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1、免费内 容 摘 要集装箱堆场的管理是集装箱运输管理中比较重要的一个环节，近年来，我国集装箱的吞吐量飞速增长，前方集装箱堆场的能力有所局限，人们开始关注后方集装箱堆场的管理及其建设。但是后方堆场管理研究很少，现状比较的混乱，区域竞争又十分的激烈，所以只有合理科学的管理，才能提高堆场的利用率，降低成本，获得利润。本文以后方集装箱管理为背景研究其堆场场位的合理划分和方法，通过分析集装箱堆场作业现状，发现目前运作所存在的一定的问题。对其提出自己的看法以及改进的方案。本文重点研究讨论进场箱的区位划分和减少后方堆场的翻箱倒箱率。运用六西格玛理论管理集装箱堆场并对集装箱后方堆场的发展进行展望。关键词：集装箱
2、、后方堆场、管理、翻箱倒箱、六西格玛ABSTRACTContainer yard management is important in the management of container transport. In recent years, the rapid increasing of port container, it is beginning to pay attention to backup yard container management and construction, because of the stack limitation of marshalling ya
3、rd. Management of the backup yard, however research is so little, comparing the status quo of chaos, regional competition is fierce, so the only reasonable scientific management, in order to improve the utilization of yard, reduce costs, and search for profit. In this paper, after the container mana
4、gement side of their yard for the background research of a reasonable division of the market place and methods of operation through the analysis of the status quo container yard and found the existence of the current operation of certain problems will arise. Put forward their own views and to improv
5、e the program. This article focuses on the approach me to discuss the regional division and to reduce the rear yard box back to the turn rate. Six Sigma management theory of the use of container yard， Container backup yard and the development prospects. Give to the Managers a little reference of the
6、 backup yard.KEYWORDS： Containers, Container yard, management, mould turnover, Six Sigma 正文目录第一章 引言1第一节选题背景和意义1第二节我国集装箱后方堆场状况2一、集装箱箱位规划的现状2二、集装箱翻箱捣箱现状2三、集装箱堆场管理现状2第三节研究的主要内容4第二章 集装箱后方堆场相关概念及理论介绍5第一节堆场业务介绍5一、 集装箱堆场相关术语概述5二、 集装箱后方堆场翻箱倒箱介绍7三、 集装箱堆场的功能8四、 集装箱进出场业务过程13第二节集装箱堆场的规划方法14一、 集装箱场区规划概述14二、 集装箱场
7、区规划相关规则15三、 六西格玛理论介绍16第三章 宁波市宏达货柜储运有限公司管理优化18第一节公司简介18第二节宏达集装箱场区管理现状分析18一、 集装箱堆场场位划分现状分析19二、 堆场人员管理现状分析20三、 堆场信息传递现状分析21第三节宏达货柜集装箱场区规划及管理建议22一、 场区规划分布优化22二、 堆场人员管理优化23三、 六西格玛管理优化24第四章 总结29第一节工作总结29第二节展望宁波集装箱后方堆场业29参考文献31致 谢32第一章 引言第一节 选题背景和意义在经济全球化和信息化的推动下，现代物流业从原来的单纯提供运输服务，发展到以现代科技、管理和信息技术为依靠的综合物流服
8、务。当社会化大生产的利润空间不断缩小的时候，作利润的第三源泉物流产业，将越来越被人们重视和关注。特别是在金融危机大萧条的现在，我国已经将物流产业纳入十大产业振兴规划中，保护和发展刚刚建立的物流体系。集装箱运输是货物在集装箱内进行运送的一种新颖的运输方式。因为采用这种运输方式具有装卸作业效率高、加速集装箱车船周转时间、节约费用、理货手续得到简化、便于采用计算机管理、实现标准化作业等优点，使得仅有几十年经验的现代化的集装箱运输，却在科技进步的推动下取得了飞速的发展。当今世界集装箱运输己经实现了设备化和硬件的标准化，目前正朝着自动化和软件的标准化方向发展.集装箱码头、堆场和通道如何建设物流多媒体信息
