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1、勘察设计项目的关键点、重点和难点1 勘察工作的关键点、重点：城市道路是城市基础设施中最主要的组成部分，也是投资额度最大的部分。 近年来，随着城市建设的飞速发展，新建与改扩建城市道路也越来越多。越来越 多的工程实例说明，只有前期认真做好道路勘察工作，才能控制整个工程造价， 才能不会在工程施工过程中由于岩土工程问题而发生设计变更，才能保证道路的 质量。相比工民建工程勘察，城市道路勘察是线性勘察，勘察的宽度较窄，长度 较长，往往跨越多个地貌单元，地层岩土性状与水文地质条件变化均较大，往往 要进行分段评述。勘探点间距较大，勘探深度较小。 相比公路工程勘察，城市道路勘察一般不需要进行选线，因为城市路网规
2、划已确 定了道路走向，或者是旧路改造即在原有道路上进行。和公路不同的是，城市道 路下埋设有各种市政管线，勘察时要兼顾进行管道勘察。城市道路勘察一般不涉 及边坡与路堑勘察，也不进行筑路材料场地的勘察。勘探点间距较小，勘探深度 较深。城市道路勘察由于其特殊性的存在，除了执行市政工程勘察规范与岩 土工程勘察规范外，还应执行城市道路设计规范、公路工程地质勘察规 范、公路路基设计规范、建筑抗震设计规范与湿陷性黄土地区建筑 规范等。因为路基土的定名要依据城市道路设计规范，涉及到路基边坡防 护与路堑时要参照公路工程地质勘察规范与公路路基设计规范，进行地 震液化评价时要依据建筑抗震设计规范，进行湿陷性评价时要
3、依据湿陷性 黄土地区建筑规范。勘探点布设的关键、重点如下：1.1 勘探点的位置；市政工程勘察规范规定，勘探点应沿道路中线布置，当条件不许可时， 勘探孔移位不宜超出路基范围。近年来随着城市道路宽度的不断增加（一般均大 于30m，或者50m、80m，还有超过100m),勘探点位置应沿道路两侧与中心交错 布置，这样才有可能发现路基下的异常。1.2 勘探点的间距；市政工程勘察规范规定，勘探点间距应根据场地类别与道路等级综合确 定，其范围一般介于100400m之间，由于道路下往往将埋设各种地下管线，所 以我们还应兼顾管道勘探点间距的有关规定，管道勘探点间距是根据场地类别与 管道的开挖形式综合确定的，其范
4、围一般介于60500m之间。所以，勘探点间 距确定时，我们要依据场地类别与道路等级、管道开挖形式综合确定。另外，当 勘探过程中揭露有厚层的填土，或者穿越河道、铁路、公路时，应加密勘探点， 因此勘探点间距应根据勘探资料，随时调整，切不可按照统一间距进行到终点。1.3 勘探点的深度；市政工程勘察规范规定，勘探点深度宜达到设计路面以下23m，实测 地下水位的钻孔应达到初见水位以下0.5m，而管道勘探深度要求达到管底设计 标高以下13m，所以两者深度要结合考虑，避免勘探深度不够而重复工作。城市道路由于长度较长，地形也相对复杂，某些地段可能存在有大的挖方或 填方，对于挖方段应特别注意，防止勘探点深度较小
5、，达不到设计路面以下2 3m或管底设计标高以下13m，因此勘察前应提前从设计部门搜集整个道路与管 线的纵断设计图纸，明确各段的道路设计标高与管底设计标高，并在勘探点平面 布置图上标识，由此来进一步核实各勘探点的深度。另外，当在勘探深度范围内 仍未揭穿填土时，应进一步加深勘探点深度，适当钻穿填土层。个别勘探点要进 行地震液化评价时，要满足不小于设计路面下15m或20m的深度要求。如果处于 湿陷性黄土地区，布置探井时，探井挖深尚应满足现行的湿陷性黄土地区建筑 规范对湿陷性评价要求的规定。1.4勘探点的类型；市政工程勘察规范规定，所有的勘探点均应采取土试样，这是因为道路 工程要进行各地段路基湿度状况
