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1、前言毕业设计是检验我们在大学期间学习的一个重要环节，它对培养我们的知识运用能力、实践能力和创造性思维起着非常重要的作用；毕业设计又可以使我们对所学的专业知识进行深化理解和系统掌握。因此，毕业设计是我们对所学知识的掌握程度和运用能力的一次全面的总。在作设计之前，我到中铁三局桥隧公司杭州市地铁1号线标段文泽路站项目部进行了毕业实习，在实习的同时，我不但了解了野外工作的具体操作，同时也熟悉了资料的收集和整理的过程。在实习过程中，我收集到了一套比较完整的资料杭州市地铁1号线标段文泽路站详勘阶段岩土工程勘察报告和杭州市地铁1号线标段文泽路站抽水试验井报告说明书，基本可以满足我的毕业设计的要求。1）工程任
2、务拟建杭州市地铁1号线标段文泽路站建筑总面积20283.42，由主体结构、车站出入口、通风口和端头井四部分组成。车站主体结构底板埋深16.00m，端头井埋深17.6m，初步设计采用明挖法进行施工，地下连续墙进行支护；其他附属结构开挖最大深度约9.2m。在建筑场地范围内，钻孔施工过程中初见水位埋深为1.204.00，相应高程4.23-3.35m（1985国家基准高程）补给来源为大气降水及地表径流，并以蒸发、向锦鳞河侧向径流排泄，根据收集到的区域水文地质数据，杭州市下沙区地下水位年变化幅度在1.0m左右。深部承压水位场地局部分布在1中砂层中，为弱承压水，因本层为局部分布，未测到其承压水位，根据临近
3、场地经验，该层承压水位在6.00m左右，以侧向径流的补排为主。潜水位和承压水位随季节、气候的因素而有所变化。因为基坑开挖槽底位于水位线以下，所以需要进行基坑降水1。2）工程设计要求： 依据场地的岩土工程勘察报告、抽水实验报告和有关参考文献资料对场地的地下水类型、埋藏情况、渗透性及其腐蚀性及地下水位季节变化规律等进行分析和论述，得出用于基坑降水的场地基本资料。 在掌握场地工程地质条件、水文地质条件和场地周围环境条件的基础上，提出适应于本场地的几种方案，经多方面论证取舍选出适合用于本场地的降水方案深井井点降水法。 论述深井井点降水法的原理，同时进行方案的论述、计算得出相应的设计值，并进行反复的验算
4、直到达到要求为止。最后确定降水井的井管管径300mm，由滤水管、吸水管和沉砂管三部分组成。沿车站纵向在在轴线上布设一排井点，每两眼井间的间距为23.8m，井孔直径600mm，井点深度为19.5m，单井出水量为100m3/d，基坑的涌水量为3811.61m3/d，对降水深度进行反复验算，最终确定降水深度已满足到要求。第1章区域概况杭州市位于杭州嘉湖平原与浙西山区交汇处的浙北地区，钱塘江下游，京杭运河南部，地理位置为北纬3015，东经12010。杭州市地处亚热带北缘，属于亚热带季风气候，四季交替明显，雨量充沛，据杭州气象台资料，常年平均气温16.0，极端最高气温42.1（1930年8月10日），极
5、端最低气温-20.2（1967年1月16日）。年平均降水量1461.2mm，每年有两个雨季，46月份为梅雨季节，79月份为台风雨季节。依据区域地质、地震数据，存在于本区的球川萧山深断裂、昌化普陀大断裂和孝丰三门大断裂，均为形成历史悠久、延续时间长、反复活动多次，在近代地质历史上有过活的微弱活动性断裂，球川萧山深断裂由江西弋阳经本省普陀大断裂横跨浙江北部，西起浙皖边界，东至杭州湾处，宽20km，长150km，形成于震但纪中后期；孝丰三门大断裂，由孝丰向东，经杭州南到宁海入三门湾，长480km。三条断裂相交于本区萧山西兴闻堰间。上述微弱活动性断裂的新构造运动表现在浙北平原第三纪、第四纪堆积厚度（下
