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1、氧传感器测试操作说明如何测试一个氧传感器的效率氧传感器的作用测试氧传感器的方法 1.用丙烷法测试氧传感器 2.用急加速方法测试氧传感器北京吉普氧传感器波形测试例子三种燃油反馈控制系统反馈式化油器（FBCARB）系统节气门体燃油喷射（TBI）系统多点燃油喷射（MFI）和中央孔燃油喷射（CPI）系统关于氧反馈平等（O2FB）诊断的重要提示开环怠速运转何时清除发动机控制电脑中的“自我学习”功能记忆关于闭环状态不用扫描仪（解码器）的情况在一氧化碳（CO值）的调修 注意下游流动系统空气氧传感器的杂波分析为什么要研究氧传感器波形上的杂波信号杂波产生的原因判断氧传感器的杂波的规则杂波的三种类型 : 类型一、
2、增幅杂波 类型二、中等杂波 类型三、严重杂波用双氧传感器来进行催化器监视氧传感器波形上杂波的特殊例子操作说明连接： 用通用探针连接氧传感器输出信号线。将一缸信号拾取器夹在一缸高压线上。 操作说明： l 在“电控发动机参数”菜单下点击“氧传感器”图标，系统即可进入氧传感器测试界面，并显示所测得的氧传感器波形，如下图所示。 l 用鼠标左键点击“停止”图标（“停止”图标被按下后即变为“测试”图标），系统即停止测试，再点击此图标即可恢复采集（同时“测试”恢复为“停止”图标）。 l 在停止状态下可点击“显示调整”图标，在弹出的工具窗口中可对X,Y轴进行缩放、平移，以便观察。 l 用鼠标左键点击“保存数据
3、”图标可将检测有效结果进行保存。 l 用鼠标左键点击“保存波形”图标可将波形保存于指定目录。 l 用鼠标左键点击“图形打印”可对界面有效区域进行图形打印。 l 点击帮助图标可进入帮助系统查看相应技术数据。 l 用鼠标左键点击“返回”可返回上级菜单。 氧传感器检测如何测试一个氧传感器的效率氧传感器的作用测试氧传感器的方法 1.用丙烷法测试氧传感器 2.用急加速方法测试氧传感器北京吉普氧传感器波形测试例子氧传感器的作用首先明确几个名词用语。上游动系统指所有的传感器、执行器，发动机控制电脑及氧传感器以上的发动机系统。换言之，上游动系统是所有产生排气及有助于加热氧传感器的机械和电子部件，上游动系统包括
4、发动机，连同所有的辅助系统进气系统，排气再循环（EGR），空气等，传感器、执行器、发动机控制电脑（PCM）和电路。下游动系统是指位于氧传感器后面的不运动的废气系统部件也就是催化反应及其排气管道排气消音器。其次，为了区别当今发动机管理系统不同的闭环控制系统，本资料不使用一般的闭环控制系统、怠速控制闭环系统、废气再循环闭环控制系统等等。一般解码器显示的闭环是燃料反馈的系统闭环控制，本资料所讲的闭环则不是单指燃料反馈控制系统的闭环控制。这是因为有一些汽车当燃料反馈控制系统不正常时，它的控制电脑（PCM）仍然告诉解码器说系统是处在闭环状态。在氧反馈平衡（O2FB）测试中第一步就是测量氧传感器的输出信号
