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1、2014-2015学年第二学期期末汽车运行材料大作业论述题（每小题20分，共100分）1. 试论述为延长轮胎使用寿命，对轮胎使用的基本要求或措施。(1)经常保持轮胎的正常气压。各种不同类型汽车的轮胎使用时，都要保持规定的标准工作气压(不是轮胎上标示的最高气压)，误差不应超出土19.6 kPa,2)驾驶员行车时，应正确操作。要做到起步、停车平稳，避免使用紧急制动，坚持中速行驶.注意路面的选择，尽量避免轮胎不正常变形、升温和冲击等带来的磨损和损坏.(3)合理装载，做到不超载、不偏载，避免轮胎超负荷运转.(4)合理选配和安装。同一辆汽车(至少是同车桥)上要选用规格尺寸、花纹、帘布材料和层级相同的轮胎
2、.安装时，前轮应装用质量好的轮胎，后轮双胎在满载时的间距应不小于2 cm，并应将外直径较大轮胎的装在外侧。人字花纹轮胎要按前进时人字尖端先粉地的要求安装.(5)适时进行轮胎换位。通常在汽车二级维护或发现轮胎有非正常磨损时，进行轮胎换位。2. 试论述汽油蒸发性的评定指标馏程中各典型馏分的蒸发温度及各自代表的含义。汽油的蒸发性是指汽油由液态转化为气态的性质，其评定指标为熘程和饱和蒸汽压。对 于汽油、柴油，是以一定馏出量的蒸发温度等表示馏程的。典型馏分的蒸发温度主要有：初 馏点、10蒸发温度、50蒸发温度、90蒸发温度和终馏点。 （1）10蒸发温度的影响。汽油的 10蒸发温度表示汽油中轻质馏分含量的
3、多少，它对发 动机的低温起动性和供油系统产生气阻的可能性影响很大。汽油的 10蒸发温度越低，含 轻质馏分越多，发动机在低温条件下容易起动。但是，汽油的 10蒸发温度越低，汽车在 高温条件下使用时容易使供油系统产生气阻，甚至中断。 （2）50蒸发温度的影响。汽油的 50蒸发温度表示汽油中中间馏分(位于轻质和重质之间的汽油馏分)的多少，它表示汽油的平均蒸发性，影响汽油机的预热时间、加速性和运转 稳定性。 发动机起动后要进行预热，温度上升到 50：左右时汽车才宜起步。如果汽油的 50蒸发 温度低，易蒸发成气体燃烧，发出的热量多，因此能使发动机的预热时间缩短。 若汽油的 50蒸发温度低，则发动机加速灵
4、敏，运行稳定。反之，若该温度高，当发动机 加速需突然开大节气门时，供油量急剧增加，大部分汽油来不及气化，因而燃烧不完全，加 速性不好，运转不稳定。 （3）90蒸发温度和终馏点的影响。汽油的 90蒸发温度和终馏点表示汽油中重质馏分含 量多少。如果汽油的 90蒸发温过高，汽油燃烧不完全，没有完全燃烧的汽油会冲刷掉气 缸壁上发动机油油膜，并使油底壳内发动机油被稀释。因此，汽油消耗量增加，发动机主要 零件磨损增加。3.试论述轮胎损坏的主要形式及造成轮胎损坏的原因。损坏的主要形式包括：轮胎胎面磨损轮胎结构性损坏轮胎胎面磨损的原因的原因:（1）当车辆速度过高或负荷过大时，轮胎所受载荷也急剧增大，致使胎内帘
5、布层之间、帘布层与橡胶之间、内胎与外胎之间的磨损加剧，热量增多，温度升高（可达100以上）。而橡胶在高温下的抗拉强度、耐磨性和粘接力均显著降低，最终易造成轮胎的结构性损坏.（2）当车辆制动频繁而且过猛时，由于制动时“抱死”的瞬间轮胎胎面与路面之间存在着很大滑移，轮胎胎面的局部将产生很大磨损。（3）当轮胎长期在气压不足的条件下使用时，轮胎接地部分加宽，从而造成胎冠两肩着地而磨损。当气压严重不足时，外胎会在轮辋上窜动，使内胎气门嘴受剪。（4）当轮胎长期在气压过高的条件下使用时，导致轮胎接地部分减少，接地压强增大，从而造成胎冠中部磨损的加剧。（5）车轮轴承松动、转向节主销衬套松旷、前轴弯曲变形而使转
6、向轮外倾角变化时，将导致转向轮胎冠外侧或内侧的过度磨损：转向轮外倾角过大时，转向轮外倾，其胎冠外侧受载加大而磨损加剧；转向轮外倾角过小时，转向轮内倾，其胎冠内侧受载加大而磨损加剧（6）当转向轮前束过大时，由于转向轮在外倾的同时向内偏斜滑移，结果使轮胎胎冠产生由外侧向里侧的锯齿状磨损；当转向轮前束过小时，由于转向轮运行中在外倾的同时向外偏斜滑移，结果使轮胎胎冠产生由里侧向外侧的锯齿状磨损；（7）轮胎运营里程过长又没有及时进行换位保养，轮胎经常处于单方向与路面摩擦，极易造成轮胎的不均匀磨损。（8）当车轮平衡不良、车轮轴承松旷、轮辋变形及经常使用紧急制动时，轮胎胎冠将发生波浪状或碟边状磨损。轮胎结构
