线路加固及拆除方案

《线路加固及拆除方案》由会员分享，可在线阅读，更多相关《线路加固及拆除方案（23页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、1、编制依据、编制原则、编制范围1.1 编制依据1、铁道第三勘察设计集团有限公司设计的太原市北中环线市政 管线下穿石太客专及石太线工程的施工图纸；2、现行有关法规、标准、技术规范、定额以及环境保护、水土保 持方面的政策和法规；3、现场踏勘所掌握的环境资料；4、我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配套能力；5、类似工程的施工实践经验。1.2 编制原则1、根据现场勘察调查资料、设计文件，按各项工程施工工艺和方 法，制定施工方案，均衡连续组织生产。2、积极推广使用新技术、新工艺、新材料、新设备。3、坚持安全文明施工，强化现场管理，确保安全生产。4、坚持环保工作“三同时”原则，保护施工现场周围

2、生态环境， 做好水土保持工作，创建“绿色样板工程”。5、针对本工程的特点，本着确保既有铁路线行车安全的原则，制定相应顶管顶进的施工方案、安全措施，达到预期的施组目标。1.3 编制范围本施工方案适用于太原市北中环线市政管线下穿石太客专及石太 线工程中线路加固、线路恢复施工。2、工程概况2.1 工程简介 本工程共有电力（两条）、给水（两条）、热力（两条）、燃气、雨 水（两条）、污水共计10 条市政管线下穿石太客专及石太铁路，根据管 道产权单位要求结合现场情况，共设计顶管10 道。由于本场地地质较差，为确保铁路运营及顶进过程安全，施工中对 顶管中心线两侧各12m范围内铁路采用3-5-3吊轨加固，待顶

3、管工程结 束后，拆除防护。顶进就位后，为确保铁路路基稳定，对顶管周围 2m 内铁路路基土体进行工后注浆，注浆长度为铁路既有线每侧各5m。2.2 相关单位1 、建设单位：2、监理单位：3、设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司4、施工单位：中铁六局太原铁路建设有限公司北中环涧河路立交 工程项目部2.3 工程重点难点在运营线进行线路加固施工，如何保证线路的稳定和行车安全是本 工程的第一重点所在。2.4 既有线施工方法2.4.1 施工内容(1) 在既有石太线及石太客专线慢行限速45km/h条件下，完成对线路3-5-3 扣轨及纵横抬梁加固施工；(2) 完成顶进施工后，在既有石太线及石太客专线慢行限速

4、45km/h条件下，完成线路加固设备的拆除、更换混凝土枕施工及线路养护。2.4.2 驻站及现场施工防护施工期间，在太原站设驻站员一名并按规定配备耳机，现场设远方 慢行防护员两名、施工点防护员五名。驻站和现场采用对讲机和手机两 种联系方式。驻站联络员负责及时向现场防护人员通报施工区段列车的 通过时间，现场防护人员必须严格执行应答和确报制度，当接到驻站员 通报时及时通知现场施工人员和机械停止施工并及时下道，检查确认施 工人员和施工机械的各作业部位均位于行车限界以外，并做好现场安全 防护记录，严格交接班制度。现场大型施工机械严格执行一机一人防护制度。3、总体施工目标3.1 质量目标确保全部工程达到中

5、华人民共和国、铁路总公司现行的工程质量验 收标准及设计要求。3.2顶进工期目标3.3 安全目标1、杜绝铁路交通一般D类及以上事故；杜绝交通运输责任死亡事 故。2、杜绝责任一般事故，杜绝责任重伤及以上人身伤亡事故。3、杜绝设备大事故。4、杜绝中毒事故。5、杜绝责任施工火灾、爆炸事故。6、专项作业安全培训,培训合格率100%。7、上岗前安全培训,培训合格率100%。3.4 环保目标1 、施工扬尘、有毒有害气体及固体排放控制在国家排放标准以内。2、施工污水排放控制在市排放标准以内。3、环境敏感地区施工现场场界噪声达标排放。4、能源、原材料消耗控制在计划以内。5、环境事故责任为零。3.5 文明施工目标

