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1、资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。中铁十六局集团武广客运专线XXTJIII标项目经理部施工工艺交底书工艺名称空心墩台施工工艺编制部门施技术部交底内容: 见附件。参 加 人 员编 制 人时 间接 收 人时 间模板施工工艺武广客运专线中涵洞较多。为提高内外质量, 模板采用定做的桁架式大块钢模浇筑, 不使用拉筋固定模板。为保证混凝土的内在和外观质量, 混凝土分三次性浇筑完成。混凝土在搅拌站集中拌制, 罐车运输, 泵送入模。一、 模板设计及加工涵洞施工采用定制的整体型大面积钢模, 采取分段组装工艺; 模板由具有专业资质的厂家制作, 以保证加工精度; 模板加工、 试拼组装,
2、检验合格后涂油防锈。二、 钢筋制作及安装钢筋经原材料检查合格后, 在加工场集中切断、 焊接、 弯制成形, 然后运至结构物处, 人工绑扎成形, 其各项加工及绑扎指标严格控制于允许偏差之内。钢筋保护层使用塑料弧形垫块以保证混凝土表面质量。钢筋的根数、 直径、 长度、 编号排列、 位置等都要符合设计的要求。要特别注意预埋件的埋设。除了做好技术交底工作以外, 项目队技术主管部门要编写施工作业指导书。三、 脚手架搭设 脚手架采用碗扣式钢管架围绕墩身环型搭设, 环向钢管步距1.2米, 横向间距1.5米, 竖向间距1.5米, 环向横向分别用剪刀斜成加固。高度大于15米时应在四周设置钢丝缆风。在管架上铺设竹夹
3、板并固定, 两侧挂安全防护网。四、 模板支立模板安装前先进行结构尺寸、 强度、 刚度、 表面平整度的检验。再精确放出结构外轮廓线并将基底精确找平, 找平误差控制在2mm内, 保证模板拼装后的垂直度符合规范要求。拼装前先涂抹脱模剂, 脱模剂可用专用脱模剂或柴油和机油配制而成。采用人工配合汽车吊拼装模板, 每吊装一节模板要检查一次模板的垂直度及几何形状, 无误后才能继续拼上层。每层模板支立完成后再逐一紧固每个加固螺栓。工作平台采用碗扣式支架环形搭设, 且不得与墩台模板连接。五、 混凝土浇筑混凝土浇筑前, 将基础与墩、 台身接头处混凝土进行凿毛, 清除浮浆及松动部分, 冲洗干净, 并整修连接钢筋。为
4、了确保混凝土施工质量, 混凝土在装配有自动电子计量系统的强制式搅拌机的拌和站集中拌制, 使用混凝土输送罐车运输, 泵送到位, 经过串筒入模。正式浇筑前, 经试验优选配合比, 确定坍落度、 振捣时间、 振捣次数等技术参数。浇筑时在墩身整个平截面内对称水平分层进行, 浇筑层厚控制在30cm以内, 同时注意纠正预埋铁件的偏差, 保证混凝土密实和表面光滑整齐, 无垫块痕迹。六、 大致积混凝土及炎热天气混凝土作业控制要点1、 采用低水化热水泥; 掺加外加剂优化砼配合比, 从而降低总水化热; 2、 采用缓凝型外加剂, 避免砼水化热集中释放, 消减最大内部温度峰值; 3、 用水冷却模板及钢筋的环境温度并避免
5、日照; 4、 砼浇筑作业时段尽量选择低温天气和夜间施工; 5、 拌和用水采用冰水; 6、 粗细骨料场地搭棚遮盖, 避免雨淋和日晒; 7、 混凝土内埋设冷却循环水管并用塑料薄膜覆盖洒水养生。七、 混凝土拆模及养护混凝土终凝后就开始洒水养护, 墩台表面盖麻袋以保持湿润。墩台混凝土达到拆模强度后, 立即拆模, 拆模时要轻敲轻打, 以免损伤主体混凝土的棱角或在混凝土表面造成伤痕。拆模后采用塑料薄膜包裹, 养护期内向薄膜内喷水, 保持其湿度。当气温偏低时采用草帘包裹, 内外加塑料薄膜。九、 施工控制措施1、 模板设计要有足够的刚度, 面板统一采用优质冷轧钢板, 选择具有相应施工资质及丰富施工经验的模板厂
