《汽车设计(整理版)汇总》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车设计(整理版)汇总（14页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、1.简述发动机前置前驱动的轿车的优缺点？优点：1.前轮驱动乘用车的前桥轴荷大，有明显的不足转向性能，越过障碍能力高。2.动力总成结构紧凑。3.车内地板凸包高度可降低，提高乘坐舒适性。4.发动机不知在轴距外时，汽车轴距可以缩短，因而有利于提高汽车的机动性。发动机冷却散热条件好。5.行李箱大易改装为其他类型车。6.供暖机构简单，操纵机构简单。7.发动机横置时可省掉锥齿轮，缩短汽车总长，使整备质量减轻缺点：1.前轮驱动并转向需采用等速万向节，其结构及制造工艺复杂。2.前桥负荷较后轴重，前轮是转向轮，故前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短。3.汽车爬坡能力降低。4.当发动机横置时受空间限制，总体布置工作困难，
2、维修与保养时的接近性变差。5.一旦发生正面碰撞事故，因发动机及其附件损失较大，维修费用高。2.发动机后置后驱大客车的优缺点：优点： 能较好地隔绝发动机的气味和热量和噪声； 检修发动机方便； 轴荷分配合理； 由于后桥簧上质量与簧下质量之比增大，可改善车厢后部的乘坐舒适性； 发动机横置时，车厢面积利用较好，并且布置座椅受发动机影响较少； 作为城市客车使用不需要行李箱时，可以降低地板高度； 传动轴长度短。缺点： 发动机的冷却条件不好，必须采用冷却效果强的散热器； 动力总成的操纵机构复杂； 驾驶员不容易发现发动机故障。3. 发动机前置后驱的货车有什么特点？ 优点：（1）可以采用直列、V型或卧式发动机；
3、 （2）发现发动机故障容易； （3）发动机的接近性良好，维修方便； （4）离合器等操纵机构的结构简单，容易布置； （5）货箱地板高度低； 缺点：（1）如果采用平头式驾驶室，而且将发动机布置在前轴之上，处于驾驶员、副驾驶员座位之间时，驾驶室内部拥挤，隔绝发动机工作噪声、气味、热量和振动的工作困难，离合器、变速器等操纵机构复杂； （2）如果采用长头式驾驶室，在增加整车长度的同时，为保证驾驶员有良好的视野，需将座椅布置的高些，这又会增加整车和整车质心高度以及一些其他方面显而易见的缺点。 4、汽车总体设计的主要尺寸有哪些？轴距大小对汽车性能有哪些影响？整车整备质量的概念是什么？分析降低整车整备质量的几
4、项措施？主要尺寸：汽车的主要尺寸有外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺寸等。轴距大小的影响：轴距L对整备质量、汽车总长、汽车最小转弯直径、传动轴长度、纵向通过半径等有影响。当轴距短时，上述各指标减小。此外，轴距还对轴荷分配、传动轴夹角有影响。轴距过短会使车厢长度不足或后悬过长；汽车上坡、制动或加速时轴荷转移过大，使汽车制动性或操纵稳定性变坏；车身纵向角振动增大，对平顺性不利；万向节传动轴的夹角增大。汽车整备质量：整车整备质量是指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。措施：1.设计的车型应使其结构更合理 2.采用强度足够的轻质材料