6、 严格执行中铁六局企业文化标准，组织健全、目标明确、措施齐全、 执行有力；施工场地布局合理、井然有序，材料堆码整齐、各类标志齐 全；施工人员遵纪守法、文明用语、尊重民风、民俗，创安全文明标准 工地。4、施工组织机构编号姓名职务职称联系电话15.1 施工顺序慢行施工防护一线路加固一顶管出土顶进一线路加固设备拆除一 更换混凝土轨f撤销慢行，阶梯提速恢复正常行车。5.2 施工方案线路加固：石太上下行正线及石太客专上下行正线需要进行线路加 固，施工期间列车限速45km/h,采用纵横抬梁法进行线路加固，详见附 图。6、施工进度计划根据设计资料及总体工期安排，本工程计划于 年 月 日开工，于 年 月 日竣

7、工。其主要项目施工工期如下：线路加固（包括扣轨、换枕、穿纵横工字钢）年 月 日年 月 日恢复线路（包括拆除线路加固、换枕、回填道碴、恢复线路）年 月 日年 月 日7、主要施工工艺及施工方法7.1 线路加固线路加固：线路加固采用纵横抬梁及3-5-3 扣轨法，（详见附图）。由于本场地地质较差，为确保铁路运营及顶进过程安全，施工中对顶管 中心线两侧各 12m 范围内铁路采用 3-5-3 吊轨加固。待顶管工程结束后， 拆除防护。7.1.1 方枕及抽换木枕为了保证横抬梁在穿入时方向和位置的准确，首先在既有轨道上按 位置标明枕木、工字钢和穿入木枕的具体位置，抽换采用隔六换一，抽 换范围需满足加固长度要求，

8、换后木枕振捣密实后，再抽换相邻的钢筋 混凝土枕，抽换时线路从对应于顶管中线部位向两侧对称进行抽换后对 线路进行全面检查，必须符合轨道施工的有关要求，按标定位置在上下 行线砼枕盒内穿入 3.4m 长木枕。穿入的木枕上铁垫板，以固定轨面， 钉齐道钉，每穿好一根及时回填道碴同时捣固密实。7.1.2 设置 3-5-3 扣轨扣轨采用 P50 钢轨，以 3-5-3 形式布置，即两股钢轨外侧采用 3 扣 轨，轨道中心采用5扣轨；每束扣轨长度为顶管外侧各12m,且扣轨采 用 25m 和 12.5m 两种长度钢轨交错布置保证接头需错开 1m 以上，每 束扣轨设置完毕后及时用“20-U”型螺栓与木枕连接牢固；设置

9、时必 须保证扣轨距离主轨垫板不得小于5cm,每束扣轨两端及时设置木梭 头。7.1.3 穿设横梁工字钢及架设纵梁工字钢横梁置于冠梁上，并留出一定的安全长度，横梁采用 I45（B 型） 工字钢，铺设间距 0.9m 循环布置，接头错开 1.5m 长度，横梁的穿入要 基本垂直于线路，先中间后两侧，为了减少顶管顶进时的阻力，并使横 梁牢固联结在一起，横梁工字钢设置以较低轨底标高控制，与其他三股 道轨底之间间隙采用木板填塞牢固，两侧木楔子楔紧固定，横梁工字钢 与轨底之间垫绝缘胶垫。沿线路方向在线路两侧采用 I45（B 型）工字 钢纵梁，3根一组，纵梁接头错开1.5m。纵梁工字钢与横梁工字钢用“ 20-U

10、”型螺栓联结在一起，纵梁两端支撑于旧枕木垛基座上，枕木垛基 底夯填碎石垫层150mm，干砌片石300mm，视枕木垛沉降程度适当加 高木垛。工字钢接头采用两块 20mm 厚钢板按夹板状布置， M20 普通螺 栓连接，横向145 （B型）工字钢每个接头为12个螺栓，穿设螺栓眼必 须用专用打眼机进行打眼，不能用氧气割眼，已保证连接夹板处紧固性， 尽量减少拼接接头数量，避免在轨下拼接。7.2 拆除线路加固、恢复线路1 、顶管顶进就位后，立即拆除线路加固，恢复线路，保证列车提速。拆除线路加固施工顺序为：拆除纵向工字钢一拆除横向工字钢、回填道碴f拆除扣轨f抽出长木枕换混凝土枕f整修线路。2、抽木枕采用隔六

