甲苯、二甲苯、萘、茵、菲等 芳烃,以及芳香族氧化合物,含氮、硫的杂环化合物等.2009年5月8日1 3时30分,工人在清理4号炼油炉内的油渣时, 致使油渣飞溅遇明火而发生燃烧.见到起火后,5 名工人急忙取来一 些被水润湿的麻袋,去盖压起火的炼

2、油炉,可是效果很小,于是又找来 4 只灭火器,其中两只小灭火器,没有喷出泡沫.待用大灭火器进行灭 火时,上窜的火焰已经有10余米.起火的4号炼油炉旁堆放有50桶 每桶200k9的煤焦油,而在4号炼油炉内有经过第一次加工留存的 4t混合油，与4号炼油炉相邻的2号炼油炉内还有2t左右油料，搅 拌机中还有5t煤焦油.13时50分,4号炼油炉及其相邻的2号炼油 炉内油料燃烧,发生爆炸.14时5分消防人员赶到现场，将4号炉包围,消防人员用了 5t泡 沫灭火剂、25t水才将火势控制住.15时35分，炼油厂大火全部扑灭. 此次事故造成10名工人死亡,30名工人重伤.事故损失包括：医药费 50万元,丧葬费15

3、万元，抚恤赔偿金300万元，罚款100万元，补充 新员工培训费85万元,现场抢险费300万元,停工损失1000万元.按照上述事故损失明细,此次事故的直接经济损失为（）万元.a650b765c7735d13735e17652、这起事故的直接原因是（a. 灭火器材严重不足b. 消防安全意识薄弱c. 报警不及时d. 油料清理不及时e. 工人清理油渣时，操作不当致使油渣飞溅遇明火3、按照我国安全生产法,生产经营单位在接到生产安全事故 报告后，首先应进行的工作是（a米取有效措施组织抢救,防止事故扩大b. 立即组织调查组,开展事故调查c酌情向当地负有安全生产监督管理职责的部门进行汇报d. 根据事故情况，对

4、事故责任者进行处罚e. 保证重要设备设施安全4、该炼油厂还可能发生的事故有（a. 甲苯火灾b. 甲苯爆炸c. 甲苯中毒d. 甲苯窒息e. 二甲苯中毒5、泡沫灭火器适合扑救（a. 脂类火灾b. 带电设备火灾c. 石油产品火灾d. 水溶性火灾e. 木材等a类物质的初起火灾6、根据火灾发展过程的特点,应采取的基本技术措施有（a. 惰性气体保护b. 切断爆炸传播途径c. 通风除尘d. 阻止火焰的蔓延e. 密闭和负压操作7、针对这起事故,应采取的预防措施有（a. 提高从业人员的业务和操作技能b. 强化管理，落实安全规章制度c. 更换现有工人，重新培训新员工d. 配备充足的消防器材，并保持完好e. 火灾初

5、期阶段，利用各种消防器材，及时扑救nextpage2014 年安全工程师考试安全生产事故案例分析模拟冲 刺试题（4）第二大题第二大题为客观题（包括单选题和多选题）8、根据以上内容，回答8-15问题（共16 分,每小题2分,15题 为单选题,68题为多选题）：X年8月6日18时，驾驶员甲驾驶装满液氯的槽罐车驶入某高速 公路 b56 段,20 时许,槽罐车与驾驶员乙驾驶的货车相撞,导致槽罐 车被撞坏，槽罐破裂，液氯泄露，造成除驾驶员甲之外的两车其他人员 全部死亡.撞车事故发生后，驾驶员甲不顾槽罐车严重损坏，液氯已开 始外泄的危险情况，没有报警，也没有采取措施，就迅速逃离事故现场， 由于延误了最佳应

6、急救援时机，泄漏的液氯迅速汽化扩散，形成了大 范围污染，造成了该高速公路b56段附近村民30人中毒死亡,285人 住院治疗，近万人紧急疏散，7日 2时，应急人员赶到事故现场，组织 村民紧急疏散和氯气污染区伤亡人员的搜救，并对现场进行了紧急处根据生产过程危险有害因素分类与代码的规定，导致这起事 故发生的有害因素包括a槽罐车破碎的槽罐玻璃b. 标志灯不亮c. 有毒物质d. 油罐储油量e. 剧毒物9、根据特别重大事故调查程序暂行规定，特大事故调查组的 任务包括（a. 邀请军队派员参加事故调查工作b. 参与沿线高速路危险化学品运输车辆的管理工作c做好突发事件紧急批复和警报工作d.对机动车驾驶员甲的讯问

