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1、现代物流业与先逬制造业协同发展：制约瓶颈与踣径选择闫嘉有【期刊名称】经济硏究参考【年(卷)，期】2010(000)005【总页数】4页(P65-68)【作者】闫嘉有【作者单位】五矿物流集团有限公司【正文语种】中文物流是经济发展的推进器，涉及领域众多、涵盖范围极广,对促进生产、拉动消 费、扩大就业具有重要作用。现代物流业与先进制造业之间是相互促进与相互制约 的互动关系，两者的紧密融合,协同发展对整个国民经济的増长和协调发展有着不可 或缺的作用，也是世界上现代工业化国家崛起的必经之路。近年来，随着我国市场经 济改革的深入完善，产业结构升级的进程加快，先进制造业和现代物流业的互动关系 不断加强。一方
2、面，传统制造业向先进制造业升级释放了大量的物流需求;另一方面, 现代物流业的发展也推动了制造业升级。2009年3月,国务院出台了物流业调整 和振兴规划，明确了我国现代物流业发展的目标、主要任务和发展重点，其中明确 提出把制造业与物流业联动发展工程”列入规划中九大工程之一,带动传统制造 业向先进制造业提升。当然，作为一个转型中的大国，构建现代化的生产性物流体系, 实现生产性物流与先进制造业的协同发展还有很长的路要走。_、现代物流业与先进制造业协同发展的现实意蕴L现代物流业为先进制造业提供动力支持。与20世纪企业重视品质管理和流程再 造不同，进入21世纪后，企业竞争力的强弱主要体现在其速度上。企业
3、需要在最短 时间内满足消费者个性化的需求。现代物流业由此走上前台，成为先逬制造业发展 的加速器。现代物流业为制造企业提供动力支持体现在多个方面:高效的物流运营 能够加快原材料、在制品和制成品的流通节奏，缩短物资流通时间和交货日期，降低 企业存货的资全占用率，加快资全周转速度，为企业发展提供资金支持。増强企业对 市场的快速反应能力/吏制造企业及时掌握库存信息和产品在途信息等从而能够作 出及时调整,增强企业的快速反应能力。此外，高效的物流运营可以对制造企业及其 上下游合作伙伴的存货进行有效协调、管理和控制，使企业能及时获取其内部和其 他合作伙伴的库存信息，采取相应的措施,减少库存量。专业物流和第三
4、方物流的发 展,能够使制造企业把分散在企业内部的物流功能外包出去，帮助制造企业回归核心 业务,集中企业资源，专注于核心业务，为市场提供更好的产品和服务,提高竞争力。2. 现代物流业与先进制造业的协同发展是提升两者核心竞争力的关键。我国现处于 工业化中期，加快生产性服务业发展已成为未来一个时期的重要方向。制造行业存 在三个90%“规律制造企业純生产的时间只占全部生产流程总时间的 10%,而各种物流时间占90%;-个工业产品，生产成本只占10%,而采购与物流成本 占90%;个工业产品住产的利润只占总利润的10%,而物流与销售利润占利润的 90%。多年来的实践证明，要从世界制造大国走向世界制造强国，
5、必须重视先进制造 业与现代物流业的协同发展，换句话说，必须重视作为生产性服务业的现代物流发展。 在短期内,受国际全融危机冲击，两大产业发展都面I缶较大困难的情况下，促进协同发 展，有助于风险共担，有利于两大产业通过发掘新的利润源泉渡过难关。在长期内，促 进两大产业协同发展，有助于分别提升两大产业的核心竞争力。3. 现代物流业与先进制造业的协同发展将有助于推动产业结构调整。产业结构调整 的着力点与产业发展的方向，既取决于国家的基本国情和经济发展基础以及条件，也 取决于国民经济发展所处的外部环境。本次全融危机暴露出的深层问题是我国长期 积累的产业结构性矛盾，尤其是生产性服务业发展滞后。据统计,20