9、高速公路走廊，率先推广信息化技术，建立数字信息平台，提高物流信息的搜集、处理和服务能力，缩短物流信息交换与作业时间，成为决策者急需解决的问题。凭借规模化的集散能力，集装箱码头最有可能成为整个物流链的枢纽和增值服务中心，在刚刚出炉的2008年世界集装箱港口吞吐量排名中，宁波港以年吞吐1084.6万标准箱的优异成绩跻身世界前十强，并超越荷兰鹿特丹港等知名港口，排名从2007年的第11位上升至第8位。随着全球集装箱运输业的迅猛发展，作为集装箱联运大物流过程的一个重要环节，港口货物吞吐量日益增长，港口集装箱作业效率的高低直接关系到整个运输过程的效率和成本，关系到船公司的效益和货主的切身利益，而目前大多
10、数堆场都面临堆场空间有限，集装箱吞吐量飞速增长，管理方式落后等问题，这些现存的问题大大降低了堆场的运营效率。因此如何对港口集装箱物流系统进行更加合理有效地规划与设计，以最大限度地发挥其作业能力，提高堆场空间利用率，如何降低堆场运营成本，提高堆场管理水平，是目前急需解决的问题。随着EDI、GPS等技术大量应用到港口，促进了港口的发展，同时也给港口的规划和管理带来了新的问题。随着人口的增多，土地资源越来越昂贵，不可能无限制的扩大港口占地面积，在现有的港口规模下，如何挖掘潜力，改进管理水平，提高港口吞吐能力，是港口管理者面临的共同问题。我国的港口管理水平与发达国家的现代化港口有较大差距，相同规模的港
11、口，其吞吐量能力远逊于国外，这值得港口管理者和学者们深思。单纯依靠增加设备投入，虽然能提高集装箱的装卸速度，但显然不是最经济的方法，提高集装箱的装卸效率更为重要，因此必须制定合理的集装箱码头装卸工艺流程，包括堆场规划、装卸机械调配等来提高效率。作为洋洋东方大港的宁波，集装箱运输业必将很大程度上影响其经济的发展。本课题以宁波北仑地区最大的后方集装箱堆场 宏达货柜储运有限责任公司为背景，以提高堆场利用率、最大限度降低经营成本为目的，通过分析目前大多数集装箱堆场所面临的堆存区规划、箱位计划等问题，发现现有堆场管理方式大多是依赖于人工经验，而人工规划有很大的局限性，部分堆场所使用的MLS系统也只不过是
12、代替了人的手工劳动，并不能为管理者提供有效的决策支持。基于此，本文提出了适用于大多数后方堆场的解决问题的方案，通过模拟手段，可以实现为业务人员提供决策支持，从而提高后方集装箱堆场的管理水平。第二节 我国集装箱后方堆场状况一、 集装箱箱位规划的现状宁波港区共有国际集装箱专业化堆场43 家,在宁波北仑地区比较有影响力的集装箱后方堆场是长胜货柜有限公司、宏达货柜有限公司、东港物流有限公司、安信仓储有限公司、龙星物流有限公司、地中海堆场。相对而言安信、长胜和宏达创立时间比较长，有比较丰富的经验，但是龙星和地中海堆场的后起之秀，凭借与船公司的关系，发展潜力巨大。基本上是一个堆场经营多种箱属的集装箱，除了
13、地中海只经营地中海的箱子，所以在集装箱堆场箱位规划上，地中海比较的简单，只需要安排适当的贝，按照先进先出原则就可以。而其他堆场都要注意箱属的关系，要考虑与各个船公司的关系。二、 集装箱翻箱捣箱现状集装箱的翻箱捣箱现状在各个堆场都存在，但是相对而言，龙星物流的翻箱捣箱率比较的低，而宏达集装箱堆场的翻箱捣箱率在20%左右，公司年处理能力达70万TEU。也就是说一年中有14万箱左右需要翻箱捣箱。而每次翻箱捣箱堆高机所消耗的油费以及维修，人员成本将近30元左右，一年在这个上消耗的成本近420万元。三、 集装箱堆场管理现状目前，宁波港区集装箱堆场的主要功能有以下3 方面：空箱分类、堆存、空箱检修及按船公
14、司指令放箱的箱管功能；外贸货物出口装箱、进口拆箱与分拨，即装拆箱功能；配合口岸单位查验货物功能。据有关部门调查，宁波港区共有国际集装箱专业化堆场43 家，70%以上的堆场兼有第 和第方面的功能，约30%的堆场仅有第方面功能，约8.7%的堆场兼有3 方面功能。这些堆场主要集中在北仑港区范围内，堆场和仓库总面积达267万，其中仓库面积达33 万。2007 年共完成空箱进出场作业量39 万TEU，进出口装拆箱量19.8 万TEU。尽管宁波港区后方堆场近几年发展迅速，但由于历史原因，缺乏有效的资源整合和高效的物流运作方式，突出表现在以下几个方面：(一)布局欠合理随着宁波市“以港兴市，以港促市”的“港桥
15、海联动”战略的不断深入贯彻，宁波港区的建设与上海港等周边兄弟港口的发展紧密联系起来，宁波舟山组合港的发展新思路被大胆提出并得到积极推动实施，宁波港区集装箱码头建设迈上新的台阶。然而，作为港口建设重要组成部分的堆场业，在发展规划过程中缺乏长期性和全局性的思考，布局不尽合理。主要表现在：(1)北仑港区集装箱附近堆场大多集中于骆霞线两侧，一些老堆场规模小，功能单一，布局凌乱，设施落后，并且由于地理位置及价格上的优势，长期处于超负荷经营的状态。(2)近5年内新建的堆场大多集中在珠江路、通途路两侧，这些堆场虽然投资规模较大，服务、设施也相对完善，但由于其土地、燃料成本相对高昂，加上离港区较远，经营成本偏高，投资回报率偏低。(3)几乎所有堆场都需要数十辆集装箱卡车与之配套，由于生产的不平衡性，堆场的集卡半数以上采取业务外包，然而，整个北仑区没有一个专门供集卡使用的停车场和加油站，导致集卡乱停放现象比比皆是，而且造成燃油被盗、交通堵塞等问题。(4)部分老堆场与居民区相邻，由于堵车及夜间噪音污染问题，与居民之间矛盾日益加剧。(二)行业内无序竞争加剧行业过度竞争和政府监管不力等因素导致行业竞争不规范，服务水平提高缓慢。特别是在20042005 年，堆场业掀起两次涨价潮之后，一些民间资本看到这个行业的潜在
