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1、第七章制动系统一、概述制动系统采用双管供风，除制动用风外还要提供集便器用风。装有209P型转向架的旅客列车制动装置由104型分配阀的空气制动机、电子防滑器和手制动装置、列尾装置（仅首尾车安装）四部分组成。电子防滑器选用SAB型防滑器或铁科院TFX1型防滑器详细介绍请参阅附录9和附录10。手制动装置由KT262.00.91手制动机、拉杆、钢丝绳、滑轮、滚轮、短拉杆、曲拐等组成，顺时针转动摇把通过以上部分的放大， 传递使1位转向架1位轮盘的一个SP2制动单元抱紧制动盘，可使车停在30的坡道上。空气制动部分如图二所示，该系统主要由104空气制动单元、Dg25球芯折角塞门、组合式集尘器、工作风缸、副风
2、缸、紧急制动阀、车上缓解阀、车下制动缓解显示器、列尾装置（仅首尾车安装）组成。生活用风系统由供风管、球芯截断塞门、止回阀、节流阀、滤尘器等零部件组成。二、制动装置主要设计参数制动装置形式自动式空气制动列车管直径（mm）25.4定压（kPa）600总风管直径（mm）25.4定压（kPa）600缓解方式一次缓解工作风缸容量（L）11副风缸容量（L）180总风缸容量（L）120制动盘 直径（mm） 制动盘摩擦半径（mm）640233单元制动缸 型式 制动缸直径（mm） 活塞式或膜板活塞式、825.4=203mm盘形制动效率（%） 90盘形制动杠杆比见表 三、工作原理当列车管施行制动减压时，104阀处
3、于制动位，副风缸压力空气经过不锈钢软管，进入膜板式制动缸，从而施行制动。采用双管制供风，模块化设计，中间管排组成后装车。中间管排组成从一位侧数起，依次为：列车管、总风管、制动管、供风管。总风缸是向一、二位端的集便器供风用的，可以通过操纵制动模块上的截断塞门来实现双管供风转单管供风。见图三1. 总风管供风时，阀2打开，阀1、阀3关闭。2. 总风管无风时，阀1打开，阀2、阀3关闭。3. 总风管无风且关门车时，阀3打开，阀1、阀2关闭。四、作用与性能简介装有209P转向架的旅客客车采用104空气制动机，采用了盘形制动、球芯折角塞门、组合式集尘器、缓解指示器、滤尘器、不锈钢软管、不锈钢管路等配件。1D
4、g25不锈钢球芯折角塞门的特点是塞门芯为球形，球芯与塞门体之间有橡胶密封垫，具有更加良好的密封性能，而且塞门芯径可以减少空气阻力，增加制动波速。材质采用不锈钢，提高其抗腐蚀性和抗击打能力。总风管折角塞门两端管螺纹公称直径已经改进，与车辆总风主管端连接侧原Dg25（1寸）内管螺纹改为Dg32（1寸2），与总风软管连接侧原Dg32（1寸2）内管螺纹改为Dg25（1寸）。2不锈钢组合式集尘器采用组合式集尘器取代普通的截断塞门和集尘器，其作用基本相同，它的主要特点为截断塞门和集尘器为一体，塞门芯为球形，球芯与塞门体之间有特种橡胶密封，具有更加良好的密封作用，且塞门芯通径大，可以减小空气阻力，它与钢管间
5、仍采用管螺纹连接，安装方便，材质采用不锈钢，提高了抗腐蚀性和抗击打能力。五、列尾装置管路简介 在首尾车的紧急制动阀支管处加装了列尾装置管路，当列车紧急制动失效时，司机可以用无线控制安装在列车尾部的列尾装置实现全列紧急制动，达到停车的目的。列尾装置管路组成由带侧排的截断塞门（B型），危险请勿动铭牌，快速接头体，管路等部分组成。截断塞门的作用：当手把竖直向上时，管路与列尾装置主机互不连通，列尾装置主机此时与大气连通；当手把顺时针旋转90开启时，此时管路与列尾装置主机连通。为了保证制动系统的安全，特增加了三种防护措施：截断塞门处有“危险请勿动铭牌” 以示警醒；截断塞门手把涂大红色，防止误操作。截断塞
6、门手把带有自锁装置，非工作人员不得擅自操作。 快速接头体的作用：列尾管路使用时，它起到连接管路与列尾装置主机及过滤空气的作用；当列尾管路不使用时，它本身带有防护套，起到保护作用。 列尾装置接口见附录A。带侧排的截断塞门（B型）见附录B。120km/h客车盘型制动杠杆比参数表自重范围（t）盘型制动杠杆比104编号F8编号42-46167/133A158/142E46-50174/126B164/136F50-55180/120C170/130G55以上187/113D177/123H 图一:手制动原理图图二:25G型客车制动系统原理图图三:供风气路控制板系统图附录A 列车尾部装置接口附录B 带侧排的截断塞门（B型）67
