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1、企业物流本钱限制与管理摘要 企业的物流本钱核算问题，其重要性已提上日程。物流本钱是企业利润构成的主要部分。当前物流本钱过高已经成为我国企业参与国际竞争的一个宏大障碍，它很大程度抵消了我国人力资源上的相对优势。物流要真正成为中国企业的“第三利润源”，必须要通过对物流本钱进展有效限制把物流本钱降下来。本文通过对斯美特企业本钱限制的案例分析，综合的提出物流本钱限制与管理的可行性策略。关键词 物流本钱 限制 管理Abstract Enterprises logistics cost accounting question, its importance has proposed the program
2、. The logistics cost constitutes the profit of enterprise constitution main part. The current logistics cost was excessively high already became Our country Enterprise to participate in the international competition a monumental impediment, its very great degree has counter-balanced on our country h
3、uman resources relative superiority. The logistics must become the Chinese Enterprise truly “the third profit source”, must through carry on the active control to the logistics cost to descend fall the physical distribution cost. This article through mets the private costs control case analysis to S
4、imeite, the synthesis proposes the logistics cost control and the management feasible strategy.Key words logistics cost control manage企业都是要进展本钱核算的。整个市场经济制度事实上就建立在一切经济活动的可计算性根底之上。但是，在现行会计核算体系的框架内，生怕还没有什么其它的本钱支配比物流本钱的支配更困难的了。虽然现代物流管理的理念引入我国已有20余年，但毋庸讳言，我们对物流本钱的测算、分析和讨论，无论是总量的，还是企业实际支出的，还是行业标杆水准的，根本上还处
5、于“雾里看花”的阶段。可是，假设没有对物流本钱尤其是其构造的正确的（不是准确的）把握，就很难去讨论企业物流管理的改善，更不要说去讨论企业的核心竞争力了。一、 物流本钱讨论的目的 无论如何,企业物流管理的目的就是为了降低物流总本钱（TotalLogisticsCosts）。我们之所以要讨论企业物流管理，就是要寻求降低物流总本钱和增加企业竞争优势的有效途径。在买方市场条件下，客户具有终极话语权。因此，企业要保证其市场地位，就必需尽可能满意客户效劳要求。明显，满意客户效劳要求的过程还受到企业投入资源的实力制约。所以，企业必需在物流效劳本钱和客户效劳要求之间进展技术经济权衡。 对企业物流经理来说，合理
6、的限制存货既不能损害客户效劳程度，也不能使企业因为持有过多的存货而增加本钱就成为物流管理或物流本钱限制的首要任务。所以，把物流管理理解为“对处于运动（运输）和静止（仓储）过程中的存货的管理”就更具有物流本钱限制的操作性意义。 因为物流本钱不是面对企业经营结果，而是面对客户效劳过程的，所以，物流本钱的大小就具有了以客户效劳需求为基准的相对性特点。这是物流本钱与企业其它本钱在性质上的最大区分。毫无疑问，物流本钱已经成为企业应对市场竞争和维护客户关系的重要的战略决策资源。我们对物流本钱的讨论就是为了掌控这一战略资源。二、 企业物流的总本钱一个学界普遍认同的企业物流本钱计算的概念性公式为：企业物流总本
7、钱（TotalLogisticsCosts）=运输本钱（TransportationCost）+存货持有本钱（InventoryCarryingCost）+物流行政管理本钱（LogisticsAdministrationCost）明显，这是根据物流管理的根本功能活动来分类考虑的。 但是，由于物流管理运作具有跨边界（由普遍的协同运作要求所确定）和开放性（由客户效劳要求所确定）的特点，使得由一系列相互关联的物流活动产生的物流总本钱既分布在企业内部的不同职能部门中，又分布在企业外部的不同合作伙伴那里。从企业产品的价值实现过程来看，物流本钱既与企业的消费和营销管理有关实现产品的场所（Place）和时间
8、（Time）效用，又与客户的物流效劳要求干脆相关作为与客户互动的界面要让客户满意。所以，即使有了这样一个看起来简洁明了的概念性公式，但企业对物流总本钱的准确把握事实上的难度很大。现实的来看，我国企业物流总本钱管理的概念比较淡薄，往往只关切干脆的仓储和运输本钱，而不考虑存货持有本钱的其它部分和物流行政管理本钱。这不仅是现代物流管理学问普及不够的问题，把握物流总本钱在实际操作上的难度生怕也是一个主要缘由。三、 斯美特案例斯美特作为制面行业的一颗新星，已走过了她漫长的岁月，如今，物流本钱的限制已促使其快速的向前开展。 在实际工作中，物流本钱的限制可以根据不同的对象进展。其一就是以物流本钱的形成过程为