6、的判别，只有采取土试样进行室内试验才能确定。进行标准贯入试验或动力触探试验等原位测试的钻孔，可选择整个勘探点总数的1/21/3,或满足抗震规范需要的液化评判的要求。1.5 取样间距；市政工程勘察规范规定，在路面设计标高以下1.5m之内，取样间距为0.5m,其下可适当放宽，这也是因为道路工程要进行各地段路基湿度状况的判别, 而判别的深度是路槽以下0.8m,考虑到毛细水的作用，将路面设计标高以下1.5m 确定为对路基影响最大的深度，在此间距内缩小取样间距，增加取样数量，可以 对路基土的湿度状况进行准确的判定。当然，如果此深度内是杂填土或是不能采 取原状样的砂土或碎石类土，此间距可放宽。1.6 地下
7、水；由于勘探深度较小，城市道路勘察中地下水的类型往往是浅层滞水或潜水。 地下水对路基边坡的稳定性会产生影响，对管道基槽的开挖、支护与降水都会产 生重要影响，因此地下水位的测定，在城市道路勘察中也显得尤为重要，必须准 确测定各勘探点所揭露地下水的初见水位与静止水位。1. 7环境介质的腐蚀性； 地下水以及地下水位以上的土体等环境介质一般不会对道路路基产生影响， 但是对管道会产生重要影响，因为管道长处于地下水位中或位于地下水位以上的 土体中。因此，对管道埋深范围内的地下水或地下水位以上土体等环境介质对管 道材料的腐蚀性评价也是十分重要的。腐蚀性应按照现行的岩土工程勘察规范 所要求的试验项目与试验方法
8、进行试验分析与评价。1.8 室内试验；对于城市道路工程勘察来说，为划分路基土类别和确定土基的干湿类型，对 细粒土应做天然含水量与液塑限试验，对粗粒土来说应做颗粒分析试验，在此应 特别注意与工民建勘察土质定名不同。根据城市道路设计规范将细粒土分为低液限（液性指数小于 30）、中液 限（液性指数介于3050之间）与高液限（液性指数大于50）三种，常见的定名有 低液限粉土、中液限粉质粘土与高液限粘土等。另外，对无试验资料的特殊性土或特殊工程，应采取路槽以下 80cm 深度内 的土试样进行标准击实试验与土基的回弹模量试验。 对于管道工程勘察来说， 除了进行上述道路工程勘察的土工试验外，尚应测定土的密度
9、、比重，并对管道 开挖深度范围内的土样进行剪切试验与渗透性试验。1.9 旧路的勘察旧有道路需要进行拓宽、补强或加固时，当缺乏勘察资料时，应进行重新勘 察。除了上述的勘察关键与重点外，尚应注意旧有道路下往往存在有许多旧有的 并正在使用的地下管线，如雨水、污水、自来水、煤气、电力、通信等，勘察时 应提前搜集有关管线资料（管线位置走向、埋深、管径等），并与各业主单位联系， 以防止野外勘察时钻孔对各管线造成影响，避免危险事故的发生。在进行勘察野外钻探时，要特别注重查明原路的路面结构组成，确定各结构 层的厚度、材料组成与完整程度等，给设计人员提供其是否可以利用的充分依据。 2勘察工作的难点：本项目是常规
10、勘察项目，不存在很多的勘察难点，其主要难点在于现场没有 现状道路可达，需要建设方协调当地政府开通勘察通道，并防止当地村民阻挠勘 察工作。设计工作的关键点、重点和难点：3道路设计的关键点、重点；3.1 重视不良地质对道路的影响；地质勘察对工程设计以及施工在一定程度上起到促进意义。在每个工程项目 施工、建设的前期，相对程度上良好的地质工程勘察工作可以在一定程度上保证 整个工程项目开展、建设的顺利性。如果前期工作没有做好，那么将会对后期的 施工质量造成严重的影响。地质工程勘查工作主要是对水文条件、土质状况、地形地貌以及地质条件等 各项条件进行详细的调查、分析，从而得到综合的、科学的、有效的数据信息，
11、 进而对整个工程项目中相对出现可能性较高的问题进行更加综合的分析，同时制 定出相对程度上更加具备完美性、可行性的工程设计方案，更好的保证施工的安 全性以及顺利性，进而保证工程具有较高的质量。地质工程的勘察工作主要包括以下几方面的内容：首先，对勘察区域的地形地貌资料、水文资料、地质条件资料、遥感图片资 料以及地震记载的资料等各项资料进行详细的收集；其次，完成工程所建设区域的测绘工作并且进行详细的地质水文调查； 第三，工程地质勘探见工程地质测绘、勘探；然后对相关的因素进行测试并 且得出综合的测试结果，最后整理成地质勘察报告。地质工程勘察是工程设计和施工中不可或缺的环节，地质工程勘察作为一个 工程建