5、 3.减少随车工具和不带备胎5、布置发动机时，其上下、左右、前后位置对汽车有什么影响？应该怎样考虑？ 发动机的上下位置：发动机的上下位置对离地间隙和驾驶员视野有影响。乘用车前部因没有前轴，发动机油底壳至路面的距离，应保证满载状态下对最小离地间隙的要求。火车通常将发动机不知在前轴上方，考虑到悬架缓冲块脱落以后，前轴的最大向上跳动量能达到70-100Mm这就要求发动机有足够高的位置，以防止前轴碰坏发动机油底壳。发动机的前后位置：发动机的前后位置会影响车车的轴荷分配，乘用车前排座位的乘坐舒适性.发动机前置后轮驱动汽车的传动轴长度和夹角以及火车的面积利用率。为减小传动轴夹角，发动机前置后轮驱动汽车的发
6、动机长布置成向后倾斜状，使曲轴中心线与水平线之间形成14夹角，乘用车多在34之间。发动机牵制后轮驱动的乘用车，前纵梁之间的距离必须考虑吊装在发动机上的所有总成（如发动机，空调装置的压缩机等）以及从下面将发动机安装到汽车上的可能性；还应保证在修理和技术维护情况下，从上面安装发动机的可能性。发动机的左右位置：发动机曲轴中心线在一般情况下与汽车中心线一致，这对底盘承载系统的受力和对发动机悬置支架的统一有利。少数汽车（如4*4汽车）考虑到前桥是驱动桥，为了使前驱动桥的主减速器总成上跳时不与发动机发生运动干涉，将发动机与前桥的主减速器向相反方向偏移。6、油箱、蓄电池的布置要考虑哪些问题？油箱应远离消声器
7、和排气管（乘用车油箱距排气管的距离大于300mm，否则应加装有效的隔热装置；油箱距裸露的电器接头及开关的距离不得小于200mm），更不应当布置在发动机舱内。乘用车油箱常布置在行李箱内，而货年油箱布置在纵梁上。孝虑到发生车祸时不会因冲撞到油箱而发生火灾，油箱又应当布置在撞车时不会受到损坏的地方。蓄电池与起动机应位于同侧，并且它们之间的距离越近越好,以缩短线路，同时还要考虑拆装方便性和良好的接近性。7、轿车顶盖轮廓线是怎样确定的？首先将座椅放置在高度方向和长度方向的平均位置，然后确定H点，并引出一条与铅锤线成8度的斜线，在确定从H点沿斜线方向截取765mm的F点。F点相当于第50百分位驾驶员的头部
8、最高点。从F点垂直向上截取100135mm为车顶内饰线。车顶包括钢板、隔离层、蒙面等，厚度为1525mm。因顶盖轮廓是上凸的曲面，并对称于汽车的纵轴线，故再增加2040mm才是汽车顶盖横剖面上的最高点。用同样方法找出后排座椅上方的最高点，前后座椅上方两点连线即为顶盖的纵向轮廓线。8、 试叙述下图膜片弹簧支承形式的特点是什么？ a b c图2-5 推式膜片弹簧双支撑形式A：用台肩式铆钉将膜片弹簧、两个支承环与离合器盖定位铆合在一起，结构简单。B：在铆钉上装硬化衬套和刚性挡环，提高了耐磨性，延长了使用寿命，但结构复杂。C：取消了铆钉，在离合器盖内边缘上伸出许多舌片，将膜片弹簧、两个支撑环与离合器盖
9、弯合在一起，使结构紧凑、简化，耐久性良好，应用日益广泛。a b图2-6 推式膜片弹簧单支承环形式图2-6为单支承环形式，在冲压离合器盖上冲出一个环形凸台来代替后支撑环A：使结构简化，或在铆钉前侧以弹性挡环代替前支承环B：以消除膜片弹簧与支承环之间的轴向间隙a b c 图2-7 推式膜片弹簧无支承环形式图2-7为无支承环形式，利用斜头铆钉的头部与冲压离合器盖上冲出的环形凸台将膜片弹簧铆合在一起而取消前、后支承环（图2-7a）或在铆钉前侧以弹性挡环代替前支承环，离合器盖上的环形凸台代替后支承环（图2-7b），使结构更简化或取消铆钉，离合器盖内边缘处伸出的许多舌片将膜片弹簧与弹性挡环和离合器盖上的环
10、形凸台弯合在一起（图2-7c），结构最为简单。 a b图2-8 拉式膜片弹簧支承形式图2-8为拉式膜片弹簧的支承结构形式，其中图2-8a为无支承环形式，将膜片弹簧的大端直接支承在离合器盖冲出的环形凸台上；图2-8b为单支承环形式，将膜片弹簧大端支承在离合器盖中的支撑环上。9 分析后备系数的选择要考虑的问题和原则？ 考虑的问题：在选择时，应考虑摩擦片在使用中磨损后离合器仍能可靠地传递发动机最大转矩、防止离合器滑磨时间过长、防止传动系过载以及操纵轻便等因素。 原则：为可靠传递发动机最大转矩和防止离合器滑磨时间过长，不宜选得太小；为使离合器尺寸不致过大，减少传动系过载，保证操纵轻便，又不宜选得太大；
