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1、谈钻孔桩施工测量控制广州地铁汉溪长隆站项目部邹智林摘要：围护桩施工测量为减少误差，工序环环紧扣，采用有科学有依据的测量方法控制围护桩的施工，步步只为减少误差。关键词：围护桩施工 环环紧扣 测量 全套控制1. 工程概况本标段为广州市轨道交通七号线一期工程施工5标土建工程。包含汉溪长隆车站和汉鹤区间两部分。汉溪长隆站车站里程为： K10+133.84K10+290.64。汉溪长隆站与运营中的三号线汉溪长隆站换乘。车站形式为地下三层岛式站台：外包总长156.8m；车站为框架结构，标准段外包宽25.9m，车站基坑深约24m，车站总建筑面积为18934m2。车站两侧共设置4个出入口、2组风亭和一个换乘通
2、道。车站南侧设有连通道与地铁三号线汉溪站相连作为换乘通道。车站主体围护结构采用1200mm钻孔桩+四道支撑（第一、第三道为钢支撑，第二、四道为钢筋砼支撑），附属结构围护结构均采1200mm人工挖桩+一道钢筋砼支撑。汉鹤区间西南起于汉溪长隆站，东北至鹤庄站，区间线路大体呈西南东北走向。区间线路沿汉溪大道敷设，区间重要控制性建（构）筑物为下穿迎宾路公路隧道。 “汉鹤盾构区间”左线起止里程为：ZCK10+290.640ZCK12+029.500,长1738.860m。右线起止里程为：YCK10+290.640YCK12+029.500,长1738.860m。区间施工范围为左、右线隧道及2座联络通道的
3、土建工程。隧道正线采用盾构工法，联络通道采用矿山法施工。隧道埋深2432m。图（1）围护桩平面布置图2. 明确围护桩施工工序流程。施工前确定方案和流程，围护桩施工主要有以下几个步骤：测量定位孔中心 开孔 验孔 泥浆护壁 下笼 灌注水下砼 成孔处理。施工准备详细整套流程如下图：砼搅拌起吊存放制作泥浆护壁泥浆检测孔位垂直度检测护筒加工桩位检查处理桩口拔护筒导管起吊灌注水下砼下导管下探笼及清孔埋护筒桩位放样钻孔.成孔钻机定位下钢筋笼（实验室）采取砼试件3.机械就位 校正旋挖机垂直度由于旋挖机在施工过程中左右甩动很大，如果钻杆不垂直，成孔的围护桩也就不垂直，要想控制围护桩的垂直度就得先控制旋挖钻机钻杆
4、的垂直度，这是首先控制的第一步。3.1 全站仪校正旋挖机垂直度架设全站仪，对中整平后，用全站仪望远镜里的十字丝竖丝对准钻机钻杆的底部然后定住全站仪角度螺栓，然后用望远镜从下至上观测，（相当于悬高测量）观察钻机钻杆边是否与望远镜竖丝重合，如不重合需与司机配合左右调试。图2 全站仪校正旋挖钻机示意图4.桩位放样施工过程中按照工程测量规范来做测量是不够的，如不懂得点位的保护措施是很麻烦的，有些环节的误差会累积，累积误差就会超出允许范围，所以在施工过程中为减少误差就得保护放样好的点位，既为测量人员减少麻烦又为工程保证质量。4.1桩位中心定位及点保护1. 采用全站仪进行放样。放样完成后采用拉距（纵、横向
5、）检查等办法反复定测，确保桩位正确无误，埋设中心桩（上钉钢钉），最后在四周埋设相应的护桩，用以在钻孔中随时检查校正，护桩采用螺纹钢筋。注意中心桩及护桩必须用水泥砂浆（或砼）固定，确保其稳定，中心桩标识明确，钻机就位前对其认真核对。2. 需要开孔桩位放样完成后为了防止点位移动和人为，机械等的触碰现场需在点位四周埋设护桩，然后拉线用十字交叉法交汇放样点中心，如果交叉以后用肉眼无法确定十字交叉是否垂直于点位可以用铅垂掉线法，吊取铅垂静止空中看是否垂直于放样点位，如不垂直在进行调试。图3 十字交叉.铅垂法示意图图4围护桩十字交叉点位保护示意图5.钻机就位开孔控制在钻机就位后埋设钢护筒，钢护筒埋设好以后
6、现场技术员用钢卷尺以放样点位为中心分别向外量取半径（量取一周）取一个平均值然后吊机吊起护筒灵活调整。开孔之前用钻机的中心对准放样点中心然后机械定位，开孔。示意图如下下图：图5 中心对中心法6.桩位复测 在钻机开孔过程中，或成孔后现场技术人员需对钻孔桩进行垂直度检测和放样复测孔中心，复测过程中用护桩十字交叉法交汇孔中心，如护桩存在移动交汇的十字不准确，可采用全站仪再次复测如下图：图6 桩位复测图7 成孔后的钻孔桩7结论 7号线5标汉溪长隆站从开孔第一根桩开始就严格按照这种方法从开孔直控制到终孔，通过此种控制的方法相当于在现场给施工队技术交底，另一方面通过一项工程给施工队和我们现场管理人员一种施工经验以保证工程的质量，为保证地铁后续施工打下良好的基础。