12、设所必不可少的前提，因此，地质工程勘察的质量在很大程度上会对工程 整体的质量造成严重的影响，如果想要保证地质勘查工程设计、施工的质量，那 么地质工程勘察的工作人员首先要做的便是保证其自身工作的质量，其次通过更 加详细的地质工程勘察工作进而去获得工程所需的各项技术参数，从而去保证工 程设计的准确性以及施工的安全性、顺利性。因此，在地质工程勘察工作中，要 严格的遵循各类规范，进而提高工程设计与施工的质量。3.2 做好平面交叉口设计道路交叉口设计作为城市道路设计的重要组成部分，影响着整条道路的设计 与通行。对城市道路的交叉口进行设计时，要充分考虑各个交叉口的功能，设计 时力求将各交叉口的功能充分发挥
13、出来。进行道路交叉口设计要遵循针对性原则、协调性原则、以人为本原则以及节 约原则。针对性原则即进行道路交叉口设计时要根据城市的具体实际需要，根据现有 的条件和设施，确定符合该城市道路实际的设计方案；协调性原则即将各道路交叉路口与主干道进行协调，合理安排各交叉路口的 交通能力，努力扩大交叉口通行车辆数量的同时，确保交叉口去主干道的协调； 在城市道路交叉口设计中，要根据车辆的通行需求来进行设计进出口的道数，使 得进出口设计与道路的通行量相协调。拓宽交叉口的道宽是利用交叉口的有效空 间节约通行时间，因此，城市道路交叉口渠化设计中，经常要考虑拓宽这种情况。 城市道路交叉口转弯处，路缘石的设计要符合机动
14、车和非机动车的行车要求，如 果路缘石的转弯半径过大容易使得车流速度过快，造成交通安全问题，如果路缘 石转弯半径过小，则容易造成车辆通行速度过慢，导致交通堵塞，影响交通。此 外，车道的宽窄也是影响城市道路交叉口通行能力的重要因素，也会引起车辆的 行使安全。车辆的在交叉口行驶的是否顺畅，关系到交叉口的通行能力，也关系 到行车的安全性。在城市道路交叉口设计一些导流岛，设置一些标志线，用其来 指引交通流，使得交通流的行使方向明确，进出口的线要互相对接。特别要注意 的是明确转弯车流的渠化路径，根据情况可以适当的增设三角形渠化岛。城市道路交叉口是人流车流最多的地方，很多城市为了创造美好的城市形 象，往往把
15、交叉口设计的非常美。城市道路交叉口除了进行有效的渠化设计，增 强道路交通量，减少车流在交叉口的延误外，城市道路的绿化和景观设计也是非 常重要的设计部分，因为，景观设计也能起到交通诱导和管制的作用。以人为本原则即在道路设计以人的安全为本，减少行人通行事故的发生；节 约原则即进行实证道路设计时，在保证质量的基础上，尽可能的减少资源消耗。3.3 做好路基路面设计路基路面的结构设计是保证道路运行质量和行车舒适度的关键要素，也是形 成道路造价的关键设计所在，它的设计直接关系工程造价。路基是城市道路的根本，它直接影响了市政道路的安全性。所以在进行路基 设计时，设计人员需要根据城市道路网的具体规划和周围环境
16、，对所建设的区域 进行详细的地质勘测，防止因地质问题造成的道路损坏，如果勘测出一些比较特 殊的地基，需要及时的处理，防止造成安全隐患。在进行路基的设计时，需要根 据施工现场存储的材料，对道路的给排水设施和保护建筑进行科学合理的设计， 从而提升市政道路中的路基质量，不但如此，还要尽可能的提高道路的地基承载 力，从而进一步提高市政道路的质量，还可以通过管理路基开挖的施工流程，加 强对路基各方面的管控，也可以是路基质量得到提高。路面设计的好坏直接影响到了市政道路的美观性，并且也会影响市政道路的 应用，所以，设计好市政道路的路面也是非常重要的。在进行路面设计中，可以 根据城市的气候和地质环境，选择适合的路面材料，一般情况下的市政道路采用 的是沥青混凝土路面，使用这种路面不仅能够提高道路的承载能力，而且能