9、限制对象:即从物流系统（或企业）投资建立、产品设计（包括包装设计）、物资选购存储和销售，直到售后效劳，但凡发生物流本钱费用的环节，都要通过各种物流技术和物流管理方法，施行有效的本钱限制。这种本钱限制就是物流本钱的纵向限制。投资阶段的物流本钱限制投资阶段的物流本钱限制主要是指企业在厂址选择、物流系统布局规划、设备购置等过程中对物流本钱进展的限制。其内容包括:合理选择厂址。厂址选择合理与否，往往从很大程度上确定了以后物流本钱的凹凸。长春斯美特把廉价的土地运用费、廉价的劳动力和良好的外部环境作为选择厂址的第一要素，在远离原料（面粉、纸箱、棕榈油、蔬菜食品等）地点选点建厂（德惠），这造成物流（配送、运
10、输、选购、设备维护等）本钱的上升。同时其竞争对手（榆树的锦丰、四平的白象、双城的华丰及将来长春的康师傅）同一竞争要素的存在，使长春斯美特在此方面物流本钱上的优势就显得很黯淡。合理设计物流系统格局。如何选择物流中心和配送中心（分公司）的位置、如何规划运输和配送系统、如何设计物流运营流程等，对于整个系统投入运营后的本钱消耗有着确定性的影响。长春斯美特公司即是物流中心又是配送中心，配送运输辐射东北三省及内蒙古，公司设计出了较完备的运营流程，公司已走出了过去的投资性怪圈，慢慢形成了自己独特的以资本为纽带的第三方运输配送和以业务推动为根底的流程机制。优化物流设备的购置。物流设备投资是为了进步物流工作效率
11、和降低物流本钱。企业开展到确定阶段往往须要购置一些物流设备，承受一些机械化、自动化的措施（叉车、自动流程传送、托盘等）。但在进展设备投资时，确定要留意投资的经济性，要讨论机械化、自动化的经济临界点。长春斯美特在成立初期，因其规模和消费实力的限制，没有购进必要的物流设备，随着企业的进一步开展，公司配置了与其规模和消费实力相匹配的叉车、托盘、网络仓库等物流设备，这避开了设备的持有本钱，降低了物流本钱。产品设计阶段的物流本钱限制物流过程中发生的本钱大小，与物流系统中所效劳产品的形态、体积和重量等密切相关，同时还与这些产品的组合、包装形式、重量及大小有关。特殊是对于制造业来说，产品设计对物流本钱的重要
12、性尤为明显。具体地说，产品设计阶段的物流本钱限制主要包括如下几方面的内容:产品体积和形态的优化组合。产品体积和形态对物流本钱有着干脆的影响，如便利面规格和包数的不同，干脆影响了纸箱本钱的核算，变更了消费的批量，同时对运输工具也提出了较大的要求，进而影响到物流本钱限制。因此，我们在设计产品的形态和体积的时候，还必需考虑如何降低纸箱的本钱，如何扩大消费批量，如何减小运输本钱等后续影响。产品批量的合理化。当把数个产品集合成一个批量保管或发货时，就要考虑到物流过程中比较优化的容器容量，例如长春斯美特根据产品的批量化要求，设计出适宜公司要求的托盘（1.2m1.2m），组织了适宜公司要求的集装货车（7.2
13、m、9.6m的高栏车和12m集装箱车等）成品损耗率。企业在设计产品时，还必需考虑产品的包装材料、耐压力、搬运、装卸、运输途中的损耗对产品设计的影响。供应阶段的本钱限制供应与销售阶段是物流费用发生的干脆阶段，这也是物流本钱限制的重要环节。供应阶段的物流本钱限制主要包括以下内容: 优化供应商。企业进货和选购的对象很多，每个供应商的供货价格、效劳程度、供货地点、运输间隔 等都会有所区分，其物流本钱也就会受到影响。企业应当在多个供应商中考虑供货质量、效劳程度和供货价格的根底上，充分考虑其供货方式、运输间隔 等对企业物流本钱的综合影响，从多个供货对象中选取综合本钱较低的供货厂家，以有效地降低企业的物流本
14、钱。运营现代化的选购管理方式。JIT（刚好制）选购和供应是一种有效的降低物流本钱的物流管理方式，它可以削减供应库存量，降低库存的持有本钱，而库存持有本钱是供应物流本钱的一个重要组成部分。另外，MRP选购、供应链选购、招标选购、全球选购等选购管理方式的运用，也可以有效地加强选购供应管理工作。对于斯美特来说，集中选购也是一种有效的选购管理形式。例如:有些体积小重量小的物品可以通过总公司的规模化批量选购来降低本钱，进而实现分公司的批量低本钱调拨。限制选购批量和再订货点。每次选购批量的大小，对订货本钱与库存持有本钱有着重要的影响。选购批量大，则选购次数削减，总的订货本钱就可以降低，但会引起库存持有本钱
15、的增加;反之亦然。因此，在选购管理中，对订货批量的限制是很重要的。我们可以通过相关数据分析，计算其主要选购物资的最佳经济订货批量点和再订货点，从而使得订货本钱与库存持有本钱之和最小。最优的订货批量:年订货本钱=DS/Q年持有本钱=QH/2D:需求（通常年单位需求数）S:订货本钱H:单位持有本钱P:单位购置价格F:单位持有价格与单位购置价格的比率Q:单位订货数量供应物流作业的效率化。企业进货选购对象及其品种很多，接货设施和业务处理讲求效率。例如，斯美特公司的各分公司需购多种不同物料时，可以分别购置、各自订货，也可由总公司根据各分公司进货要求，由总公司统一负责选购和仓储的集中管理，在各分公司有用料
16、须要时，由总公司仓储部门根据固定的线路，把货物集中配送到各分公司。这种有组织的选购、库存管理和配送管理，可使公司物流批量化，削减繁杂的选购流程，进步配送车辆和各分公司进货工作效率。选购损耗的最小化。供应选购过程中往往会发生一些途中损耗，运输途耗也是构成企业供应物流本钱的一个组成部分。运输中应实行严格的预防爱惜措施尽量削减途耗，避开损失、奢侈，降低物流本钱。销售、供应物流互补化。销售和供应物流经常发生穿插，这样可以实行共同装货、集中发货的方式，把销售商品的运输与外地选购的物流结合起来，利用回程车辆运输的方法，进步货物运输车辆的运用效率，降低运输本钱。同时，还有利于解决交通混乱，促使发货、定货业务集中化、简洁化，促进搬运工具、物流设施和物流业务的效率化。消费时的物流本钱
