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1、滨莱高速马路淄博西至莱芜段改扩建工程项目进度管理探讨学生姓名： 学 号： 学 院：管理科学与工程学院专 业： 项目管理指导老师： 论文成果： 内容摘要随着我国高速马路建设的飞速发展，不少先期修建的路段由于设计标准低、超期服役等缘由，已经无法适应日益增长的交通量需求，许多高速马路路面以及马路交通设施遭受不同程度的破坏，不少马路面临着改建、扩建、提升路面等级等问题，高速马路的改扩建需求变的越来越频繁，同时这也是导致交通拥堵以及各类交通事故的重要因素，因此，高速马路改扩建项目进度管理变得特别重要。本文以滨莱高速马路淄博西至莱芜段改扩建工程项目为背景，运用项目进度管理的理论和技术方法，通过对进度支配、
2、限制的探讨，寻求滨莱高速淄博西至莱芜段改扩建项目的进度管理方式。首先，简洁介绍了项目进度管理的理论体系和滨莱高速改扩建工程项目的概况。其次依据项目活动的工作依次和持续时间，绘制项目进度支配甘特图，然后依据项目活动之间的逻辑关系和持续时间，编制项目进度支配网络图，同时确定项目的关键路径，对最初的进度支配进行更新，编制新的进度支配表。再次，依据项目的实际进度，对项目进行动态监控，在项目施工出现进度偏差后，分析探讨出现问题的缘由，同时对项目进度偏差进行适当的调整，确保项目按工期支配进行。最终，结合滨莱高速改扩建项目的实际状况，制定了项目进度限制的保障措施。通过对滨莱高速改扩建工程项目的进度支配与进度
3、限制进行系统的、科学的、全面的探讨，可以为类似高速马路改扩建项目进度管理供应参考，具有确定的现实意义。关键词：高速马路改扩建项目 进度支配 进度偏差 进度限制ABSTRACTWith the rapid development of Chinas expressway construction, many of the early construction of the road has been unable to adapt to the growing demand for traffic because of low design standards, extended service
4、 and other reasons. Many highway pavement and road transport facilities suffered damage in different degrees. Many roads facing the rebuilding, expansion, upgrading the road level and other issues, the needs of the extension is becoming more and more frequent, and this is also leading to traffic con
5、gestion and various types of traffic accidents. Therefore, the expressway renovation and expansion project progress management has become very important. In this paper, Bin Lai high-speed from Zibo West to Laiwu section of the expansion project as the background, through the research of progress pla
6、n, progress control and the use of project schedule management theory and technical methods to find suitable schedule management way for Bin Lai high-speed expansion project.First of all, a brief introduction to the project progress management theory system and Bin Lai high-speed expansion project o
7、verview. Secondly, draw the project plan Gantt chart according to the process line and duration of the project activities. Then work out project schedule network map according to the logical relationship between the project activities and duration . At the same time, making sure of the key path of t
8、he project and update the initial progress plan to get a new schedule. Once again, the project dynamic monitoring timely according to the actual progress of the project. After the analysis of the reasons while appearing schedule variance, making appropriate adjustments to ensure that the project sch