5、。这样做有几个原因，我们首先看原因，然后再看试验步骤。氧传感器工作在一个有关排气系统通过的极端恶劣的环境之中。一个不需加热的氧传感器寿命为48000至80000公里，而加热传感器寿命比不加热传感器延长寿命长32000公里。任何一种氧传感器的失效，都是渐变过程，开始它的响应速度变慢，能够产生的输出信号幅度变低，在失效的最后阶段，它产生一个不变化的信号或根本没有信号输出，这时就会出现故障码，随后发动机检查灯或故障指示灯就亮了。除了由于使用年限和行驶里程导致氧传感器正常的失效外，氧传感器还有可能因汽油中含铅或冷却液中的硅胶腐蚀而导致提前失效，渗漏头垫破裂也使许多氧传感器失效。但是，使氧传感器提前失效
6、的首要原因是发动机在较浓的混合比状态下运行时所造成碳阻塞，还有各种潜在原因都可能成为使氧传感器失效的祸首，例如燃油压力过高，喷油嘴损坏或控制电脑传感器损坏以及操作不当等。我们把握一件事情的核心（或脉搏）以前，为了检查时能稳妥一些，先暂停一下，讲一个问题。在诊断燃料反馈控制系统（FFCS）之前，我们经常被告之，应起动发动机直至它进入“闭环”状态。也有许多汽车修理文章也这样写到：“起动发动机在2500rpm下运转23分钟，直到氧传感器产生可变电压”。这恐怕是个误导。许多技术人员认为氧传感器自己会产生不同的电压，而事实是发动机在稳定的转速和负荷下氧传感器在读废气及由废气导致的电压信号。发动机控制电脑
7、（PCM）通过喷油脉冲宽度变化或混合比控制命令来改变排气成份。氧传感器安装在排气流中报告它的读数；它只是一个报告者，你也许听过这样一个说法，就是：“当坏消息传来时，不要杀报信者”，对氧传感器也一样，如果只是因为氧传感器电压偏高，并不意味着你就必须更换氧传感器，这只是因为测试氧传感器只是O2FB试验的第一步，如果，排气的成份不变化，不管怎样“运转加热发动机”，氧传感器的电压也不会变。当你诊断汽车时，如果发现氧传感器的输出电压不正常或根本不变，那可能有两个原因，一个是由于氧传感器本身的问题造成的，而不是对排气成份正确性测量的问题；另一个可能是由于上流动系统故障造成的，而不是混合比改变的问题。这是因
8、为上流动系统中的一些部件有故障。现在讨论问题的核心。在燃料反馈控制系统中的地位，在汽车示波器的显示屏上氧传感器波形，反映了汽车供油系的工作状态，观察传感器的波形能说明什么样的燃料反馈控制系统是“进入活动”或“进入闭环”。波形图所示：起动时，传感器输出电压达到450mV时开始进入浓和稀的循坏。氧传感器波形只有当氧传感器工作正常时才是可信的，但是由于氧传感器所处的环境十分恶劣，所以在我们开始依靠传感器工作之前，必须测试氧传感器本身，如果我们将氧传感器波形用于诊断目的，我们必须十分确信它的准确性。如果用一个坏的氧传感器，那就会既不能有效地进行氧反馈平衡诊断，也不能让发动机控制电脑（PCM）正常运行。
9、这就是为什么诊断工序的第一步就要测试它的原因。测试氧传感器的方法 1.用丙烷法测试氧传感器 2.用急加速油门方法测试氧传感器由两个通用的方法可以测试氧传感器：丙烷法和速动油门法。1.用丙烷法测试氧传感器一个氧传感器有三个方面需要检查，如果在这三个方面中任何一方面发生故障，都需要更换新的氧传感器，并对新的氧传感器进行检查。这些步骤和规格适用于由世界最大的氧传感器制造厂生产出来的氧化钛传感器，同时它也适用于汽车生产厂的OBD-II诊断仪所显示的氧化锆传感器。a.连接和设置加浓丙烷工具把加浓的丙烷接到真空管入口处（有曲轴箱强制通风或制动助力系统应连接完好的条件下工作）；b.接上并设置示波器功能；c.