11、当发动机后备功率较大、使用条件较好时，可选得小些；当使用条件恶劣、需要拖带挂车时，为提高起步能力，减少离合滑磨，应选得大些；汽车总质量越大，也应选得越大；采用柴油机时，由于工作比较粗暴，转矩较不平稳，选取的值应比汽油机大些；发动机缸数越多，转矩波动越小，可选得越小；膜片弹簧离合器由于摩擦片磨损后压力保持比较稳定，选取值可比螺旋弹簧离合器小些；双片离合器的值应大于单片离合器。10.画出膜片弹簧的弹性特性曲线，说明各特性点的意义及工作点的确定原则各点意义：A：磨损极限点； H：曲线拐点B：工作点； N：极小值点C：离合器分离点； M：极大值点 ( 图参考P66页 2-14)膜片弹簧工作点位置的选择
12、：膜片弹簧工作点位置如图，拐点位置H对应着膜片弹簧的压平位置，而且=()/2。新离合器在接合状态时，膜片弹簧工作点B一般取在凸点M和拐点H之间，且靠近或在H点处，一般。以保证摩擦片在最大磨损限度范围内的压紧力从到变化不大。当分离时，膜片弹簧工作点从B变到C。为最大限度的减小踏板力，C点应尽量靠近N点。 11.盖总成结构设计与压盘结构设计的要求分别是什么？一.对离合器盖结构设计要求： 1.应具有足够的刚度，否则将影响离合器的工作特性，增大操纵时的分离行程，减小压盘升程，严重时使摩擦面不能彻底分离。 为此可采取如下措施：适当增大盖的板厚，一般为2.54.0mm; 在盖上冲制加强肋或在盖内圆周处翻边
13、；尺寸大的离合器盖可改用铸铁铸造。2.应与飞轮保持良好的对中，以免影响总成的平衡和正常的工作。对中方式采用定位销或定位螺栓，也可采用止口对中。3.盖的膜片弹簧支承处应具有高的尺寸精度。4.为了便于通风散热，防止摩擦表面温度过高，可在离合器盖上开较大的通风窗孔，或在盖上加设通风扇片等。二.对压盘结构设计的要求：1.压盘应具有较大的质量，以增大热容量，减小温升，防止其产生裂纹和破碎，有时可设置各种形状的散热筋或鼓风筋，以帮助散热通风。中间压盘可铸出通风槽，也可采用传热系数较大的铝合金压盘。2.压盘应具有较大的刚度，使压紧力在摩擦面上的压力分布均匀并减小受热后的翘曲变形，以免影响摩擦片的均匀压紧及与
14、离合器的彻底分离，厚度约为1525mm。3.与飞轮应保持良好的对中，并要进行静平衡，压盘单件的平衡精度应不低于1520g.cm。4.压盘高度（从承压点到摩擦面的距离）公差要小。12、中间轴式变速器各传动方案的共同特点是什么？ 1.变速器的第一轴和第二轴在同一直线上，经啮合套连接后可得到直接挡。2.使用直接挡，变速器的齿轮和轴承及中间轴均不承载，发动机转矩经变速器第一轴和第二轴直接输出，此时变速器的传动效率高，可达90%以上，噪声低，齿轮和轴承的磨损减少。因直接挡的利用率要高于其他挡位，因而提高了变速器的使用寿命。3.在其他前进挡位工作时，变速器传递的动力需要经过设置在第一轴、中间轴和第二轴上的两对齿轮传递，因此在变速器中间轴与第二轴之间的距离（中心距）不大的条件下，一挡仍然有较大的传动比。4.挡位高的齿轮采用常啮合齿轮传动，挡位低的齿轮（一挡）可以采用或不采用常啮合齿轮传动；5.多数传动方案中除一挡以外的其他挡位的换挡机构，均采用同步器或啮合齿套换挡，少数结构的一挡也采用同步器或啮合齿套换挡，还有各挡同步器或啮合齿套多数情况下装在第二轴上。13、设计一个中间轴式5+1档变数器的方案。画图并分别说出各档的传递路线及传动比。14、
