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4、源由原先的燃烧柴油改为燃烧煤气，主要任务是燃烧经济性上要体现节约、计算替代的设备要达到热功率匹配、设备要达到同样的加热效果、工人的操作环境要进行安全保护、降低设备运行和维护费用，煤气用量参数要匹配等。对工作中涉及的这些方面都有不同的体会，下面从这些方面加以叙述说明。前言：2006年中国汽车板簧行业协会有50多家板簧企业，大部分采用柴油为加热能源，使用燃气加热板簧不超过5家，这5家有的采用发生炉煤气，有的采用高炉煤气，还有的是天然气，李沧区胜利桥以北只供应城市煤气，因此我们采用城市煤气。城市煤气相比天然气热值较低，安全性差，但比高炉煤气和发生炉煤气热值高、洁净和环保。采用煤块加热方式污染最严重，
5、因为固体与空气接触不够充分，燃烧不完全；其次是燃料油加热，有少量油烟污染，天然气比较好一点，最理想的是电加热，不过不够经济；煤气加热比较经济适用。汽车板簧生产线以下料、卷耳设备、端部加工设备、冲中心孔设备、轧制设备，步进式淬火炉、热片输送链、淬火机、油槽及输送链、网带式回火炉、通过式抛丸机、板簧组装台等设备组成。每条线日处理能力为3040吨。油改气的重点是如何将所有工业炉用柴油加热的改为煤气加热，尽量不对原先的炉体有大的改动，拆除原柴油燃烧器、供油管路、油泵、储油箱、控制系统等附属设备，重新安装煤气燃烧机、稳压器、过滤器、控制阀、执行器、防爆阀、凝水缸、排气阀、煤气管路、泄露报警器等设备。关键
6、词：柴油、煤气、经济性对比、技术改造方案、安全、环保。1、 柴油与煤气能源系统分析1.1、环保效果对比某公司的板簧加热设备主要为RB11-2200步进式燃油淬火炉、RW5-1800网带式燃油回火炉、卷耳燃油加热炉、轧机燃油加热炉、中心孔燃油加热炉，主要采用柴油燃烧机燃烧柴油提供热源。原能源为燃料柴油、废柴油，容易堵塞过滤器、腐蚀燃烧器烧嘴，炉膛内雾化不均匀，导致燃烧不充分，冒黑烟，伴随大量异味产生。柴油燃烧的成分比较复杂，主要有CO2、HC、NOx、臭气(醛类物质)、以及由HC和NOx生成的光化学烟雾等六大类,物质成分达140多种,对城市空气污染比较严重。采用煤气系统将明显提升周边的空气环境，
7、煤气是一种洁净的能源，人工煤气的主要成分是氢气 H2 48%, 甲烷CH4 13% ,一氧化碳CO 15%，比高炉煤气和自发生炉煤气，城市煤气更为纯净，没有制造煤气时产生的灰尘及杂质，有效成分更多，热效更高。煤气的燃烧产物是水和二氧化碳，比较环保。1.2、关于柴油改煤气后对产品的影响柴油热值高，发热量集中，炉膛提温快，燃烧不完全，有含碳微烟，形成保护性气氛，板簧加热时脱碳轻，产品疲劳寿命长。煤气热值低，燃烧完全，炉膛初期阶段升温慢，燃烧气体洁净，高温下产品容易脱碳，可通过调整设备工艺参数解决。1.3、安全方面的论证。煤气密度比空气略轻，通风情况不好时特别是室内容易聚集，发生燃气事故率远高于柴油
8、。煤气有毒，煤气中的CO极易与血液中的血红蛋白结合，一旦结合就很难再发生分离，使血液丧失带氧能力，导致人窒息死亡。根据资料：一氧化碳被吸进肺里，与血液中的血红蛋白结合成稳定的碳氧血红蛋白，随血液流遍全身。血红蛋白与一氧化碳的结合力，要比它与氧的结合力大200300倍。血红蛋白与一氧化碳一旦结合后，它的解离却要比血红蛋白与氧的结合物缓慢约3600倍。所以，人体吸入一氧化碳后，即与体内的血红蛋白结合，使血液的携氧能力受到障碍，造成肌体急性缺氧，由于中枢神经对缺氧最敏感，首先感觉疲倦乏力，继而发生一系列全身症状，直至因一氧化碳中毒而造成死亡。从安全因素考虑，在检测煤气泄漏问题和人员培训上要加大投入。
9、使用煤气的行业也有很多借鉴经验。考虑公司现有的状况，工人素质较低，流动性大，生产劳动强度很大，并且在生产时，尤其是夏天，劳动环境较差，生产易造成安全隐患。每年在人员操作培训方面要有一个训练计划。1.4、设备维护费用和维修方面燃烧设备方面，煤气的燃烧机、烧嘴与柴油的机理基本相同，所不同的在于煤气与柴油在燃烧时，与空气成分的配比及燃烧时燃料的流量控制，煤气需要火焰检测系统，必要时需加报警装置；柴油需要压力雾化装置。煤气设施装置每年需要安全检测费、调压箱和电磁阀保养、管道设施维护综合费用平均小于1万元，这项费用柴油系统没有。柴油储罐和油泵以及也有一定的费用，加上18台炉子压力雾化消耗的电费有4.8万