6、08年，我国服务 业占GDP的比重仅为40.1%,与发达国家差距较大，甚至落后于部分发展中国家，产 业结构调整的任务非常艰巨因而应将产业结构调整放在更加突出的位置。未来五 年是实现全面建设小康社会奋斗目标的关键时期，中国劳动力增长将逐步放缓，而老 龄人口数量增长会较快,社会负担加重，国民储蓄倾向和总投资率可能会逐步下降。 这些因素将导致经济増长速度放缓。国民经济结构调整需要寻找新的支撑点。现代 物流业是服务业的重要组成部分，对服务业的拉动作用显著，是促进产业结构调整的 有效途径。现代物流业与先进制造业协同发展，对于提高服务业比重，优化产业结构， 转变发展方式，使经济增长由主要依靠工业带动向三次
7、产业协同带动转变具有重要 作用。4. 国际经验表明这是一条合适中国国情的新型工业化之路。从世界范围内看，在一 个国家经济的起飞阶段即工业化初期,制造业通常成为该国产业的核心。当该国进 入工业化中后期以后，服务业逐渐成为产业的主体。随舂现代化大生产的发展，社会 分工日益深化，产品更新节奏越来越快，先进制造业对原材料的需求以及产成品的配 送都提出了更高的要求。我国目前正处于重化工业时期,正在向工业化中后期推进。 现代物流业的发展是工业化的必然产物，也是新型工业化的组成部分。近年来，我国 制造业抓住了国际产业转移和分工调整的机遇，实现了跨越式发展，为提高我国综合 国力发挥了重要作用。当前,制造业正由
8、传统制造业向先进制造业转型，现代物流业 与先进制造业协同发展，既是客观需要,也是实现双赢的最佳选择。通过推动先进制 造业与现代物流业协同发展，实行专业化运作/尤化供应链资源配置，最终实现制造业 产业升级和国际竞争力的整体提升。二、现代物流业与制造业协同发展面临的主要瓶颈L自营物流依然是制造业昔遍存在的经营模式。近年来虽然我国不少制造企业也纷 纷加入物流整合的浪潮，但是从总体来看，制造业物流外包比例相对较低，重生产轻管 理，重工艺轻物流,开放程度有待提高。2008年全国重点企业物流统计调查报告 及相关物流统计调查资料显示，我国制造业重点调查企业平均使用仓储面积为12万 平方米，其中自有仓储面积平
9、均为7.2万平方米，占企业所使用仓储面积的60%,租 用仓储面积平均为4.8万平方米，占企业所使用仓储面积的40%;平均拥有货运车辆 58辆，装卸设备35台。由此可见，我国制造企业拥有相当大比例的物流基础设施，这 意味着自营物流仍然是我国制造企业物流运作的主要模式。制造业自营物流浪费巨 大。成本方面，我国直接物流成本占制造业总成本的30%以上，库存积压、物资多余 消耗、产成品物流损伤、设施设备空置等问题缺乏有效控制。时间方面，从原材料 到产成品的转换过程中,95%为物料停顿时间具余5%为工装及其前后时间,真正创 造产品价值的时间仅占整个周期的1.5%。空间方面，据统计机械制造业的各种仓 库与存
10、储的面积占全厂生产面积的40% 50%,冶金制造业约为30% 40%,与西 方发达国家制造业的零库存相比，反差巨大。效率方面,制造业的物流格局和路径设 计不合理，无效搬运占70%左右，物流专业功能及管理不完善，物流信息混乱、物流 管理失控等低效率情况晋遍。制造业自营物流造成制造业物流整合及一体化空间较 小,导致物流功能分散化，从而不可避免地削弱了物流运作效率/吏物流运作成本居高 不下。2. 现代物流业发展严重滞后。与发达国家相比，中国的物流产业尚处于起步阶段，发 展严重滞后，不仅不能促进先进制造业的发展，反而成为制约先进制造业发展的瓶 颈。第一,整体规划与现实发展相脱节，重复建设与效率低下并存
11、。现代物流的发 展需要物流基础建设、物流运输装备、物流资源整合、土地使用等予以支持。但由 于多头管理的存在，各相关部门分别从各自角度出发，缺乏有效的物流资源整合机制。 由于缺乏物流规划设计，导致物料流混乱，经常是处于交叉、迂回、倒流、跳跃和拥 挤状态，生产流程不合理造成物料流动路径长。时间占用多，产品交（供）货时间长。 第二,物流业管理水平较低，创新不足。目前，国内物流企业主要由国际物流企业、国 有物资企业、新兴的专业化物流企业三部分构成。国有物资企业一直是物流行业的 基础和主体，大多数拥有一定规模的土地、仓储设施、运输手段、物资加工和配送 能力,具备开展现代化物流服务必不可少的物资条件。但由
