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1、解放汽车后桥漏油原因及解决预防办法 汽车后桥漏油现象，多表现为在差速器外壳或后桥轴承处有油液渗漏的痕迹。有时外漏的油会飞溅到车厢底部 原因造成的：1.油封磨损，损坏或老化2.轴颈磨损3.螺栓松动，衬垫损坏4.后桥通气孔堵塞，致使后桥壳内油气，空气流通不畅 汽车在使用中一旦发现半轴油封因某种原因漏油，即应及时检查予以排除。否则，将使后桥内油量逐渐减少。漏油过多将直接影吶后桥的正常润滑，加速机件的早期损坏。与此同时，漏油往往还会窜入制动鼓内，降低制动效能，影响行车安全。引起油封漏油的原因，除了后桥壳减速器内加油过多，油面超出正常高度外，还可能是因积污堵塞后桥减速器壳上的通气孔。导致汽车行驶时，减速
2、器内油温上升，后桥壳内压力上升，使油液被挤压而从油封处渗出。此外，若轮毂轴承松动或差速器轴承松动，使半轴上下抖动，也会影响油封的密封性而漏油。汽车盘式制动器维修工艺过程 随着盘式制动器的广泛使用和维修量的不断增加，其维修质量纠纷和事故时有发生，而规范的盘式制动器维修工艺过程是保证维修质量、防止行车事故的重要条件。 1 汽车进厂验收 汽车进厂后，检验员要对汽车进行验收、登记和清洗。 2 盘式制动器的故障检测和诊断 盘式制动器的一般故障主要有：制动踏板行程过大，制动踏板跳动，制动力不均匀，制动跑偏，制动器有杂音，制动器过热和制动失灵。 盘式制动器故障的检测诊断过程一般为：了解车况、试车、外部检视、
3、零件拆卸及检验。 2.1 车况了解 接车时，检验员要向驾驶员了解车况和汽车故障的现象，以获得判断故障的初步依据。2.2 试车检验员接车后要进行路试，检查汽车制动距离、制动噪声及制动跑偏情况。 2.3外部检视 a.顶起车轮后踩下制动踏板，并用手转动车轮，如果车轮没有被制动住，应拆检制动器。 b.拆下车轮，检视制动钳总成。如制动钳有异常情况或制动块摩擦块磨损明显，需拆检制动器。 c.检视液压制动管路。如有泄漏现象，应予以更换。 d.检查和调整轮毂轴承。 2.4 制动器的拆卸 拆卸过程应遵循“先外部后内部、先上部后下部、先总成后零件、先附件后主件”的原则，并将拆下的零件分类放好。 2.4.1 拆卸制
4、动块 a.用吸枪将制动主缸贮液罐的制动液吸出小部分。 b.用卡钳将制动钳活塞压至油缸底部。 c.拆下制动钳安装螺栓，将制动钳从转向节上取下。注意：不能用制动软管吊挂制动钳。 d.拆下外侧制动块和内侧制动块。注意：如果不更换制动块，应保持原制动块不动，且左右制动块不能互换。 e.用干净的毛巾或棉纱擦净制动钳体外部。注意：不要用压缩空气吹，否则，活塞防尘罩会脱落，灰尘会进入油缸。 2.4.2 拆卸制动钳体 a.先拧下放气螺钉并放出剩余制动液，然后再拧紧放气螺钉。 b.拆卸制动软管。注意：应更换软管接头垫圈。 c.拆下活塞防尘罩，用压缩空气间断地吹出制动钳活塞。 d.用木质或塑料工具拆下活塞密封圈。
5、 2.4.3拆下制动盘 2.5 零件检验2.5.1制动盘 a.检视制动盘。制动盘应元裂纹，其工作表面应无划痕和锈斑等。 b.用游标卡尺检测制动盘的厚度（图一）。制动盘厚度应在规定范围以内。 c.检测制动盘两工作面的平行度误差。具体方法是：在制动盘与制动块的接触面上，沿圆周方向选6点，用外径千分尺测量各点制动盘的厚度（图 2），并计算各点制动盘厚度的最大工差值（应0.013mm）。 d.检测制动盘的端面全跳动。具体方法是：在轮毂轴承紧度正常的情况下，将制动盘固定在轮毂上，然后转动制动盘，按图3所示的方法用百分表测量其端面全跳动（百分表指针的最大摆动量）。如果制动盘的端面全跳动量超过允许值，应将制