10、元。柴油每次成分不确定，经常发生堵塞烧嘴、损坏燃烧机现象，过滤器最好的情况下一个月更换一次，甚至一个星期都不到，每年设备维修费用不低于2万元。煤气燃烧机的工作情况远好于柴油燃烧机，因为气源稳定可靠，更换过滤器最多一年一次，用的少可达到两年，费用每年低于0.3万元。总的来说煤气系统的维护费用低于柴油系统。2、设备技术改造方案2.1、步进式淬火炉的改造淬火炉改造要在原有炉体基础上径行，在不改变液压步进机构的前提下，最大限度的利用原有电控柜上的电器元件、炉体材料、风机。改造完成后，系统性能应能更好的满足板簧生产的需要。具体要求如下。2.1.1淬火炉采用人工点火，在主控面板上应该有人工点火的顺序开关。
11、在主管路上应考虑防暴、防泄漏措施。并相应的考虑一些点火及操作时的安全措施。2.1.2温度控制采用通断煤气、PID仪表的方法进行控制。2.1.3燃气燃烧后炉体内温度要均匀，避免出现局部高温。2.1.4采用换热器，淬火炉上新风换热后风温不应低于200。2.1.5燃烧器应能耐高温。管路上各开关阀门应考虑防爆。2.2、回火炉的改造回火炉改造要在原有炉体基础上径行，在不改变网带传送机构的前提下，最大限度的利用原有电控柜上的电器元件、炉体材料、风机。改造完成后，系统性能应能更好的满足板簧生产的需要。具体要求如下。2.2.1回火炉应采用全自动点火方式，具备全面的点火、火焰监测系统。考虑到设备以及产品情况，采
12、用柴油燃烧器更换煤气燃烧器方案。2.2.2温度控制采用通断天然气、PID仪表的方法进行控制。2.2.3燃气燃烧后炉体内温度要均匀，避免出现局部高温。管路上各开关阀门应考虑防爆。2.3、其它加热炉的改造2.3.1淬火炉采用人工点火，在主管路上应考虑防暴、防泄漏措施。2.3.2采用换热器，淬火炉上新风换热后风温不应低于200。2.3.3燃烧器应能耐高温。管路上各开关阀门应考虑防爆。3、煤气用量计算根据每台设备的原柴油消耗和柴油燃烧器功率，按燃烧值相等的原则，每公斤柴油和每立方煤气按2.38的换算关系，计算出以下数据。3.1、步进淬火炉用气量280立方/小时，回火炉用气量104立方/小时，加热炉用气
13、量75立方/小时，轧机炉用气量150立方/小时。进淬火炉供气管道894（8支喷嘴），回火炉供气管道764（8支燃烧器），加热炉供气管道2寸（2只喷嘴）。轧机炉管道603（4只喷嘴）。3.2、目前全公司共有步进炉3台，辊道炉1台（用气量同步进炉），回火炉4台，加热炉9台，轧机炉1台。总数量18台。3.3、炉前用气压力为40005000Pa（每台炉子前设单台设备调压表）。考虑到沿程压力损失，减压站输出压力应为0.1Mpa。3.4、供车间主管道直径2196，分支管道直径1596，至单台设备前管道直径为1084.5。3.5、一车间主管道流量 1368立方/小时，二车间主管道流量 993立方/小时。3.
14、6、煤气进厂总管道流量 2361立方/小时（按峰值计算，以下同）。所有的炉子24小时运转的情况下总需求量为每天5万立方。这个需求量在区里算是第二个用气大户，需求量最大的一个厂每天用气为10万立方。因区里天然气置换倒下40多万方煤气，燃气公司目前的总产气量为每天70万立方，完全能够满足供气要求。4、柴油与煤气节能性、经济性分析对比。4.1热值等量换算对比目前燃气集团提供的人工煤气热值为1.591.75107J /Nm3（38004200Kcal/Nm3, 质量标准Q/QRQ 10401-2002），工业用气价格为1.2元/立方。我们目前生产线上采用的0柴油加热，热值在3.774.19107J/k
15、g之间，2006年市价在55.1元/公斤。 目前世界上已探明的石油储量可供开采40年，而煤炭可供开采200年，因此采用石油资源价格会越来越高。按理论计算，两种燃料的燃烧值换算后，柴油是煤气热值的2.38倍。在同样生产要求条件下，产生相同热量，每燃烧1公斤柴油，则需燃烧2.38立方的人工煤气，每公斤柴油与等热量的煤气差价5.052.381.22.194元。目前板簧一车间（中型簧）每条生产线生产一吨板簧约消耗90kg柴油，板簧二车间（轻型簧）每条生产线生产一吨板簧约消耗84kg柴油，板簧三车间（重型簧）每条生产线生产一吨板簧约消耗105kg 柴油。按板二车间保守的计算，每吨板簧消耗柴油费用为84kg5.05元/公斤424.2元，消耗煤气费用为84kg2.381.2元/立方239.9元，每吨板簧费用差价424.2-239.9184.3元，如果按全年生产3万吨板簧计算，采用柴油需要花费1272.6万元，采用煤气需要花费719