10、起动发动机转速在2500rpm下运转两三分钟；d.让发动机运转，注意必须在30秒内完成准确的振幅和反应结果；e.慢慢加丙烷，直到氧传感器输出电压升高（变浓），一个运行正常的系统将在加丙烷时氧传感器信号电压会是升，继续缓慢地加注丙烷直到系统失去反馈过浓混合比的能力。然后继续加注丙烷直至发动机转速下降一、二百转，这是因为混合比浓的原因，这个步骤如果操作正确应该在2025秒内完成；f.迅速把丙烷从真空管处移开，造成极大的真空；如果发动机失速是正常的，它并不影响检测，然后关闭丙烷开关阀；g.等到波形移动到示波器屏幕上的中央位置时，锁定波形，检查完毕。现在可以通过分析波形来判断氧传感器是否合格了。如果氧
11、传感器是正常的，应符合下面的结果：检测参数序号测量参数描述允许范围1最高电压（左侧波形）大于850mV2最低电压（右侧波形）75mV175mV3从浓到稀的允许响应时间（允许中间的下降沿）少于100mS（波形垂直下降在300600mV应该垂直下降）氧传感器测试可以从显示屏上直接读取最大或最小电压，并用示波器游标读出延迟时间。如果这三项中任何一项不符合上表要求，氧传感器均不合格，应更换新的并对新氧传感器采取同样的方法予以检查。一个好的传感器必须是三项要求全部符合，如果在关闭丙烷开关阀并产生较大真空度之前，发动机怠速运转时间过长，上述测试时间也超过了2025秒，这可能是由于氧传感器温度太低。这可能会
12、使输出电压信号的幅值降低，并使输出电压信号下降沿的时间延长，这就造成氧传感器不合格的假象。如果在关闭丙烷开关阀并造成最大真空度之前，发动机不能在怠速运转充分长的时间。那么氧传感器保持燃料反馈闭环控制的能力就不能适当地测试出来，检测氧传感器应充分预热（在2500rpm运转23分钟），如果只做5秒钟的怠速运转的话，那么就有可能一个或多个参数项不合格。这就是为什么要使丙烷加浓2025秒的原因。有些汽车用真空降稀的办法（步骤e）来控制氧传感器是非常困难的，甚至是不可能的。这时就应该换一种方法来检测氧传感器，这就是油门急加速方式测试氧传感器。如果从波形上还无法准确断定氧传感器的好坏，你可以用分析仪上的标
13、尺测出最大最小电压和响应时间，大多数坏的氧传感器都可以从波形明显地分辨出来。2.用急加速方法测试氧传感器对有些新款车型，用丙烷加浓和真空泄漏变稀法来做氧传感器，试验是非常困难的，这是因为这些汽车已经有了快速补偿真空泄漏的功能，在一些新的汽车上安装有速度密度方式空气流量计系统，还有一些汽车装有质量空气流量计的系统，在这两种系统氧传感器信号想要足够的下降（变稀）是非常困难甚至是不可能的，通常，比较新的发动机控制系统能够非常快的补偿比较大的真空，所以氧传感器信号决不会变稀（在排放中氧的不同部分压强不足产生在最大的氧传感器响应信号）。有几个可能的变通办法就是在测试氧传感器时用手动真空泵是使进气压力传感
14、器（MAP）的真空压力稳定，可用急加油门的办法来测试氧传感器。用急加速油门的方法有三个步骤（分析仪设定方法与丙烷测试方法相同）：a.以2500rpm预热发动机和气温传感器26分钟，让发动机怠速运转20秒钟；b.在两秒内将油门从怠速加之节气门完全打开56次，注意，加速时发动机转速不要超过4000rpm，只要得到一个节气门急加速和全减速就可以了。c.锁定屏幕上的波形以便检查，按照可以丙烷测试方法时波形图来检查氧传感器的最大最小 电压以及响应时间，必要时可以用标尺测量，汽车整流器通常会自动显示最大和最小电压值。d.5V氧化钛传感器系统配置氧化钛传感器系统5V或1V可变电阻。氧化钛传感器与氧化锆不同。
15、氧化钛传感器的工作原理与发动机冷却液温度传感器（ECT）和进气温度（IAT）传感器一样。它们包括一个可变电阻器，这个可变电阻器根据条件的改变（例如：温度）来改变电阻值。但是与发动机冷却水温度或进气温度不同的是，氧化钛传感器在传感器四周空气/燃油混合比变化时改变电阻值，而发动机控制电脑（PCM）则是读取电阻两端电压降。通常要提供给氧化钛传感器一个工作电压（一般是1V，但吉普4.0L直列1991年用的是5V）。然后是传感器送回一个较低变化电压，这个电压是根据空气/燃油混合比的情况回送的。大多数氧化钛传感器系统是在多点喷油系统中使用，在4.0L切诺基和wsanglers（1991年以前）吉普，一些3.0L的克莱斯勒Eahle，Summit，1986年以后的日产300ZX和Stanza，1982年以后日产千里马和Sentre，近期1983年和以后日产D21卡车和一些1988年更新的丰田汽车，例如4-Ruun