6、动盘沿轮毂转动90、180和270安装，并依次重复检测制动盘的端面全既明。如呆制动盘端面全跳动量不能降到允许的范围之内，就应该对轮毂的端面全跳动进行检测。 e.检测轮毂的端面全跳动。具体方法是：转动轮毂，按图 4所示的方法用百分表测量轮毂的端面全跳动量。如果该端面全跳动量超过0.05mm，应更换轮毂；如果小于0.05mm，则应加工轮毂端面。 2.5.2制动块 a.检视制动块摩擦块，其磨损应均匀，表面应无烧蚀或裂纹； b.检测制动块摩擦块的厚度，其值应在规定的范围内。 当车辆两侧制动块摩擦块的磨损有明显差异时，应拆检制动钳。 2.5.3制动钳体和活塞 为确保检验结果正确，在检验前应用清洁的制动液
7、或规定的清洁剂（禁止使用汽油、煤油或其他类似的溶剂）彻底清洗制动钳体、活塞及制动钳体内的零件，特别是各零件的配合面。 a.检视油缸表面，应无划伤、锈斑、腐蚀； b.检测油缸圆柱度误差及油缸最大磨损量，它们分别应0.02mm及0.12mm； c.检视活塞边缘，应无液体渗漏现象； d.检视活塞表面，应无划痕、裂纹、凹坑、腐蚀和麻点； e.检测活塞与油缸的配合间隙，应为0.025mm-0.100mm； 2.5.4其他制动器零件 检视销、导板、支架、弹簧、挡片、螺栓和防护套等其他制动器零件，均应无明显磨损、裂纹等损伤。3 确定作业项目及修理作业 3.1制动盘 a.制动盘有轻微划痕、锈斑时，可用专用磨削
8、装置打磨。注意：制动盘表面的打磨方向可以任选，但打磨痕迹应相互垂直。 b.对具有深度不大于0.5mm的划痕、两工作面的平行度误差或端面全跳动量大于规定值的制动盘，可用专用切削装置进行加工（对于定钳盘式制动器，制动盘两面的加工量应相等），并且在加工后要重新检测其两工作面的平行度误差。 c.当制动盘有裂纹或损坏，或制动盘厚度小于允许值时，应更换制动盘。 3.2 制动块 a.对于有油污的制动块摩擦块，应该予以除油。 b.当制动块摩擦块有裂纹或磨损成锥形，其厚度小于允许值或平面上的沟槽已完全磨平时，应更换制动块摩擦块。注意：原制动器上的制动块摩擦块不能互换需要更换时，必须同时更换两侧车轮制动器的制动块
9、摩擦块。 3.3 制动钳体和活塞 3.3.1油缸 如油缸表面有少量异物或锈蚀，可用细砂纸打光如油缸的圆柱度误差或最大磨损量超标或油缸表面有划伤，应更换制动钳体。 3.3.2活塞 当活塞表面有划痕、裂纹、凹坑、腐蚀和麻点，或油缸与活塞的配合间隙超过规定范围时，应更换活塞。 3.3.3 活塞密封圈和活塞防尘罩 装配时，必须更换活塞密封圈以及活塞防尘罩。 3.4 其他制动器零件 其他制动器零件如有损坏现象，都应予以更换。 4 装配及峻工检验 4.1装配 a.在油缸、活塞密封圈和活塞上涂以制动液，在油缸与活塞防尘罩环形沟槽内、制动钳滑动衬套、防护套内部以及销表面上涂抹上硅润滑脂。 b.拧开放气螺钉，向
10、制动钳油缸内缓慢推入活塞，然后拧紧放气螺钉，装回防尘罩。（注意：密封圈不得扭曲。） c.将各零件按拆卸的相反顺序依次装配。装配时应注意：制动块必须干燥、清洁和无油脂各零件的安装应顺畅到位，不得用外力强行作业各螺栓的拧紧力矩应符合规定：装配后制动盘的端面全跳动量应小于规定值制动软管应不扭曲或扭结，并与所有转向或悬架系统零部件之间有足够的间隙。 d.制动器装配后，向贮液罐内注满制动液，然后踩几次制动踏板，直至制动钳活塞和制动块移动到位。 e.对制动系统进行放气。 4.2竣工检验 4.2.1路试 在汽车速度为50km/h时踩下制动踏板，观察制动距离和制动稳定性。有关标准规定：满载时制动距离应20m，
