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1、我国物流企业的发展现状1、 物流运行体制的变化物流运行的体制发生了根本性变化。目前绝大部分生产资料已通过市场解决，逐步形成了以市场调节为主的运行机制，物流市场主体向多元化多极化方向发展。众多的国内企业已经认识到了物流的重要性，建立起物流园、物流中心和配送中心，进行现代物流业的探索。2、 行业规模快速增长2013年，全国社会物流总额达到 197.8万亿，按可比价格计算，同比增长9.5%，比 2000年增长了 10倍，年均增长 18%，高于同期 GDP 发展增速。图 1-1是 2006 年-2013年社会物流总额统计。2013 年，全国物流业增加值为 3.9 万亿，同比增长 14.8%，比 200
2、0 增长 3.5倍，年均增长 13.5%。2013年，物流业增加值占服务业的比重为 14.8%，占 GDP 比重为 6.8%。表 1-2 为 2006 年至 2013 年物流业增加值统计。年份物流业增加值（万亿）同比增长（%）占 服 务 业 比 重（%）占GDP比例（%）20061.825.115.35.820071.720.317.66.920082.218.215.45.820092.36.315.55.820102.618.3155.920113.213.915.65.820123.59.115.36.820133.98.514.86.83、 物流运行效率社会物流总费用与 GDP 的比率
3、和单位 GDP 对社会物流需求的系数是衡量物流业在国民经济中运行效率的主要指标，二者数值越低说明国民经济运行效率越高。2013年社会物流总费用与 GDP 的比率为 18.1%，与上年持平，比 2000 年的 19.4%下降了 1.3个百分点，物流费用成本呈下降趋势有效的促进了经济运行质量的提高。这一数据不但高于6.8%的世界平均水平，也高于印度（13%）、巴西的（11.6%）等与我国经济发展水平基本相当的金砖国家，说明我国社会运行中的物流成本仍然维持在较高水平。单位 GDP 对社会物流需求的系数是指每生产 1 个单位的 GDP 需要的物流量支持，即需求系数=社会物流总额/国内生产总值。近五年我
4、国 GDP 对社会物流需求的系数平均维持在3左右，说明社会经济对物流需求的依赖度维持在较高水平。社会物流总费用主要包括 3 部分构成，分别是：运输费用、保管费用、管理费用。2013 年，运输费用为5.4万亿元，占社会物流总费用的比重为 52.4%，保管费用为3.6万亿元，占社会物流总费用的比重为 35%，管理费用为1.3万亿元，占社会物流总费用的比重为 12.6%。根据数据显示运输费用与管理费用在社会物流总费用中的占比呈下降趋势，而保管费用呈缓慢上升趋势，说明我国的货物周转率仍有待提升。2007年至 2013 年我国社会物流总费用构成如图所示。4、 基础设施经济发展必须物畅其流，物畅其流的基础
5、就是交通基础设施的完善。一直以来我国都非常重视基础设施建设，特别是在 2008 年金融危机后，国家更是加大了铁路、公路、水路、管道和机场等物流基础设施的投入，综合的物流运输体系初具规模。据统计显示，截止 2011 年底，全国铁路营业里程达到 9.31 万公里，位居世界第二，比 1991 年的 5.68 万公里增加了 51%。其中高速铁路运营里程达 9669 公里，高居世界第一。高速公里里程达 8.49 万公里，位居世界第二；总公路里程达 410.54 万公里。内河通航里程 12.45 万公里，泊位个数14912 个，万吨级以上泊位 340 个。沿海主要规模以上港口码头泊位数 5512 个，万吨
6、级以上泊位 1355 个，港口吞吐量达 515292 万吨，连续 6 年保持世界第一。民用航空航线 2290 条，定期航班机场 168 个，民用飞机达 3191 架。管道输油（气）里程 8.33 万公里，已基本建成了横跨东西、贯穿南北、覆盖全国、连通海外的尤其管道干线网。5、物流信息化的稳步推进在信息通讯方面, 我国通世界主要国际信息网络,从而使条形码技术EDI、企业资源管理ERP、物资采购管理MRP、全球卫星定位系统GPS等一些围绕物流信息交流、管理和控制的技术得以应用，使我国物流进入到系统化、信息化管理阶段物流业存在问题物流业的发展直接关系到国民经济的有效运行，正确把握当前物流业发展趋势，
7、分析我国物流业存在的问题，对推动物流业发展，提高经济运行效率有着非常重要的作用。综合以上分析不难看出，自上世纪 90 年代开始，伴随中国经济的高速增长以及国家对物流业发展的重视，中国物流业发展迅速，服务水平显著提高，发展环境和条件也不断改善。但从总体上看，我国物流业总体水平仍然偏低，还存在一些突出问题。主要体现在以下几个方面。1、宏观层面中国物流行业管理体制方面的障碍。物流行业是全社会的服务行业，涉及国民经济的很多产业，需要统一规划，制订具体的发展目标，组织实施，使物流行业各个部门协调发展。但是，由于体制没有理顺，各部门之间分工又有交叉和一些特殊因素，造成了物流行业管理中存在的条块分割、部门分
8、割、重复建设等种种问题，使全社会难以形成综合性物流服务。目前中国物流业的制度安排基本上仍沿袭计划经济体制，使原本是一个系统资源的物流业的管理权限被划分成若干个部门。比如，铁路、公路、航空、海运等运输资源，均分属于不同的管理部门。这样，大大降低了运输的效率。2、微观层面的问题（1）全社会物流运行效率偏低从 2000 年到 2011 年，我国社会物流总费用与 GDP 的比率 19.4%下降到 6.8%，这一数据不但高于6.8%的世界平均水平，也高于印度（13%）、巴西的（11.6%）等与我国经济发展水平基本相当的金砖国家。这说明我国的物流成本仍然维持在较高水平，全社会的物流运行效率偏低。居高不下的
9、物流成本与我国高昂的运输费用、油价以及仓储资源紧张有密切关系。（2）物流信息化水平不高物流信息化水平的提高不仅有助于实现物流企业的现代化、自动化、规范化和智能化，提高物流效率，降低物流成本，还能刺激社会需求，促进社会各行业重组，有利于整个社会的宏观调控，最终提高整个社会的经济效益，促进市场经济的健康发展。与国际先进水平相比，我国物流信息化水平还非常低，物流企业物流信息系统与工商企业 ERP 系统缺乏有效衔接，公共信息平台建设还有待进一步加强。（3）存货周转率较低目前中国商品周转率只有发达国家的30%，每平方米库存的商品量只有发达国家的25%，配送差错率为发达国家的3倍。每年因包装造成的损失约150亿元左右，因装卸、运输造成的损失约500亿元，因保管不善造成的损失在30亿元左右，仓库过剩量达到40%，公路货运因缺乏合理的物流组织，空驶率多年来保持在50%左右。而且由于缺乏必要的产业引导和规划，时下又有许多企业正热衷于建各类物流园区、配送中心和立体仓库，这无疑会加大物流资本存量，与发展现代物流、提高整个社会效益的目的背道而驰。（4）物流标准、物流技术和人才培养相对滞后由于物流是跨行业的复合型产业，物流标准和物流技术的统一直接决定了物流各环节和各要素之间的有效衔接和协调发展，从而制约着全社会物流效率的提高。我国物流业起步晚，发展快导致我国专业人才的培养跟不上市场需求。
