《影响民航气象观测工作服务质量的要因及其对策》由会员分享，可在线阅读，更多相关《影响民航气象观测工作服务质量的要因及其对策（7页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、影响民航气象观测工作服务质量的要因及其对策2007年第3期2oo7年6月福建气象JOURNALOFFUJIANMETEOROLOGY2007,No.3Jun.2oo7影响民航气象观测工作服务质量的要因及其对策一,日IJ舌林敏华(民航福州空管站,福州350209)随着我国民用航空事业的迅速发展,对民航气象工作的要求也越来越高.气象作为一门科学,对民用航空业的发展起着不可替代的作用.航空要发展.离不开民航气象的保障,而民航地面气象观测则是民航气象工作中的基础工作.观测员为飞行提供的天气实况的准确与否,决定了气象服务质量的高低,高质量的气象服务,是确保飞行安全的一个重要因素.气象观测人员不但要在思想
2、上牢固树立安全是生命线的理念,还要在业务上努力提高服务质量,以适应高速发展的现代航空业要求.本文对制约民航气象观测工作服务质量提高的人员素质,技术设备,业务规定,探测环境及工作机制等主要因素进行分析,提出一些建议和对策.二,当前影响民航地面气象观测工作服务质量提高的几个因素(一)人员综合素质与形势任务的要求存在差距1.观测员的责任意识有待加强.气象观测工作的特殊性决定了观测员对工作必须要有认真细致的态度,任何的疏忽都有可能影响飞行安全,严重的还会造成飞行等级事故的发生.据统计,观测员实况报文容易出错和遗漏的原因主要是观测员安全责任意识不强,对发出的报文未能与观测本上的记录进行认真的校对就匆忙发
3、送出去,如某时次值班观测员发布的实况报文中的修正海压与实际记录的相差20HPA,可以知道这在空中相差的高度近200米,若此时机场被天空中低云所覆盖,并在低能见度的恶劣天气下,就会不可避免地发生飞行等级事故.2.观测员人工目测业务技能有待进一步加强.人工目测业务技能的提高是保证服务质量的前提条件.目前观测员的人工观测水平均有待进一步提高.配备了AWOS和AWS的机场,人工观测方式只是作为备份的观测手段,而对新参加工作的年轻观测员而言,过多地依靠自动化的探测设备,导致人工目测技能水平的下降.3.对特殊天气情况的处置能力有待进一步提升.一年四季气候更替带给我们的是复杂多变的天气,观测员要能对一年中各
4、个季节的天气转换做到心里有数,这样在特殊天气出现时,就能及时准确发布天气实况报文,给准备起降和飞行中的机组提供准确的气象信息.我们发现有的观测员遇到特殊天气时会慌了手脚,不知如何应对这瞬时的天气变化,延误了天气报文的及时发布.(二)技术设备未能及时更新升级1.AWOS系统设备的老化影响工作质量.气象自动观测设备简称AWOS系统,作为现代化的气象观测设备从9O年代中后期起为国内民用航空机场所主用,从启用到现在已有或接近l0个年头,这些正在超期服役的AWOS设备,已不同程度地出现各类问题.以福州长乐国际机场的AWOS系统为例,这套使用了1O年的MIDAS600型的AWOS设备,近2年来大小故障时有
5、出现,不同程度地影响了我们的观测工作,fi2007年2月713云高仪的激光回波显示异常,当时天气晴好,天空无云,云高仪却测得有3O米的低云,还维持了较3期林敏华:影响民航气象观测工作服务质量的要因及其对策6l长的时段,值班观测员上观测平台观测后,把情况通知了设备室,并把人工观测情况通知了空中管制部门,避免了设备的误测造成的飞机返航备降.2.自动观测系统软件未能及时更新升级,直接影响了观测工作的质量.观测业务规定多变,一旦涉及NSC的发布,更正报COR的发布等编发报内容时,由于发报软件没有因应业务规范的变化而及时更新升级,就无法从AWOS直接发出,只能用手工发出,这样就可能因手误导致错情率的增加
6、.(三)业务规定掌握不全面.执行不到位1.对业务规定理解不准确,服务质量难以提高.众所周知观测业务规定繁多而又细致,同时经常变动,有时观测员对某条规定好不容易适应了,却又要改动.反复的变动,给实施带来一定的困难.在笔者参加的本地区民航或全民航系统的业务培训学习中,就发现各单位在执行一些规定时,会有不同的理解及各机场在实施时存在较大差异,这除了与规定的多变有关,也与参训学员的理解和掌握程度有关.2.业务规定落实不到位,服务质量打折扣.知道有关规定,但心存侥幸,执行不到位,这现象也时有存在.如发布风向变化I>60.的特殊报告时,有的机场不重视,没有按规定执行,从事民航的人都知道风向风速对飞机
7、的安全起降影响很大.以福州长乐机场为例,某一天的风向均在180220o之间,当晚上11:10(UTC)时,本场因受到北面南下冷空气扩散影响,风向突转为东北风,平均风速由2米增加为7米/秒,同时阵风达到14米,值班观测员根据有关规定及时发布风的特殊报告,为准备着陆的飞机及时提供了气象情报,使正准备着陆的飞机及时改变降落的跑道方向,保证了飞行的安全.可以预见若此时没有按业务规定执行,就可能会发生飞机冲出跑道的事故.(四)人工观测场的探测环境和观测监控室不符合民用航空大气探测环境标准和要求1.部分民航机场的人工观测场不符合气象探测环境要求.人工观测场不符合气象探测环境要求.将导致人工对比观测的数据不