11、空载时制动距离应19m，车辆任何部位都不得超出宽度为2.5m的试车道。 4.2.2台架试验 台架试验时，制动力总和与整车重量的百分比应为：空载时60%，满载时50%。前轴制动力与轴荷的百分比在空载和满载时都应60%。若在制动器修理后汽车制动台架试验不合格，则需要检查悬架和转向系。 5 出厂 检验合格后，总检验员应填写车辆技术档案，并给车主出具竣工出厂技术合格证及附上必要的技术资料。变速器漏油的分析 汽车在使用中，出现变速器漏油的主要原因是：(1)润滑油数量超过规定标准。(2)密封垫圈损坏或未装。(3)油封损坏或未装。(4)变速器侧盖太松。(5)放油塞未拧紧。(6)变速器盖的紧定部位松动。(7)
12、变速器壳体破裂。(8)安装里程表部位松脱或破损。(9)变速杆油封破损。(10)变速器上盖的通气孔堵塞，故齿轮在高速转动时，产生的热量和压力无法排除，而导致内部压力越来越大，将密封比较薄弱的部位胀破，造成漏油不止等。应根据漏油原因，相应地予以紧固或更换变速器在空档和档位上发响 汽车挂档行驶时，变速器如出现响声，其主要原因有：(1)润滑油粘度不当。如夏天过稀，冬季过稠，变速器工作时得不到良好润滑，应根据要求更换合适的润滑油。(2)缺油。(3)轴承松旷发响。这是由于轴承日久磨损，轴向或径向间隙过大；轴承内、外座圈与轴颈(孔)配合松动；轴承钢珠(针)破裂，引起响声。(4)同步器磨损发响。(5)齿轮发响
13、。这是由于齿轮牙齿磨损过于严重，间隙增大，运转中齿面啃合不良；齿面有疲劳剥落或个别牙齿损坏折断；齿轮与轴上的花键配合松旷或齿轮轴向间隙过大；轴弯曲或轴承松旷等。(6)主轴轴向间隙过大或里程表齿轮磨损。变速器空档时发响的原因主要是：轴承磨损松动，轴向或径向间隙过大；轴承润滑不良；第二轴磨损或弯曲，止推片或垫片损坏。应根据响声部位出现的故障进行检查、调整、润滑或修复更换。后轮内油封漏油故障有的解放和东风车后轮保养后，往往出现后轮内油封漏油，轮毂轴承内的润滑脂滴入制动鼓内，造成制动蹄片打滑或“烧蚀”损坏。1.漏油的原因没有按照季节变化要求更换润滑脂。各种润滑脂的耐热性能不同，钠基润滑脂的许用工作温度
14、，一般在150左右(滴点在200左右)，适宜夏季时使用。钙基润滑脂的滴点温度在100左右，耐热差，适应于冬季严寒环境下使用。钙钠基润滑脂耐热仅次于钠基润滑脂，滴点温度在135左右，适于在夏季使用。有的驾驶员在保养轮毂时，没有按季节变化加注规定的润滑脂，如在盛夏季节，仍使用钙基润滑脂，势必造成后轮漏油。后轮内油封与轮毂配合处有间隙。有的后轮内油封由于加工时没有达到标准尺寸，或边缘不规则，装配到轮毂上，有些地方存在间隙，易使变稀的润滑脂从此流入制动鼓内。用不易蒸发的柴油、煤油或废油清洗油封(毛毡)，使油液残留在油封内，装入轮毂后蒸发并与润滑脂混合，造成润滑脂变稀。轮毂的油封轴颈处磨损过大(不得大于0.15mm)，油封装入后形成间隙，易使润滑脂从此间隙流进制动鼓内。2.解决的方法注意在换季保养时，及时换注与季节相符的润滑脂，如冬季使用钙基润滑脂，夏季保养时，则应换用纳基润滑脂，同时不要将润滑脂加进轮毂内，以免将润滑脂弄到制动鼓内。对换用的油封必须先进行检验，如换用毛毡油封，要对边沿的毛毡进行检查，装复后试车仍漏油，可换用规格为1399316mm的橡胶后轮内油封。用洗油清洗油封后，应晾干，等油蒸发后才能装车。后桥常见故障的检查排除 1、后桥过热的原因 主被动齿轮啮合间隙过小。 主被动齿轮轴承调整过紧。 后桥齿轮油油面过低，或不符合标准。 2