11、抽一法，每抽一根，立即回填道碴、捣固密实。3、抽横向工字钢时，每抽一根横向工字钢，并立即回填道碴、捣固密实。4、横向工字钢的抽出，主要采用人工配合机械方式施工，采用机 械拖拉形式时，线路位置和施工机械位置必须配置专人指挥，主要采用 对讲机进行联系，确保横梁抽出时线路的安全稳定和现场施工人员及机 械安全。所用钢丝绳及连接设备必须经常检查或更换，确保设备处于良 好状态。8、岗位分工及职责8.1 现场负责人1 、监督执行各项安全质量措施的实施。2、工地紧急情况处理。3、协调各小组配合工作。4、参与重要措施的制定决策执行。5、所属各职能小组职责实施及监督。8.2 线路养护小组1、工作范围：线路的方向、

12、水平、高低、轨距；道床捣固；补充 石碴；施工防护；吊轨纵梁的稳定；吊轨卡子的检查，紧固及超限情况； 绝缘情况；其它有关线路稳定的顶拉设施的检查加固；线上和线间堆料； 施工机具的超限情况；轨道电路故障的排除；与驻站联络员的通讯联系； 顶管顶进就位后的线路恢复、整修。2、施工范围两侧要按规定设置作业牌，慢行牌，慢行灯（夜间），减 速地点标，防护人员必须按规定着装，及时向施工现场线上线下工作人 员发出列车接近信号。3、随时检查线路状况，并按轨道施工规范进行检查、整修。 尤其注意当顶管顶至线路中心时，密切监视两股钢轨的不同沉落，注意 列车通过时线路及加固措施的变化情况，并与工字钢横抬梁小组协助配 合，

13、及时有效地处理情况。4、轨距杆使用前经电务测试合格后方可使用，经常检查线路的轨 距拉杆及防爬设备，发现松动及时打紧，拧紧。一有问题及时进行处理。5、在吊轨束两端必须加梭头，经常检查吊轨梁及卡具，发现松动 螺栓及时打紧并检查有无超限情况。6、对施工所用撬棍，压机把加装绝缘，避免施工时造成轨道联电。7、随时检查使用料具有无超限情况及有关线路顶进设施的稳定情 况。8、恢复线路时，也要按上述情况进行办理，认真做好填碴，捣固 及整容工作，不可有大功告成麻痹大意的思想。8.3 工字钢横梁检修小组1、工作范围：工字钢及两端顶拉设施2、随时检查横抬梁连接是否牢靠，绝缘套及绝缘垫是否损坏及脱 落，相邻工字钢间横

14、向支撑是否打紧。3、经常检查工字钢接头处螺栓有无松动及损坏，并及时紧固更换。4、当线路发生横向移动时，用倒链配合线路养护组纠正线路。8.4 驻站联络员1、工作范围：从线路加固开始至恢复线路全过程。2、与行车室密切配合及时了解列车接近，通过或停发车情况并及 时通知施工防护人员，确保工地能及时准确掌握列车运行情况。3、及时了解轨道电路使用情况，发现短路情况立即通知轨道电路 保障小组，以便及时检查处理，并及时记录。4、经常与工地联系，及时了解工地施工情况并向车站反映，以便 采取相应措施。5、太原站设驻站员两人（白班、夜班），驻站员上岗前必须进行培 训，培训合格后持证方可上岗。8.5 后勤保障组1、及

15、时向工地供应各种机具，材料及完工后材料、机具整理，集 中堆码回收。2、工地夜间设有充足的照明，并做好临时用电管理，防止私拉乱 接。9、施工安全措施1、施工前与工务段、车务段、电务段、供电段、等有关设备单位 签定施工安全协议，办理既有线施工手续。动设备施工时请设备管理单 位到场监护，确保既有设备安全。2、对周围电缆进行挖探，与设备管理单位协商，确定加固防护方 案，制定安全措施。挖孔桩距离接触网较近时，请供电段现场定位，每 天对周围的接触网立柱进行观测，必要时进行加固防护。3、顶进期间，每天组织碰头会，协调各单位配合事项，强调安全 措施。4、顶进期间，现场安装高音广播，配专职广播员与驻站联络员保 持联系，及时通报来车情况，现场防护员根据广播情况，及时组织施工 人员下道避车。太原站设驻站联络员。5、由于顶进处为四股正线，行车密度大，来车方向不同，施工人 员多，人身安全防护难度大，采取两侧拉绳防护办法。6、施工范围两侧要按规定设置作业牌、慢行牌、慢行灯（夜间）、减 速地点标，并按规定配备足够的停车牌。7、在工字钢穿入时，不得采用钢