6、家加工制造, 确保面板焊接拚缝严密平整, 表面平整光滑。2、 施工时, 要经过浇筑试验墩验证模板的工艺是否符合要求、 混凝土的配合比及施工工艺是否满足要求、 脱模剂的性能是否能够保证外观质量满足要求。3、 使用同厂家、 同品种的水泥、 粗细骨料、 外加剂、 脱模剂, 对于一节涵洞尽量使用同一批号的水泥。石子用干净水二次冲洗确保混凝土颜色一致。4、 混凝土全部采用全自动配料搅拌系统生产, 泵送入模。5、 加强混凝土养护, 防止产生表面裂纹。对已完混凝土进行包裹, 后续工序施工模板严密, 避免漏浆, 使用清洁用水进行养生, 保护已完混凝土结构不受污染。十、 耐久性混凝土的施工方法及措施1、 混凝土
7、质量标准 为确保武广客运专线工程质量, 满足高速、 重载列车开行的高安全性和舒适度的要求, 对主要承重结构提出满足1 的使用寿命期的要求。武广客运专线质量要求标准要求高、 施工技术新、 施工难度大。控制原则: 依据混凝土结构耐久性设计与施工指南(CCES01- )、 铁路混凝土结构耐久性施工技术指南进行组织施工。空心墩承重结构混凝土, 为满足1 使用要求, 在主体结构类型、 构造、 建筑材料上做到结构耐久、 并有利于阻挡或减轻环境侵害。2、 保证混凝土质量满足耐久性的主要途径加强管理, 从传统的按强度控制转变为按耐久性控制, 保证混凝土质量。耐久混凝土工程在正式施工前, 针对工程特点和施工环境
8、与施工条件, 施工单位邀请设计、 建设、 监理和混凝土供应等各单位, 共同制定施工全过程和各个环节的质量控制与质量保证措施以及相应的施工技术措施, 确定质量检验方法及奖惩办法。在施工中, 委派专人记录混凝土运送到工地的时间和出机坍落度、 灌注释间和灌注时坍落度、 气温、 灌注温度、 施工缝划分、 灌注数量以及混凝土的养护方式和养护过程。耐久混凝土施工中, 重点保证质量专门措施的内容: 结构表层混凝土的密实性、 均匀性与良好的养护、 混凝土保护层厚度、 混凝土裂缝控制等。掺入高效减水剂方法。在保证混凝土拌和物所需流动性的同时, 在混凝土配比中掺入高效减水剂, 尽可能降低用水量, 减小水灰比, 降
9、低混凝土的孔隙率, 特别是毛细管孔隙率, 提高混凝土的耐久性。选用含有高效活性矿物水泥或掺入相应的掺料。优先选用矿碴水泥或掺入磨细矿渣和粉煤灰两种工业废渣作为辅助性胶凝材料。加强环境水质的检测, 消除混凝土环境因素引起结构破坏的因素。消除混凝土自身的结构破坏因素。施工材料中严格限制或消除从原材料引入的碱、 SO3、 C1-等能够引起结构破坏和钢筋锈蚀物质的含量, 加强施工控制环节, 避免收缩及温度裂缝产生, 提高混凝土的耐久性。保证混凝土的强度。在高性能混凝土中, 掺入高效减水剂和活性矿物材料, 增加混凝土的致密性, 降低或消除了游离氧化钙的含量, 大幅度提高混凝土强度的同时, 也大幅度地提高
10、了混凝土的耐久性。3、 保证混凝土耐久性的技术措施为保证主体混凝土结构的长期耐久性能, 空心墩工程采用高性能性混凝土。混凝土耐久性主要涉及到抗渗性、 抗冻性、 抗裂性, 抗冲磨性、 碳化、 抗侵蚀性及碱骨料反应等性能。混凝土施工采用有自动计量和检测装置的拌合站拌制。严格控制混凝土的搅拌、 运输、 浇筑和振捣作业程序, 强化混凝土的保湿保温养护过程, 实现对混凝土施工全过程的质量监控, 从而确保混凝土的耐久性能。4、 高性能混凝土施工方法( 1) 、 配制高性能混凝土配制混凝土的水泥满足国家和铁道行业标准, 选用低水化热和低碱含量的水泥, 避免使用早强水泥和高C3A含量的水泥。水泥品种一般为品质
11、稳定的硅酸盐水泥、 普通硅酸盐水泥或矿碴水泥, 其强度等级宜为42.5。硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥宜与矿物掺和料一起使用。水泥熟料中的C3A含量一般不超过8%, 比表面积不超过350m2/kg,游离氧化钙不超过1.5%。大致积混凝土C3A含量不超过5%。水泥的含碱量(按Na2O当量计)不宜超过水泥质量的0.60%。钢筋混凝土中所用水泥的氯离子含量不宜超过水泥质量的0.20%。骨料选用符合铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准, 选用球形、 粒形、 吸水率低、 孔隙率小的洁净骨料, 严格控制骨料的针片状颗粒含量。粗骨料的堆积密度一般应大于1500kg/m3(对较致密石子则应大于1600kg/m3)