6、沉）的差异，以及有感地震两个方面。根据史料记载历史上杭州曾经发生过4级以上地震三次，如发生在公元929年的西兴地震为5级，震中烈度为度，震中区房屋有损坏。但未曾有有关地面水平位移、错位及地裂记载。根据浙江省地震部门资料，上述断裂最新活动年代为第四纪晚更新世（Q3）,全新世（Q4）无构造运动，地震总的活动特点是强度低，震级小。按建筑抗震设计规范（GB50011-2001）,拟建场区地震动峰值加速度为0.05g，抗震设防烈度为6度区，区域稳定性较好。总体上，本场地作为拟建项目的建设场地是适宜的。第2章工程场地概况拟建杭州市地铁1号线标段文泽路站站台中心位置位于杭州市下沙二号大街（东西向）、五号大街
7、（北端）和文泽路（南端）三路交汇处。车站主体部分位于二号大街上（车站具体位置详见勘探点平面位置图）。本站所在的二号大街为下沙主要街道，为现状30m、规划50m的城市干道，人（车）流量较大。东侧为九号大街，下沙大学城在二号大街北侧，与之一河相隔。车站西南侧为月雅苑住宅小区，东南侧为一天然气站。本站临近学生公寓和下沙城常规公交中心站，客流较集中。本工程范围主要包括杭州地铁1号线二期工程文泽路站工程主体部分及附属部分的土建工程。车站总长451.80m（其中地铁车站部分长度为150m，车站折返线加临时存车线长度为301.8m），标准段宽19.40m，开挖深度为16.00m；两端盾构端头井开挖深度约17
8、.6m，宽度为23.7m，其他附属结构开挖最大深度约为9.2m，车站主体建筑面积为17849.72，建筑总面积为20283.42。主体部分为两层，地下一层是站厅层和物业开发段，地下二层为站台层。车站共设8个出入口和4组风亭。根据勘察报告，场地内的稳定地下水水位埋深为1.204.00，其标高为4.233.35。杭州市下沙区地下水位年变化幅度在1.0m左右。深部承压水位于场地局部分布的1中砂层中，为弱承压水，因本层为局部分布，所以未测到其水位，根据临近场地经验，该承压水位在6.00m左右，以侧向径流的补排为主。潜水位和承压水位随季节、气候等因素而有所变化。因为基坑的槽底位于水位线以下，为保证支护结
9、构施工、基坑挖土及地下室施工的顺利进行，则需要进行基坑降水2。第3章工程地质条件第3.1节 地层岩性文泽路站所处区域属于临钱塘江的冲海积平原，第四纪覆盖层厚度达5575.6m，由于堆积年代及固结条件不同，性质不一，竖向由松散至中密状态变化，厚度一般在20m左右；其下为淤泥质软土及粘性土，地面下深约4045m左右为圆砾层，中密密实状态，底部基岩埋深一般在地面下5580m左右。拟建场地地基土按成因类型，各土层按由上至下由新到老的顺序分述如下：2：素填土（mlQ4）：灰杂色，松散，稍湿，以粉土为主，含少量碎砖块及碎石块等。地表0.3m为沥青。全场地分布，层顶高程5.358.01m，层厚0.53.00
10、m。1：砂质粉土（al-mQ4）：灰黄色，稍密，很湿，含云母碎屑。切面无光泽反应，干强度较低，韧性低，摇振反应迅速。局部缺失，层顶深度0.503.00m，层顶高程3.085.92，层厚0.401.87m。1砂质粉土（al-mQ4）：灰黄色，稍密，局部中密，很湿，含云母碎屑，局部夹粉砂。切面无光泽反应，摇振反应迅速，干强度较低，韧性低。全场分布，层顶深度0.54m4.00m,层顶高程2.294.99m，层厚2.707.50m。2砂质粉土（al-mQ4）：灰色、灰黄色，稍密，很湿，含云母碎屑，局部夹粉砂。切面无光泽反应，干强度较低，韧性低，摇振反应迅速。局部缺失，层顶深度5.009.80m，层顶高