9、edule finished on time. Finally, combined with the actual situation of the project, the paper puts forward the safeguard measures of project schedule control.Through the systematic, scientific and comprehensive research on the schedule and progress control of the project. It is of practical signific
10、ance to provide a reference, which can provide the progress management of similar expressway expansion project. KEY WORDS: highway extension；scheduled plan；progress variance；progress control目 录第一章 绪论11.1 探讨背景及意义11.2 国内外探讨现状21.3 探讨内容及思路3其次章 相关概念与理论概述42.1 项目与项目管理42.2 项目进度管理52.3 项目进度管理技术62.4 高速马路改扩建项目管
11、理7第三章 滨莱高速改扩建工程项目综述83.1 项目背景介绍83.2 项目设计及流程介绍93.3 项目特点10第四章 滨莱高速改扩建工程项目进度管理114.1 编制项目进度甘特图114.2 编制项目进度网络图114.3 确定关键路途CPM134.4 项目进度支配限制144.5 项目进度偏差分析15第五章 结论17滨莱高速马路淄博西至莱芜段改扩建工程项目进度管理探讨第一章 绪论1.1 探讨背景及意义滨莱高速是山东省很重要的一条山区高速马路，连接着莱芜市、滨州市、淄博市三个区域，马路沿线沟谷纵横、地势困难，地形地貌改变很大。滨莱高速建设过程困难且建设周期长，项目于1996年10月正式开工，历时三年
12、，1999年9月底竣工。滨莱高速马路淄博西至莱芜段改扩建工程项目是国家高速马路“7918”网的重要组成部分，也是山东省特别重要的一条南北大通道。改扩建工程全长73公里，其中包括博山经济开发区段13公里。滨莱高速改扩建工程采纳的是“新建复线老路扩建”方式，其中博山区平堵沟西至苗山互通立交北段总计23公里路段采纳新建双向八车道，剩余50公里全部是老路改扩建为双向八车道。当前滨莱高速全线的时速最高为100km/h，而且部分路段的时速仅为80km/h,改扩建以后的设计速度将会提升至120km/h。滨莱高速改扩建以后，将在博山工业园新增一个出入口，项目的建成将给博山工业园区的交通带来很大的便利;同时，该
13、项目还将调整一个出入口，博山出入口调整到博山南，博山市区的车辆由此出入口上下，极大的缓解过境交通压力，为旅游发展供应保障。滨莱高速改扩建项目的建成也会极大提升山东省高速马路服务实力和深化环渤海经济圈的经济发展。 改革开放30以年，我国的高速马路建设取得了举世瞩目的成就，截止2016年12月我国高速马路总里程已突破13万公里，位居世界首位。伴随着我国经济的飞速发展，机动车的保有量越来越大，高速马路承载量已经大大超过了道路规划时交通量的设计值。另外，早起修建的高速马路由于受历史条件的限制，其马路标准较低，且目前的服务水平已不能满意日益增长的行车要求和经济社会发展的需求，高速马路的改建燃眉之急势在必
14、行1。工程项目建设过程中最普遍出现的问题是在进度管理方面。在项目建设中进度管理特别重要，对项目目标的实现影响很大。再者，良好的项目进度管理和限制对保证项目按预算完成项目工作起着确定性的作用，有利于合理的安排资源和优化工期。本文以滨莱高速改扩建工程为探讨对象，分析探讨项目进度目标，编制工程项目进度支配，最终获得关键路径；同时在项目施工过程中监测进度支配执行状况，分析数据，适时的调整进度支配，为项目管理者供应思路和方法。1.2 国内外探讨现状1.2.1 国外探讨现状项目进度管理是大型建设工程领域过程中逐步形成的重要项目管理积累。早在20世纪初西方学者就产生了项目管理的思想，并把该思想应运到工程项目
15、中。其后美国学者不断把先进的数学方法应用到项目管理中，形成了项目进度限制。1917年，美国学者亨利甘特提出了甘特图方法，甘特图直观的展示工程进度，便于限制项目的进展状况，适用于中小型项目。甘特图里各活动之间的逻辑关系不清楚，一般状况不会出现在困难的大型项目进度限制中。20世纪50年头，网络支配技术起先应运于项目进度管理。依据理论起源和特点，可分为关键路径法（CPM）和支配评审技术（PERT）2。关键路径法中各项活动的持续时间是确定的，而支配评审技术的项目活动时间是用概率方法估算取值的。关键路径法的重点在于费用和成本的限制，而支配评审技术的重点在于时间限制3。国外对高速马路工程项目管理的探讨较早，较为成熟，国外学者探讨比较成熟与数学方法应用较多的是编制项目进度管理的过程，即在定性方面做了较深化的剖析，又在定量方面做了实例探讨。在定量分析上不仅把传统的工程项目的数学计算方法应用于工程进度支配中，还提出了较多的只能方法来快速解决现代大型建设工程项目的进度限制问题，并且通过理论联系实际的方法，把在实践中的阅历上升为理论，应用于生活，使学术与实践共同发展。1.2.2 国内探讨现状相比于国外，我国对项目进度管理的探讨相对晚一些，上世纪60年头，我国闻名数学家华罗庚教授提出统筹法。网络支配技术最早应用于政府的各经济部
