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1、故障现象一辆2009款帕萨特1.9 I.TDI柴油车，搭载BPZ 发动机，出现空调不制热的故障：故障诊断经检查发现，无论停车或行驶，无论低速或高 速，仪表板上各出风口均无暖风吹出。观察仪表盘，显示冷 却液温度正常。打开发动机室盖，发现冷却风扇工作正常， 而膨胀箱液位偏低。接通vc开关，仪表板上的各出风口均有 冷风吹出，而一将温度调节开关调到制热挡，冷风即被屏蔽， 转而吹出自然风，无暖风吹出，这说明各风门及其控制机构 均能正常工作。既然冷却液温度和各风门均正常，于是推断 空调热交换器有故障或其相关冷却液循环管路堵塞。用手触摸空调热交换器的冷却液进口管和出口管，发现 冷却液进口管有点热但不烫，而冷
2、却液出口管一点也不热， 由此推断空调热交换器内部存在堵塞。更换空调热交换器后 试车，依旧无法制热。此时拆下空调热交换器的冷却液进口 管，惊讶地发现此管内并没有冷却液，由此确定该车空调不 制热是由空调热交换器无冷却液供应所致。接着仔细检查空 调热交换器的冷却液进口管，并未发现堵塞。经分析，推断 造成空调热交换器无冷却液供应的可能原因有：冷却液循环 系统内有空气；冷却液泵工作不良，使冷却液循环系统内的 冷却液压力偏低；节温器工作不良，便冷却液循环工作受到 妨碍。一般来说，只要发动机存在上述某一种故障，发动机 冷却液温度就会偏高，但该车冷却液温度却正常，看来该车 的故障有些特别。首先检查冷却液压力。
3、打开膨胀箱盖，发现有一股水蒸 气喷出，且水蒸气的量明显比正常车的多，反复操作 3 次， 每次都是如此，这说明冷却液循环系统内蓄压过快。接下来 依次更换了冷却液泵和节温器，但故障依旧。考虑到膨胀箱 液位偏低，再加上冷却液循环系统内蓄压过快，推断气缸与 气缸体上的冷却液道可能相通。打开气缸盖，发现气缸盖和 气缸体的接合平面完全吻合，而仔细检查气缸垫，发现气缸 垫在第 2 缸处有一条小小的缝隙，并且这条缝隙使第 2 缸与 其附近气缸体上的水道相通，至此故障原因变得清晰。故障排除更换气缸垫后试车，空调系统恢复制热功能， 故障排除。 ，故障分析气缸与气缸体上的冷却液道相通，当活塞在进 气冲程时，会有部分
4、冷却液经过气缸垫上的缝隙被吸入气缸 而当活塞在其他冲程时，有压力的混合气或废气会经过气缸 垫上的缝隙把冷却液推向冷却液循环系统内压力较低的地 方，直至压力平衡。随着活塞工作冲程的往复循环，在定程 度上就扰乱了冷却液的正常循环，从而使冷却液的流速、流 量及流向发生相应变化。影响的程庋，取决于气缸垫上的缝 隙大小及涉及的气缸数量，严重时会使冷却液温度升高，冷 却液循环系统内蓄压过快，甚至发动机无法工作。由于该车 气缸垫上的缝隙很小且只涉及第 2缸，因此仅造成冷却液循 环系统内蓄压过快，以及空调热交换器无冷却液供应。结合 该车冷却液循环系统管路示意图（图1），笔者认为，气缸垫 上缝隙的存在，使从气缸体上的冷却液道流出的冷却液的流 量变小，流速变缓，以致冷却液在经过三通接头时被较粗的 下位冷却液管所短路，冷却液不再经过较细的上位冷却液管 流向空调热交换器，从而造成发动机冷却液循环仍可正常进 行，但空调无法制热。a5Ph9匚图1帕越特L9LTDI柴油轿车冷却蔭循环系绒領衲乐X