7、性损坏的原因:( 1） 轮胎外胎面触及尖锐硬物，造成轮胎擦伤、划伤；（2） 双胎气压不足，轮侧互相接触等原因易引起胎侧表面损坏；（3） 气压过低或荷载过大，使轮胎帘线松散脱胶，线面层剥落；（4）有脱层未及时修复，造成线层断裂爆破，在不良路面行驶时，容易使胎面或胎侧切口；（5）安装轮胎时未撒滑石粉，长时间高速行驶或大负荷行驶，轮胎生热，易使内胎与外胎粘住而撕裂；（6）严寒季节停放时因轮胎与地面之间冰结而撕裂；（7）由于前轮定位失准、轮辋变形或轮辋规格型号不对等原因皆可造成轮胎的结构性损害4. 试论述粘度对柴油发动机工作的影响。目前几乎所有的大型船舶柴油机和大部分柴油发电机都用重油作为燃料，目的是
8、进一步降低船舶运营成本，重油在常温下粘度很高，在管路中难以输送，更不能直接喷入气缸进行燃烧。所以必须预先加热，使其粘度降低到允许范围内。表面上看，粘度看似是一个温度来控制的问题，这对某一确定品种的燃油来说是正确的，因为某一确定的燃油的粘度与温度是一一对应的。但是，对不同品种的燃油来说，在同一温度下的粘度是不同的，而且相差很大，如果对燃油采用温度控制，为把燃油控制在最佳喷射粘度上，对不同品种的燃油必须重新整定燃油温度的给定值，其工作相当复杂。尤其是对于不同种燃油混合在一起的，更是难以确定最佳喷射粘度所对应的温度。因此，在燃油进入燃油泵以前，一般不采取温度控制而是采取粘度控制。它以燃油粘度为控制量
9、，根据燃油粘度的偏差值，控制加热器蒸汽阀开度，或者电加热器的接触器，使燃油粘度控制在允许范围内。5. 试论述子午线轮胎与普通斜交轮胎相比具有的优良性能和缺点。普通结构轮胎帘布层的帘线,是按一角度排列的,各层帘线之间又互相交叉,而子午线轮胎帘布层帘线的排列约呈零度,其各层帘线是互相平行的(钢丝子午线轮胎只有一层帘布层)。由于帘线这样排列很像地球上的子午线,因此,这种轮胎叫做子午线轮胎。由于帘线排列角度为零度,帘线强力能得到充分利用,故子午线轮胎胎体层数一般比普通轮胎约可减少40%50%。子午线轮胎的缓冲层结构与普通轮胎不同。由于这种轮胎胎体帘线之间只靠橡胶来达到圆周方向上的联系,而且胎冠部位承受
10、很大的应力,因此必须采用多层、大角度、高强力、不伸张的缓冲层来强固胎冠部位,保证轮胎具有一定的外形尺寸,以承受内压引起的负荷、滚动时所受的冲击力,并减少胎面与胎体帘布层所受的负荷等。又由于胎体和缓冲层帘线是交叉于三个方向,这样就形成了许许多多密实的三角形网状结构,因而也就阻止了胎面向周向和横向伸张与压缩,显著地提高了胎面刚性,同时也减少了胎面与路面的滑移,提高了胎面的耐磨性。由于子午线轮胎在结构上的特点,所以这种轮胎与普通结构轮胎相比有如下优点:(1) 使用寿命长。子午线轮胎的胎体与胎面之间具有不伸张和刚性较大的缓冲层,普通轮胎胎体承受内压产生的应力为整条轮胎所承受的80%90%,而在载货汽车
11、用子午线轮胎中,缓冲层则承受此应力的60%75%,因而轮胎在路面上滚动时,周向变形小、滑移小;又因轮胎接地面积大、单位压力小,故胎面耐磨性一般比普通轮胎要高50%以上。(2) 节约燃料。子午线轮胎滚动阻力比普通轮胎要小25%30%,因此在实际使用中约可降低耗油量6%8%。 (3)负荷量大。由于子午线轮胎胎体帘线是呈子午线方向排列的,轮胎的帘线排列角度与轮胎变形相一致和,帘线强度能得到充分有效地发挥,胎侧特别柔软,容易变形,因此,其胎侧所受应力比普通轮胎要大2倍至5倍,而胎圈所受应力比普通轮胎要大30%40%,轮胎的承载能力约提高14%。(4) 减振性能好。子午线轮胎的胎体柔软,富有良好的缓冲性
12、能,因而乘座舒适,可延长柴油汽车机件的使用寿命,并能保证货物运输质量。(5) 胎面耐刺穿,轮胎不易爆破。子午线轮胎缓冲层刚性大,减少了胎面胶的伸张变形;另外,轮胎接地面积大,单位压力小,因而提高了胎面耐刺穿性能。由于胎体帘线强度能得到有效利用,因而在较恶劣的使用条件下,轮胎也不容易爆破。(6) 附着性能好,越野性能高。由于子午线轮胎弹性好,接地面积大,单位压力小,胎面滑移现象少,故提高了车辆的牵引与越野性能。(7)散热性能好。由于子午线轮胎胎体帘布层数少,并且帘布层之间不产生剪切作用,故比普通轮胎升温低、散热快。此外,由于帘布层数少,子午线轮胎还具有节约原材料、减少轮胎自身质量等优点。这种轮胎目前还存在以下缺点:一是胎侧裂口。子午线轮胎胎侧薄、刚性低、变形大,以致其屈浇与剪切变形和受力比普通轮胎要大得多,因此,很容易在胎侧与胎面的过渡区域以及轮辋附近产生裂口。二是侧向稳定性差。由于轮胎胎侧变形大,因此在使用中轮胎的侧向稳定性是比较差的。对于这些特点,使用时应充分注意。