12、于企业体制落后、设备 陈旧、服务功能单一，无法适应对物流业的需要，物流业服务能力有待加强。国内的 第三方物流企业多由传统运输、仓储企业的转型而来，能够提供全方位服务的物流 供应商较少,因此他们所能提供的服务也往往局限于过去的业务领域，提供全方位物 流服务的不多。第三，物流服务标准化和规范化有待加强。我国物流行业尽管已制 定了一些重要的国家标准，如商品条码、储运单元条码、物流单元条码 等，但这些标准的应用推广存在着严重问题，以储运单元条码为例,应用正确率不 足15%。这种情况严重制约了我国物流业与外界系统的有效衔接，导致物流效率降 低、物流成本提高。我国物流部门条块分割现象比较严重，各个部门自成
13、体系，使得 物流环节的运输工具、承载设备等标准规范不统一。我国还没有统一物流模数、存 储规格、容器标准、包装等标准，很难实现系统的效益整合，导致物流无效环节増加， 物流速度降低和物流成本的上升。3. 现代物流业与先进制造业的沟通互动不足。良好的信息沟通是实现合作的前提条 件。一方面，物流业不了解制造业的真实需求，第三方物流市场不成熟。作为协同发 展的供需双方物流业与制造业的基本信息如制造业对物流业的需求量、需求 水平、需求时间、需求方式以及更深层次上的需求合作等，物流业提供的服务能力、 服务质量、服务方式等交流甚少，供需双方均不了解对方基本状况，甚至缺乏信任，合 作难以开展。出现有效需求不足和
14、供应能力不够并存的矛盾。物流外包业务也有其 自身的复杂性。制造企业在进行物流外包时，企业与第三方物流服务商之间存在着 种委托T弋理关系。在这种关系中，代理人常常拥有不为委托人所知的私人信息， 作为代理人的物流服务商很可能从自己的利益出发，作出有损制造企业利益的事情。 对制造企业而言，为了保持竞争优势，会对相关的战略信息保持一走的隐秘性。物流 外包后，由于双方合作的紧密性以及提高物流效率的需要，通常要求双方实现信息共 享，第三方物流企业会接触到制造企业的大量机密战略信息,如销售策略、产品更新、 渠道调整等。如果控制不当，第三方物流企业有可能将客户企业的战略信息泄露给 竞争对手，给客户企业造成重创
15、。国内制造企业普遍缺乏对物流外包风险进行控制 的有效手段，这也是造成两者协同发展裏足不前的重要原因。另一方面，双方缺乏有 效的信息平台。不论是制造业还是物流业信息化基础设施还相对落后，尽管信息产 业部早已在全国推出全面开展企业信息化建设的政策方针,但由于资金、技术等因 素的制约，相当一部分企业未能真正落实，企业间沟通不畅、资源不能共享，制造业内 部的信息网络、数据库技术及相应的软硬件平台建设还有待于加强,物流业的电子 信息控制系统、电子数据交换系统、卫星导航与定位系统、自动识别系统等远远不 能满足需要。4. 缺少促进现代物流业与先进制造业协同发展的体制机制。现代物流业与先进制造 业与协同发展是
16、一个逐步推进的过程。但物流业涉及多个行业，由国家发改委、商 务部、交通运输部等部门共同管理彳亍业管理体制尚未理顺。因此，推进两者协同发 展的主导机构等问题至今未能有效解决。在实际操作层面，我国大型制造企业多是 以国有经济为主导，由于规模大并受传统计划经济影响大,物流外包所占的比重较小。 而物流业作为一个新兴的产业,发展以民营经济为主，规模还相对较小,双方难以提升 到同一层面进行合作。目前虽然国家有关部门在推动现代物流发展方面出台了一些 优惠政策,但多数是原则性和试行性的，在操作方面和昔遍推动方面效果不大。此外， 缺少促进两者协同发展的交流平台。一方面，制造企业的物流需求分散在各个部门 和企业，没有转化为社会化需求;另一方面，由于社会化需求不足,专业化的物流发展受 到制约。制造企业不放心物流企业的服务能力,物流企业也不了解制造企业的真实 需求，出现有效需求不足和物流供应能力不足并存的矛盾，常态化、制度化的交流平 台机制亟待建立。三、以现代物流业带动先进制
