《船舶阻力与推进 答案》由会员分享，可在线阅读，更多相关《船舶阻力与推进 答案（8页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、船舶阻力与推进答案一单项选择题1. 以下关于降低粘压阻力的船型要求说法，错误的是（D ）A.去流段长度满足Lr4.08VAB.后体收缩要缓和C.前体线型应适当注意D.避免船体曲率变化过小2. 由于兴波干扰作用，兴波阻力曲线上会出现（B）。A.首波系和尾波系B.波阻谷点和波阻峰点C.横波系、散波系D.基元波、叠加波3. 船模阻力试验前要安装人工激流装置，一般用=lmm细金属丝缚在船模上，该金属 丝应装在船模的（A）。A. 95站B. 975站C. 925站D. 9站4. 假定船体的摩擦阻力等于同速度、同长度、同湿面积的平板摩擦阻力，通常称为（D）A.雷诺定律B.傅汝德定律C.傅汝德假定D.平板假
2、定5. 剩余阻力通常包含（B ）A.摩擦阻力和粘压阻力B.兴波阻力和粘压阻力C.破波阻力和波形阻力D.摩擦阻力和压差阻力6. 下列几种推进器中，推进效率最高的是（A）A.螺旋桨B.明轮C.直叶推进器D.喷水推进器7. 螺旋桨工作时，桨叶所受的应力最大处为（B）A.叶梢B.根部C. 0.6R 处D.0.25R 处8. 已知螺旋桨的直径为5米，该桨的盘面积等于（C）A. 30.213m2B.490625m2C. 19.625nuD.29367m29. 螺旋桨模型的敞水试验中，实际上桨模与实桨之间只能满足的条件为（C）A.傅汝德数相等B.雷诺数相等C.进速系数相等D.雷诺数和进速系数均相等10.某船
3、的船后平均伴流分数为018,推力减额分数为0.13,则该船的船身效率为（D）A. 0.96B. 1.0C. 1.04D. 1.06A. V VAAC. V = vAD.不确定12.下列不定介于0, 1之间的效率是（B）11-螺旋桨进速-与船速V的关系为（A）T|H13. 对于船体表面粗糙度的处理采用粗糙度补贴系数，对于一般船舶，我国取AC/为（C）A. 0.2x10-3B. 0.3x10-3C. 0.4x10-3D. 0.5x10-314. 船模阻力试验是将实船按一定缩尺比制成几何相似的船模，在船池中拖曳以测得船模 阻力与速度之间的关系，应满足的条件是（B）A. Re相等B. Fi相等C. R
4、e和Fi相等D.无条件二、判断题（本大题共2小题，每题1分，共10分）1. 当两条形似船雷诺数相等时，粘性阻力系数必相等。（V）2. 方形系数增加，船舶总阻力增加。（V）3. 船体粘压阻力的大小主要是和船型有关系。（7）4. 船体对螺旋桨的影响是推力减额，螺旋桨对船体的影响是伴流。（ X ）5 螺旋桨的相对旋转效率可以大于1。（ V ）6. 设计螺旋桨时，需要留有功率储备。（V ）7. 螺旋桨由桨叶和桨毂构成。（V ）8. 空泡有汽化空泡、气化空泡和似是空泡之分。（V ）9. 船体阻力按产生阻力的物理现象分为摩擦阻力、粘压阻力和剩余阻力。（X ）10. 兴波长度是船首横波的第一个波谷和船尾横波
5、的第_个波峰之间的距离。（X ）三、简答题（本大题共2小题，每题6分，共12分）1. 简述球鼻首船型减小兴波阻力的机理。答：球鼻首的兴波与主船体的首横波形成有利干扰，使兴波阻力得以减小。因为 当船航行时，球鼻亦将产生波浪，如果球鼻的大小和位置选择恰当，则球鼻兴 波的波谷和船首波的波峰正好处于相同位置，使合成波的波高较原来的船首波 的波高有明显的减小。从而使兴波阻力有较大的下降。（6分）2. 试说明叶元体第一阶段空泡和第二阶段空泡现象特征。答：第一阶段空泡现象特征：局部空泡，对性能影响不明显，但可能产生剥蚀。 第二阶段空泡现象特征：全局性空泡，对性能影响明显，无剥蚀（6分）四、论述题（本大题共2
6、小题，每题15分，共30分）1. 试论述进速系数J变化对螺旋桨性能的影响？答：（1）当进速系数丿=0时，螺旋桨只旋转而不前进，升力将与推力重合，各 叶元体具有最大的攻角，所以推力和转矩都达到最大值。（3分）（2）当转速保持不变，随着/的增加，攻角随之减小，从而推力和转矩也相应 减小。当J增加到某一数值时，螺旋桨发出的推力为零，但叶元体仍遭受 旋转阻力。此时螺旋桨旋转一周所前进的距离为无推力进程或实效螺距， 用P表示。（3分）1（3）若J继续增至某一数值时，螺旋桨不遭受旋转阻力，此时螺旋桨产生负推 力。螺旋桨不遭受旋转阻力时旋转一周所前进的距离称为无转矩进程或无 转矩螺距，用F表示。（3分）2对
7、于一定的螺旋桨而言，p p p。（1分）2 12. 简述避免或者延缓螺旋桨空泡发生的措施。答：一般常采用下列措施：（1）从降低最大减压系数g max着手：（4分） 增加螺旋桨的盘面比 采用弓型切面或压力分布较均匀的其他切面形式。减小叶根附近 切面的螺距。（2）从提高螺旋桨的空泡数着手：（4分） 在条件许可的情况下，尽量增加螺旋桨的浸没深度，以增大空泡数cy。 减小螺旋桨转速。（3）其他：（2分） 提高桨叶的加工精度，使表面光滑平整以避免水流的局部突变。 改善船尾部分的形状与正确安装桨轴位置减小斜流及伴流不均匀性 影响。五、计算题（本20分）1.已知20800t单桨多用途远洋货轮的主要数据：船长
8、Lpp=140m,船宽B=21.8m,吃水 T=8.9m,方形系数CB=0743,肿横剖面系数CM=094,主机最大持续功率等于8460hp, 转速等于155r/miu,相对旋转效率等于1.0,螺旋桨为MAU4叶桨，D=4.78m, P/D=0.684, Aj/AO.545, =0.55, n =0.98, Vmax=15.48kn,伴流分数和推力减额分数按汉克歇尔 公式估算（w = 0.70C -0.18, t = 0.50C -0.12 ）o今用缩尺比a =36的船模进行阻力 pP试验，求：1）船模速度、实船和船模相应Re和Fr （ v =1.3064*10-6mVs,）；2）计算螺旋桨进
9、速系数、收到马力、推进系数、P7和桨叶伸张面积。 解：（1）船模速度V = V 皿=1.33米（2分）m sV实船的Fr： F=0.215（2分）巾Jg厶$Re = =8.53*108v（1分）V船模的Fr： F二亍=o.215 rmJg厶L mRe = =3.95*106v（2分）（1分）（2）计算螺旋桨进速系数、收到马力系数、推进系数、P7和桨叶伸张面积V 进速系数为：匕=卩（1一 w） = 9.706 kn； J = =0.404 ; 推进系数等于：n =二 = 1.156H 1 W（3分）（2分）P.C =r|r| r| r| 二 0.623s R H 0（2分）P7=3.27 米;（2分）桨叶伸张面积等于9.78米2；（1分）船舶阻力与推进期末试卷A 第6页共6页4
