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1、 高速公路消防应急预案 随着我国大路建立的进展，长隧道及特长隧道不断增多，隧道自身的构造特点和隧道安全治理已成为新的讨论课题。文章立足于现实，从目前我国高速大路隧道消防安全、交通安全治理、二次事故等方面进展简要分析，并就交通安全管制，消防火灾扑救、二次事故预防等方面探究性提出一些建议和措施，以期对我国高速大路隧道安全治理有所裨益。 在邓小平理论和“三个代表”思想的指引下，随着改革开放的进一步深入，我国高速大路建立事业步入了一个历史上空前进展的时期，随着已建高速大路里程的不断增加，我国大路建立的进展，长隧道及特长隧道不断增多，如何安全治理好高速大路隧道，充分发挥高速大路的经济效益与社会效益,这一
2、问题已明显的摆在了高速大路营运治理者面前。隧道是高速大路的中心枢纽，笔者认为，隧道安全治理，重点是遏制隧道消防安全、交通安全，避开隧道内二次事故发生，是保证高速大路安全，保障过往司乘人员的生命安全，削减国家财产损失的重要举措。 在我国，隧道大多位处山脉纵横、丘陵沟壑的区域，高速大路相对平坦的特点打算了多数隧道较长距离的空间近似封闭。在相对狭窄的空间，高速大路交通量、车型、车载可燃物等因素打算了高速大路隧道发生消防安全、交通事故的多样性和不确定性。可以说，高速大路隧道越长，交通量越多，隧道内发生交通意外、消防意外的可能性就越多、越大。 一、隧道火灾概率及特点 据国外20世纪90年月的统计资料显示
3、，隧道火灾发生的概率是10次（亿车*km）17次（亿车*km）。由于较长隧道近似封闭空间，火灾发生较之于正常界面，具有明显的特点。 1.扩散快，不易掌握。隧道因车辆事故，汽车相撞等引起火灾后，除本身携带肯定数量的燃油外，有时还运载相当数量的可燃品、化学品、危急品，火势扩散快，很难加以掌握。 2.通道易堵塞，隧道纵深距离窄长，发生火灾时，隧道内大量车辆难以疏散，极易造成堵塞，火势顺着车辆扩散，扩大损失。 3.浓烟高温，扑救因难。发生火灾后，烟雾快速向四周集中，虽有通风设备，也难以准时排出烟雾。当隧道内因车辆碰撞等事故引起大火时，油料燃烧，温度很高，往往使灭火人员无法靠近，以致延长灭火时间，加之出
4、口少，环境恶劣受空间限制，通信联络因难。隧道大多远离城市，缺乏牢靠的水源，隧道灭火条件有限。双向交通隧道、特长隧道内简单产生灭火救援路线与疏散路线、烟气流淌路线的穿插，救援面和救援途径有限，火灾扑救难度极大。 4.供电中断，疏散因难，着火后，可能损毁供电系统，造成供电停顿，会给扑救工作带来极大的因难。隧道内通道狭长、照明条件差，着火后能见度低，人员难以准时疏散，易引起人员慌张，从而造成更大的惨祸。 5.高温有毒烟雾积聚，不易排出。隧道密闭环境，一旦发生火灾，隧道内烟雾大、能见度低、散热慢、温度较高、火灾产生的高温、有毒浓烟快速积聚，不易排出。这不仅严峻危急被因人员的生命，而且使消防队员也难以准
5、时施救。 6.起火点四周的隧道承重混凝土简单崩落。由于山区高速大路隧道衬层内含有水分，当火灾发生时，衬层中的水变成蒸汽，在衬层内快速膨胀，从而产生巨大的压力。国外隧道衬层火灾试验讨论说明，混凝土外表温度到达200摄氏度时，1015分钟内混凝土衬层就会发生爆裂、崩落。 因此，隧道火灾可能只造成一辆车的损失，也有可能造成群死群伤，隧道倒塌、交通中断的重、特大恶性火灾。 二、隧道交通事故及其特点 高速大路隧道交通事故视隧道交通状况、车流量、设计时速等随机性和不确定性因素而具有不行预见性。依据国内外隧道内交通事故成因统计说明，隧道内发生交通事故，主要有如下方面缘由： 1.高速大路隧道路段超速行驶导致交