12、, 空隙率不大于7%, 吸水率不大于2%, 针、 片状颗粒含量不超过5%。细骨料选用天然中粗河砂, 细度模数宜在2.6-3.2, 不使用机制砂及山砂。不同细度模数砂子的0.75mm、 0.6mm和0.15mm筛的累计筛余量分别为05%、 4070%和95%。粗骨料的最大公称粒径不得超过25mm, 且不超过钢筋保护层厚度的2/3。对于潮湿环境中的混凝土结构, 混凝土骨料的砂浆棒膨胀率按铁路混凝土用骨料碱活性试验方法快速砂浆棒法(TB/T2922.5)检验不得大于0.10%, 岩石柱膨胀率按铁路混凝土用骨料碱活性试验方法快速岩石柱法(TB/T2922.4)检验不得大于0.10%。因条件所限骨料的砂
13、浆棒膨胀率或岩石柱膨胀率超过上述限值时, 除了骨料的砂浆棒率不得大于0.20%外, 还应在混凝土中掺加适量的矿物掺和料或经试验确定的外加剂以抑制混凝土的碱骨料反应, 且混凝土的总碱含量应满足TB/T3054的规定。或选用非碱活性骨料配制混凝土。适量掺用优质粉煤灰、 硅粉、 磨细矿渣粉等矿物掺合料或复合矿物掺合料, 掺量控制在20%左右, 并按铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定的要求严格控制其有害成分。 外加剂采用具有高效减水、 适量引气、 能细化混凝土孔结构、 能明显改进或提高混凝土耐久性能的专用复合外加剂, 尽量降低拌合水用量。高效减水剂的减水率不小于20%, 外加剂中的氯离子含量不得大于混凝
14、土中胶凝材料总质量的0.02%, 高效减水剂的硫酸钠含量不大于减水剂干质量的10%。氯化钙不能作为混凝土的外加剂使用, 各种阻锈剂的长期有效性需经检验, 不使用亚硝酸钠类阻锈剂。拌合用水满足TB10424的相应规定, 最大水胶比不大于0.5。混凝土的最大水胶比、 最小水泥用量、 最低胶凝材料用量和最大胶凝材料用量,根据现场试验限制在适宜的范围内。尽可能减少混凝土胶凝材料中的水泥用量, 一般胶凝材料最小用量不小于300kg/m3, 最大用量不大于450kg/m3。( 2) 、 高性能混凝土搅拌采用带有自动计量和检测装置的混凝土拌合站。混凝土原材料严格按照施工配合比要求进行计量, 最大允许偏差符合
15、下列规定(按重量计): 胶凝材料(水泥、 矿物掺合料等)1%; 专用复合外加剂1%; 粗、 细骨料2%; 拌合用水1%。搅拌混凝土前, 用直接法测定粗细骨料的含水率, 以校核拌合站自动检测系统, 准确测定因天气变化而引起的粗细骨料含水量变化, 以便及时调整施工配合比。含水率每班用直接测定法抽测不少于3次。混凝土搅拌时, 先投入细骨料、 水泥、 矿物掺合料和专用复合外加剂, 搅拌均匀后, 再加入所需用水量, 待砂浆充分搅拌后再投入粗骨料, 并继续搅拌至均匀为止。每阶段的搅拌时间不少于30s, 总搅拌时间23min。冬季搅拌混凝土前, 先经过热工计算, 并经试拌确定水和骨料需要预热的最高温度, 以满足混凝土最低入模温度(5)要求。水泥、 专用复合外加剂及矿物掺合料在使用前运入暖棚进行自然预热, 不得直接加热。炎热季节搅拌混凝土时, 采取在堆料场搭设遮阳棚、 低温水搅拌混凝土等措施降低混凝土拌合物的温度, 或尽可能在夜间搅拌混凝土, 以保证混凝土的入模温度不大于规定。( 3) 、 高性能混凝土运输混凝土运输采用混凝土输送车运输。运输混凝土的道路平坦畅通, 保证混凝土在运输过程中保持均匀性, 运到浇筑地点时不分层、 不离析、 不漏浆, 具有要求的坍落度和工作性能。运输混凝土过程中, 对运输设备采取保温隔热措施, 防