8、具代表性,比较性和准确性.如福州长乐机场的人工观测场虽离机场跑道只有近1.5公里的距离,但由于人工观测场的周围环境和AWOS系统探测仪安置的地理环境相差甚大,在特定的季节里.温度有时相差达2,由此查算得到的相对湿度相差20%,于是竟出现同一时刻,按自动观测探测仪的数据观测记录本上天气现象应记HZ,而根据人工观测的结果天气现象要记录为BR,出现这种矛盾的情况,让观测员不知如何记录.作为备份使用的人工观测,在一旦AWOS设备出现故障时,它所测的数据就不能真实地代表跑道上空的各种气象数据,也就不能很好地为飞行提供准确的高质量气象实况服务.2.观测监控室不符合民用航空行业标准的要求,影响了观测员对危及
9、飞行安全的特殊天气实况及时准确的发布.观测监控室作为观测场所,在民航观测有关规定中明确规定必须是四面有窗能目视全部跑道和视野内的地平线的建筑物.但实际上较多的观测监控室未能具备上述要求.由于不能目视全部跑道和视野内的地平线,导致观测员不能随时随刻监测和掌握对飞行有重大影响的跑道上空和进近着陆和起飞爬升区域的天气变化.气象服务质量受到了较大的影响.(五)工作机制不够完善.是影响服务质量的重要因素整体作战意识不强,相互配合欠默契.民航飞行安全的保障需要各部门间的互相协调与配合,形成环环相扣的安全链.哪一环的掉链都无法保证飞行的安全.因此,民航气象还必须做好与其他部门的沟通工作,制定完善的工作制度,
10、包括与空中管制部门等相关单位签订工作协议,确保安全.但也发现一些机场的气象部门从未与本单位的管制部门签订关于工作之间的互相报告制度协议,一方面是工作制度不够健全的体现.另一方面,是没有理顺与其他合作单位的关系,容易导致出现问题时互相推诿的现象,不利于部门间工作的配合与开展,甚至产生很大的安全隐患.以飞机使用跑道方向的更换为例,从事民航气象的人都知道,飞机在起飞和着陆时是在逆风条件下进行的,因为逆风起落可以缩短滑跑距离.当正在使用的跑道顺风方向的风速超过一定阈值时,管制部门要改变使用跑道方向,若气象部门与空中管制部门未签有管制部门关于更换使用跑道的方向须通知气象部门的协议时,此时管制部门已让机组
11、改变起落跑道方向,而气象部门仍在发布原跑道方向风的数据,当机场存在较大风速,且又出现跑道两头风对吹的情况时,就会62福建气象3期造成飞行等级事故的发生.三,提高民航气象观测工作服务质量对策1.改善观测场所和完善备份观测仪器配备.各机场要根据气象工作规则的规定,建立合乎要求的人工观测场和观测监控室等观测场所,彻底改善人工观测的大气探测条件,使人工观测的数据能真正代表跑道上空的天气实况,同时建议按一主二备三急的要求做好备份设备建设.2.建立完善特殊情况下的应急预案.针对设备老化出现的问题所带来的安全隐患.必须制定一些一目了然且又便于操作的可行性应急措施.AWOS设备发生故障时的处置预案,根据本场特
12、殊天气的运行标准制定特殊天气下对集体观测的补充规定等,不断完善各项操作程序,确保气象服务质量.3.建立健全各项工作制度,做好与管制部门的互相通报工作.根据本场天气运行标准和AWOS设备工作原理,与管制等部门用户,签订有关协议,做好通报工作,明确责任,各施其职,共同确保安全.4.提高从业人员的综合素质.在空管事业迅速发展的今天,安全第一是所有空管人共同追求的永恒目标,提高从业人员的综合素质是实现这一目标的根本所在.一是要加强对员工安全教育培训.让安全第一是我们空管人生命线的理念牢牢贯穿于我们的工作中.在值班工作中按章守序.严格履行自己的工作职责.二是要提高业务素质,观测员除了要积极参加本单位和上
13、级业务部门组织的各种培训学习外.还要自我加压,养成主动学习的良好习惯,从而不断提升自己的业务技能.5.新观测员的上岗培训工作要细化,侧重点有区分.在新观测员的培训上,应该根据新同志具体的情况,培训的侧重点有所区分.如气象专业毕业的大学生,他(她)的专业理论知识,英语和计算机应用能力都具有较高的水平,而最欠缺的是实际操作技能和工作经验.因此,在跟班实习阶段,要重点强化实际操作,加强对云,能,天的人工目测技能;若新观测员只具备中专理论业务知识或非本专业毕业的,针对该类人员的上岗培训工作,就要全面考虑理论知识和实际操作技能培训两者的系统结合.从而达到良好的培训实习效果,以保证后备人才的素质.四,结语影响观测工作质量提高的因素是多方面的,但人为因素的影响是问题的主要方面.因此,增强气象观测员的安全意识和责任意识,努力提高业务技术水平是常抓不懈的工作,只有从业人员认真落实各项规章制度,一丝不苟遵循操作程序,将安全防范关口前移,才能真正做到为飞行安全保驾护航.(上接第25页)5去离子净化器去离子净化器由上,中,下三部分组成,上下两节分别装3Kg的树脂阴离子,中间一节装2kg树脂阳离子.阴阳离子应用尼龙布缝成布袋装入.6常用所需配件不锈钢螺丝,帽415450;146(铜质)螺母4只;石棉隔膜尼龙框50片:不锈钢极板50片;橡胶垫片l0o片;尼龙框压条5O片;法郎盘橡胶整圈8片