6、通事故发生。据广东汕（头）梅（州）高速大路一则隧道路段交通事故数据显示，在2004年上半年发生在该区域隧道的10宗交通事故中说明，超过60%是因驾驶员超速行驶引发交通事故。 2.由于通行车辆自身机械故障引发的交通事故，也占绝大局部。据广东汕（头）梅（州）高速大路隧道路段交通事故数据显示，在2004年上半年发生在该区域隧道的10宗交通事故中说明，其中3宗是由于通行车辆自身机械故障引发的交通事故。 3.高速大路过往通行车辆抛、洒物，导致隧道内通行车辆发生交通事故。 此外，隧道交通事故还因隧道交通状况、车流量、设计时速等随机性和不确定性因素而具有不行预见性。 三、二次事故引发隧道安全 综合国内各高速
7、大路多宗二次交通事故案件，究其缘由，主要是在路面发生交通事故后，未准时撤离现场且未设置危急警告标志，前方来车车速过快，留意力不集中，从而引发二次交通事故。二次交通事故危害性很大，事故现场范围广，涉及车辆、人员多且简单发生重大交通堵塞，经济损失大，并简单造成人员伤亡。当车流量大或处于交通顶峰期隧道内发生火灾或交通事故，由于隧道内能见度低疏散通道有限，加之驾驶员对烟火及事故现场的恐惊，更简单消失慌不择路而造成交通堵塞或新的交通事故。可以说，隧道越长，车辆疏散所需的时间就越长，极简单发生二次灾难。 四、高速大路隧道安全治理详细措施 高速大路隧道的特别性和简单性要求高速大路隧道治理部门要加强互动、齐抓
8、共管，提高事故快速反响的速度，数据处理的精度和猜测的时效性，降低数据处理的时间。加强预防，才能有效维护高速大路安全通行的“心脏”，确保高速大路的安全畅通，谋取经济效益和社会效益。详细措施如下： 1.充分熟悉隧道安全生产的严峻性，要完善隧道安全设施建立。安全生产，人命关天。隧道安全直接涉及高速大路营运治理的兴衰成败，隧道养护、治理者要坚固树立爱护好隧道安全是爱护高速大路“心脏”的意识。要把抓好安全生产，尤其是隧道的安全作为实践“三个代表”思想的政治任务，必需真抓实干，常抓不懈。要确保隧道治理的资金、技术、人力资源有效到位。 （1）加强隧道警示标志、标牌的建立。行驶高速大路的驾驶员一般都是通过标志
9、、标牌猎取前方路面状况信息，保证行驶的安全。因此，高速大路治理者要加强对高速大路、尤其是隧道路段的标志、标牌、标线标准，优化。为广阔司乘人员供应了良的安全行车通行环境。尤其是隧道内的反光立柱、轮廓标、瓷砖等，要定时进展清洁，保证标志标牌的清楚度，使反光设施充分发挥其警示作用。此外，对于隧道内被损坏的设施，治理部门准时安排修缮，保证隧道内标志标牌设施完好。 （2）加强隧道信息化、数据化硬件的建立，提高高速大路隧道的通行力量。目前，国内很多高速大路在隧道治理中都拥有实时图像监控和信息诱导系统，根本实现隧道区域无盲区监控。但是，对隧道通行车辆的通行速度，排气污染车辆等情形还没有明确的约束。笔者认为，
10、改良隧道通行环境，更应当优化隧道内车辆的安全行驶，优化车辆行驶速度，管控进入隧道的车流量。到达提高道路通行质量，削减交通事故，缩短由于交通事故（包括车辆故障）所引起的延误。 （3）维护保养好隧道及机电设备设施 。有效维持、保障甚至延长隧道、设备正常使用寿命，是高速大路隧道长期有效运行的关键。预防和削减由于缺乏日常养护或护养不当而产生的高速大路病害，设备故障，是确保通行高速大路车辆畅通的根本所在。因此，日常工作中，隧道治理部门要定期保养，预防隧道病害、避开机电设备突发故障影响日常工作，使隧道硬件设施始终保持良好的运行状态，最大限度的优化有限的隧道养护预算并节省养护本钱。 2.隧道火灾处置的战术要
