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1、精选优质文档-倾情为你奉上目 录1 工程概况广州市轨道交通二、八号线延长线工程盾构6标段【大洲停车场出入段线】盾构区间两线并行向西，以R300米的半径曲线向北偏转，盾构段合计长2269.579米，右线盾构隧道750环，左线盾构隧道763环,管片外径6000mm，内径5400mm，宽1500mm，厚度300mm。根据施工要求，需对右线隧道里程为RDK1+217.000RDK1+292.630采用隧底加固的方式进行加固。此段隧道埋深为14.5m（平均值）（从地面到隧道底深度）。2 工程地质本标段盾构掘进由东向西进行，在里程为RDK1+217.000RDK1+292.630盾构隧道底部以下两米范围的
2、地层主要为：淤泥、淤泥质粉质粘土。淤泥：灰黑、深灰色，呈饱和、流塑状态，略具腥臭味，不均匀含10%-15%细中砂及少量有机质，摇振无反应，光泽反应光滑，干强度及韧性较高。标贯值N=3.0。淤泥质粉质粘土：灰深灰、灰黑色，呈饱和，流塑状态，含少量有机质和腐殖质，多夹薄层粉细砂。摇振无反应，光泽反应光滑，干强度及韧性较高。标贯值N=2.3。3 材料准备序号名称单位数量用途1地质钻台1钻孔2冲击钻把2管片开孔3注浆泵台1注浆4空压机台1注浆5搅拌桶个1搅拌浆液6压力表个2检测注浆压力7手推车辆6用送材料4 人员安排序号工种数量（人）备注1注浆工22搬运工10材料运输3浆液拌合1协助注浆4杂工5合计1
3、85 隧底注浆加固工艺机理及特点袖阀管注浆加固地基土的机理是将水泥浆液通过劈裂、渗透、挤压密实等作用，与土体充分结合形成较高强度的水泥土固结体和树枝状水泥网脉体。注浆花管中有上下两处设有两个栓塞，使注浆材料从栓塞中间向管外渗出，阻塞器在光滑的袖阀管中可以自由移动，可以根据工程的需要在注浆区域内某一段反复注浆。施工中，它能够定深、定量，进行分序、分段、间隙和重复注浆，因此该工艺非常适合遂底软弱土体加固处理技术。6 隧底注浆加固施工工艺6.1隧底注浆施工流程储浆罐取芯管片预留注浆孔开孔钻孔下管浇注固壳料基底注浆加固注浆设备就位配置浆液地表注浆实验下一循环28天后，N828天后，N8注浆完毕后清理隧
4、道6.2 注浆孔布置6.2.1地表试验段注浆地表试验段注浆布孔形式参照盾构隧道内管片预留注浆孔布孔形式，横向间距为1.6米，每排三个孔，纵向间距1.5米，设置三排，共9个孔。钻孔深度到隧道底2米，平均孔深16.5米。具体布孔形式见下图：6.2.2隧道内注浆经地表试验注浆后，得出理想的注浆参数后，再进行隧道内注浆。土层液化对盾构隧道的危害主要是隧道下部的土层蠕变造成隧道的下沉变形，因此隧道加固可以只加固隧道底部90范围，加固深度视隧道底砂层和淤泥层厚度而定。如下图所示。为了满足注浆的需要，在隧道底部范围内A1、A2、A3管片的注浆孔进行加密，注浆孔在管片预制时即预埋好，每个管片设置3个注浆孔，注
5、浆加固半径约0.6m。最外缘两注浆孔夹角为72，由于注浆浆液的扩散作用，加固范围可超过90.管片加固注浆孔布置见下图：加固注浆孔平面布置示意图加固注浆孔横断面示意图6.3隧底注浆加固工艺要点（1）主要材料隧底注浆加固采用纯水泥浆为主，管片30cm内套管与袖阀管的缝隙采用水玻璃封堵。a、水泥：采用普通硅酸盐42.5R水泥（比普通注浆提高一个等级）。b、水玻璃：采用40%的硅酸钠溶液。c、浆液配比水泥浆的水灰比暂定1：1，根据注浆情况及检验结果进行调整。d、浆液耗量按扩散直径0.6m、置换率10%计算，每米注浆水泥耗量50kg，具体根据试验与施工情况进行调整。（2）注浆顺序和压力控制注浆时，采用水
6、玻璃封堵管片与袖阀管的缝隙，浇筑固壳料后，再从上往下注纯水泥浆液加固管片外的土体。注浆压力从上向下由0.3逐渐增加至0.5MPa，具体由现场情况确定。注浆结束标准：可采用注浆量控制和注浆压力控制。原则上加固区域内进行多次反复定量注浆；在较高压力（0.5MPa）条件下能够稳压5分钟即可终止注浆；浆液沿注浆管壁上冒、击裂封堵层。6.4注浆后的封堵和清理反复注浆完成后，封堵孔位的袖阀管留在土体和管片内，并注入高强浆液填满袖阀管，袖阀管与管片间用改性环氧树脂填充。切除高出管片的袖阀管，并清除固壳料。7安全文明施工(1)施工人员进行施工场地后，必须戴好安全帽，在高于2m以上作业时必须栓好安全绳；(2)在灌浆作业施工时，施工人员必须带好口罩、眼镜，防水水泥浆或化学药济流伤人；(3)施工完成以后，必须对修补管片进行清理，防止改性环氧化学浆液污染管片。专心-专注-专业