7、工作e事故救援机制建立，不断完善事故救援制度10、导致该事故发生的直接原因是（a. 槽罐车和货车相撞,导致液氯泄漏b. 槽罐车被撞坏解体的槽罐技术设计存在缺陷C.对于货车驾驶员教育培训不够d. 村民缺乏对液氯危害的认识e. 抢险小组对事故的处理措施不当11、根据生产安全事故报告和调查处理条例（国务院令第493 号）的规定,该事故属于（）事故.a. 特别重大b. 重大死亡c. 重伤d. 一般死亡e. 从业伤亡12、根据相关法律法规和对本案例的描述,应追究（ ）刑事责任.a. 槽罐车驾驶员甲b. 货车驾驶员乙c附近村民d. 村里主要负责人e. 应急救援组13、事故调查取证是事故调查工作非常重要的环

8、节,该事故调查取证包括（a. 收集与事故有关的事实材料b. 事故应急救援处理C.慰问抢险救援成员d. 寻找驾驶员甲e. 通过媒体报告事故的调查进度14、参照企业职工伤亡事故分类(gb6441 1986),可以定为 该事故直接经济损失的项目包括(a. 中毒死亡人员的丧葬费用和歇工费用b. 受伤住院治疗的补助费用和救济费用c. 受伤住院治疗的医疗费用d. 事故赔偿、事故罚款和赔偿费用e. 槽罐车停运期间有效经济支出15、根据危险化学品安全管理条例规定,运输单位需要具备 (a. 运输资质认定b. 驾驶员技能培训及安全教育制度c. 必要的应急处理器材和防护用品d. 一般清洗和洗漱用具e. 化学运输许可

9、证nextpage2014年安全工程师考试安全生产事故案例分析模拟冲 刺试题(4)第三大题第三大题为主观题16、X年X月X日，某造纸厂发生了一起因工人严重违反操作规 程和缺乏救助常识而导致10人中毒,其中4人死亡的重大伤害事故.事故当日,该厂工人于早上7时停机,经过往浆池中灌水、排水的 工序后,8 时左右有 2 名工人下池清扫浆池,当即晕倒在池中.在场工 人在没有通知厂领导的情况下,擅自下池救人,先后有6 人因救人相 继晕倒在池中,另有 2 人在救人过程中突感不适被人救出.至此,已有 10 人中毒.厂领导赶到后,立即组织抢救,经往池中灌氧并用风扇往 池中送风后,方将中毒者全部用绳子拉出来.由于

10、本次中毒发生快、 中毒深、病情严重,10 例病人在送往医院后,已有6 例病人心跳和呼 吸停止,虽经多方努力抢救,但至当日下午4 时 20分,已有4 人死亡.事故原因调查与分析:1中毒现场有害气体的测试及中毒化学物质的鉴定.浆池外形似 一个倒扣的半球状体，顶部有一个40cmX60cm洞口，工人利用竹梯从 洞口进出清洗浆池.走近洞口,就闻到一股较浓的臭味,事故发生后, 在洞口处用快速检测管对洞口内10cm处的气体进行检测:硫化氢 (h2s)的浓度为55mg / m3(国家卫生标准为10mg / m3), 一氧化碳、氯 气和氯化氢未检出，可以推断，在实行向池中通风和送氧之前，其浓度 一定更高.根据中

11、毒病人的发病及临床特征，将本次中毒诊断为急性 重度硫化氢中毒.2浆池硫化氢产生的原因.在造纸的过程中，会使用大量的含硫 化学物质，通常的情况下，由硫化氢引起的职业危害多发生在蒸煮、 制浆、洗涤和漂白的过程中.如果含硫的废渣和废水长时间存放在浆 池中，再加上含硫有机物的腐蚀，就会释放出大量的硫化氢气体，由于 密度较大而沉积于浆池的底部.3工人严重违反操作规程.硫化氢是剧毒的窒息性气体，在没有 良好通风和个人防护的情况下，是绝对不能进入高浓度硫化氢环境工 作的.但本次清洗浆池前，水仅灌注了1/4，且工人在未对池内进行 通风处理的情况下就下池清洗，随后一连串的救人更是在没有任何通 风和防护的情况下进