11、点，灭火措施和行动要求 （1）隧道发生火灾时，隧道治理部门要坚持“救人第一”的指导思想，正确处理救人与灭火的关系，一般状况下，救人与灭火同步实施。乐观疏散，抢救被困人员，隔离或封洞灭火，有效地掌握火势，毁灭火灾。 （2）火情侦察。领先抵达现场的人员，要查明火势进展状况及其危害程度，调查起火燃烧的物质、性质，起火部位，是车辆起火还是货物或油箱燃烧，有无爆炸可能。 （3）灭火措施。查明灭火路线方向和堵截阵地后，扑救人员要实行不同措施进展扑救。 1）直接灭火法。当隧道内失事汽车火势较小或处于阴燃状态，且隧道内无爆炸，倒塌危急时，灭火人员可在做好个人防护、照明、通信联络等各项预备工作后，携带灭火器材深
12、入隧道内灭火。 2）转移处置法。当失事车辆位于隧道深处，灭火救援行动无法开展，且有爆炸、倒塌危急时，要采纳机车、拖车等将正在燃烧或泄漏的车辆牵引出洞，置于安全地带而后实行灭火堵漏等措施。 3）封洞窒息法。当隧道内发生火灾时，内部人员已全部撤出，且无法实行进洞或牵引至洞外灭火时，即可实行封堵隧道进出口及其它相关孔洞，断绝空气，窒息灭火。 （4）火场排烟 1）利用隧道内的固定排烟设施排烟。 2）利用公安消防队的排烟装备排烟。 3）利用喷雾水枪排烟。 （5）乐观抢救人员 1）抢救的途径是隧道右侧的人行道。 2）抢救的重点是已经中毒或受伤的人员，对其他人员，应引导疏散到紧急避难场所或安全地点。 3）假
13、如是载客车辆，要马上翻开车门疏散乘客，在紧急状况下，打碎玻璃，从窗口疏散。 4）隧道倒塌，有人员被因，可选择距被困人员最近，构筑物较为薄弱的部位，打洞或破拆救人；假如隧道倒塌严峻，一时难以打通，应设法先向隧道输送空气。 3.利用软硬件设施，加强隧道路段突发大事的交通治理制工作，防止二次事故的发生 （1）“隧道事故无小事”，隧道路段发生的事故都可能是重大的、恶性的事故。因此，隧道治理部门要常常加强对隧道路段突发大事防患。做到“隧道安全生产警钟长鸣。” （2）发生突发大事或交通事故时，要依据大事的状况、事故特性，有关责任单位要正确履行好自身职责，各施其职，各行其政，准时抵达现场或实行有效避开二次事
14、故发生的措施，领先抵赴现场的人员，要准时将事故的性质、时间等准时通知高速大路治理部门，到达有效管制，确保过往车辆接事故性质、地点、状况的有效指令。 （3）为避开二次事故，交通治理有关责任单位还要做好交通管制工作，摆放好符合警示标志、标牌，引导过往车辆安全通行。疏散抢救工作要有条不紊，责任到人，要将现场人员引导护送，向安全区（安全通道）疏散，同时要查清现场是否有遗漏人员。 4.建立隧道治理数据库，提升隧道治理标准化水平 在日常治理中，隧道治理部门要结合实际，翔实记录发生在隧道路段的各类大事、事故，不断总结阅历。建立起隧道治理信息数据，将发生在高速大路隧道路段的重大、有代表性的各类大事进展归类，汇
15、编成易于一般工作人员理解的工作手册或操作规程，指导实际工作。同时不断更新数据的数量和牢靠性。或者可以将数据纳入计算机及其他隧道治理系统，使其具有良好的人机界面，便于总结、推广。 平常，高速大路隧道治理部门要定期组织学习隧道区域突发大事的应急演练，设想隧道区域可能发生的突发大事，并制订预防措施，分析一般事故现场的简单无视的细节，娴熟把握处理事故的要领，提高处理事故的力量。建立起高速大路隧道路段，隧道群联动应急预案。 隧道不同于一般的地面建筑，隧道地形简单，构造封闭，交通拥挤，一旦发生火灾或交通事故会给人民生命财产造成严峻危害。高速大路隧道安全通行的设计、施工受到隧道其他专业的影响和制约，是目前国内外讨论的热点领域之一。对现有的隧道安全治理和事故预防我国在这方面所开展的工作还不是很系统，人力物力投入不中是很充裕，部门之间的合作及国际间的合作机制尚需加强和完善。 因此，在国家、行业隧道工程、建立、治理尚没有完备的技术标准的状况下，制定一部隧道运营安全治理、消防安全专项工程建立、验收等方面的标准，对于高