11、程-4.180.43m，层厚0.504.29m3砂质粉土（al-mQ4）：灰色，中密，很湿，含云母碎屑，局部夹粘性土薄层。切面无光泽反应，摇振反应中等，干强度较低，韧性低。全场分布，层顶深度6.0012.08m，层顶高程-5.981.38m，层厚5.0015.80m。4砂质粉土（al-mQ4）：灰色，稍密，很湿，含云母碎屑，局部夹粘质粉土。摇振反应迅速，切面无光泽反应，干强度较低，韧性低。局部缺失，层顶深度14.5022.20m，层顶高程-16.82-8.97m，层厚0.6511.69m。6粘质粉土夹淤泥质粉土（al-mQ4）：灰色，粘质粉土呈稍密状，含云母碎屑，局部夹砂质粉土；淤泥质粉质粘土
12、呈流塑状，含有机质，单层层厚0.100.50cm。全场分布，层顶深度18.1227.69m，层顶高程-22.20-12.70m，层厚2.9115.50m。2淤泥质粘土（mQ14）：灰色，饱和，流塑，含有机质，见贝壳碎片，局部夹薄层状粉土。刀切面光滑，摇震反应无，干强度中等，韧性高。全场分布，层顶深度31.0035.00m，层顶高程-29.60-25.57m，层厚4.138.00m。2粉质粘土（lQ23）：褐灰色，软塑，含少量腐殖质，局部夹薄层状粉土及粘土，层底粉砂含量较高。摇震反应无，切面较光滑，干强度中等，韧性中等。局部缺失，层顶深度36.0042.20m，层顶高程-36.82-30.57m
13、，层厚1.1115.8m；1中砂（alQ13）：浅灰色、灰黄色，饱和，中密，局部夹粘性土，含云母碎屑及少量贝壳。主要分布场地东部，层顶深度36.6644.10m，层顶高程-38.71-31.24m，层厚1.739.10m；2粘土（alQ13）：青灰色，可塑状，局部软塑，含少量有机质，局部夹有粉砂，切面光滑，摇震反应无，干强度高，韧性高。局部分布，层顶深度45.3048.80m，层顶高程-43.34-39.92m，层厚1.205.50m；(20)1全风化泥质粉砂岩（K）：褐红色，全风化，岩心呈可塑粘性土状，矿物结构模糊，矿物成分以粘土化，合金钻头钻进容易。仅Zlwzl-5号孔揭露，层顶深度55.
14、00m，层顶高程-49.48m，未揭穿。第3.2节场地周边环境拟建场地位于杭州市钱塘江西岸的冲海积平原，地貌形态单一，现状大部分为通行道路，路面平坦，局部为绿化带，绿化带处地势稍高，拟建车站主要位于杭州市下沙去3二号大街上，二号大街东西向穿过场地，南侧距车站4m左右为二号渠，渠宽约17.0m，勘探期间渠中有水，水深约1.2米因渠两侧和渠底均为水泥封底，与地下水联系不大。东北侧为浙江理工大学，南侧距车站7m左右为锦鳞苑小区（612层），锦鳞苑西侧为锦鳞河，河宽约24m，水深约1.8m；场地中西部有一暗渠通过，是连通锦鳞河和二号渠的地下水力通道。场地东北面为下沙公交中心站。整个场地地下尚有交多的市
15、政管线（包括上、下水线、污水、雨水、煤气、电力、通讯光缆等）通过。第4章 工程水文地质条件第4.1节 工程水文地质条件据岩土工程勘察报告场区的地下水主要有浅部粉（砂）性土层（层）中的潜水和局部的砂土层1的弱承压水。外业勘探时测得勘探孔内潜水水位埋深，一般在1.24.00m之间，相应高程4.233.35m（1985年国家基准高程），补给来源为大气降水及地表径流，并以蒸发、向附近锦鳞河侧向径流排泄，据收集到的区域水文地质数据，杭州市下沙区地下水的年变化幅度在1.0m左右。深部承压水位于场地局部分布的1中砂层中，为弱承压水，因本层为局部分布，所以未测到其水位，根据临近场地经验，该承压水位在6.00m左右，以侧向径流的补排为主。潜水位和承压水位随季节、气候等因素而有所变化。场地中西部有一暗渠通过，是锦鳞河和二号渠的通道，对潜水影响不大。第4.2节 抽水试验本次采用单孔非完整井（带两个观测孔）的试验方法进行，目的是查明第四系含水层埋深、厚度；地下稳定水位、水质；场区潜水含水层的渗透系数、涌水量、影响半径等。为基坑降水设计提供所需