12、行的.4缺乏安全及应急措施.现场调查发现用于鼓风的排污口处却没 有鼓风机，连电源插座都找不到；清洗浆池没有任何的个人防护用具， 如防毒面具，甚至连一根救助的绳子都没有，更没有发生事故时的抢 救设备.5缺乏劳动安全卫生意识、管理混乱.事故发生后,当要求厂方 提供有关的安全规章制度时,厂方虽说有,但却找不到.如果厂里有安 全监督员,并负责对整个安全程序进行监督,便能做到及早发现和及 早预防,这起事故就完全可以避免了.6缺乏必要的防毒急救安全知识教育.本次中毒的10 位工人,在 该厂工作15年，却从未进行过有关的安全卫生培训和教育,不知道 制浆过程中存在哪些对人体有害的化学物质、对人体能造成哪些伤

13、害,也不知道预防措施,更不知道发生紧急情况后如何救治.根据以上场景.回答下列问题（共26 分）:1. 硫化氢的检测方法是什么?2. 进入设备内作业的安全要求是什么?3. 生产经营单位应进行全员的安全培训和教育,具体包括哪些?4. 结合本案例,应提出的安全管理整改措施有哪些?nextpage2014 年安全工程师考试安全生产事故案例分析模拟冲 刺试题（4）第四大题第四大题为主观题17、某修造船厂发生一起火灾事故.该厂修船船坞几天前有一艘 外国船籍的油船（约9万t）入坞,更换侧罐的外板和中央罐的船底外 板.事故发生当天，准备更换其中的左弦3号侧罐（长约40m、宽约 10m、高约20m）的外板.上午

14、在罐内装配脚手架,然后由10个人开始 对罐内施工部分进行清扫,把堆积在外板更换部分休息室上的残泥用 锹、钩刮铲装在容器里,吊到船底.下午在清扫的同时,又有 6个人开始对外板打眼和切割,用气焊在 外板上开大致等间隔的换气孔,同时进行休息室和外板接头的切割, 气体（乙炔和氧气）是从甲板上的气体转换器通过软管输入的.作业时 已预先在罐底灌上水,并且是在除完泥渣的地方进行的.但是在开始打眼和切割约1h后，油罐内发生火灾,从事该项作业的 6 人和清除泥渣的1 人向油罐外逃避,其中6 人行动较慢,在升降 梯等处被烧死或吸入过量一氧化碳而中毒死亡.经调查分析,事故原因如下:油罐上部气割或切割的火星引着下部休

15、息室残留的泥渣,又引起 其他处残留的泥渣燃烧.罐底的水量少,刮落的泥渣没有完全被水盖住,从而引燃船底泥渣, 这也是使火灾扩大的原因.该造船厂每天定时测定作业场所可燃气体 浓度及氧气浓度,根据测定结果的规定在相关场所标明是否可以进行 烟火作业,对该船3号侧罐内的作业,清扫组和焊接组之间预先也商 议了计划.明火作业时,充分注意到了形成爆炸性混合气体的可能性, 但对泥渣这一可燃性物质,对它的易燃程度、应除去的量、残存泥渣 的分布状态和使用明火场所的相互位置关系等则没有从安全角度出 发给予足够的考虑.油罐维修作业中,泥渣的存在不论在安全方面,还 是在劳动卫生方面,都是应充分考虑的事项.像这种气割火花引起泥 渣着火,初期灭火失败导致火灾的事例时有发生.这类事故有时是发 生在油罐内,因此不易躲避,换气也困难,往往造成重大人身事故,为 了作业安全,必须事前进行慎重的研究.这起事故存在的问题是:(1) 罐底部盛水不足.(2) 消防水管虽然拉进罐内,但负责使用的人着火时不在场,未能 有效地利用.(3) 带进罐内的灭火器不够用.为了防止同类事故的发