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1、桥梁病害常见种类及处理方法摘要：随着我国交通工程的快速发展，桥梁作为交通建设中的重要结构，其安 全性与可靠度越来越受到工程师的广泛关注，其中，桥梁施工及后期运营养护对 于提高桥梁结构的使用安全性及耐久性发挥着极其重要的作用。桥梁施工涉及内 容广泛，施工工艺、施工水平、现场质量监管等因素均对其安全性及耐久性产生 较大影响；同时，桥梁后期使用管理，如超载管理、定期维护检测等亦对桥梁是 否能够安全使用带来很大影响。如桥梁施工及后期使用管理缺陷，则会导致桥梁 结构产生一系列病害，本文针对目前桥梁结构中常见的病害进行了归纳总结，同 时给出了相应的加固处理措施。关键词：桥梁；病害；处理方法1 导言产生桥梁
2、病害与缺陷的因素很多，如下部结构常年经受水流冲刷，且施工过 程中混凝土保护层厚度控制不够，则极易出现结构露筋，严重影响其耐久性；经 常处于满布荷载状态，甚至超载的城市或交通重要道路桥梁主体结构亦易遭受损 害；同时，施工过程中原材料质量控制不当、施工水平较低均会为桥梁后期运营 带来隐患。2 桥梁的病害类型2.1 混凝土开裂由于桥梁结构超载或施工质量等问题，经常会出现混凝土开裂的问题，混凝 土开裂后，钢筋将不再受混凝土保护，空气内的水分和气体进入到混凝土内部与 钢筋接触，导致钢筋逐渐锈蚀，严重影响桥梁结构的耐久性。混凝土开裂均是由 于荷载引起的拉应力超出混凝土抗拉强度，故裂缝通常可见于梁式桥梁底面
3、、箱 梁腹板侧等。2.2 混凝土的剥落混凝土剥落指混凝土从原结构体中脱离，混凝土剥落后一般会引起结构钢筋 外露、抗弯及抗剪截面有效高度减小，从而导致桥梁承载能力明显下降，同时， 由于原混凝土保护层剥落，桥梁结构耐久性不能得到保证。2.3 钢筋的锈蚀钢筋作为结构组成中极其重要的一部分，其强度及质量的保证是桥梁结构能 够安全使用的基础。混凝土结构抗压强度较高，抗拉强度却很低，而钢筋抗拉强 度很高，因此，一旦钢筋被锈蚀，钢筋与混凝土之间黏结力降低，则直接导致受 弯结构承载能力下降，同时，钢筋在锈蚀过程中将产生体积膨胀，极易导致混凝 土产生劈裂破坏，表层脱落。2.4 橡胶支座的损坏对于桥梁位于低烈度或
4、抗震设防等级较低的地区，板式和盆式橡胶支座应用 广泛，常见的板式橡胶支座病害类型主要有：局部脱空及整体脱空、剪切变形超 限、橡胶开裂、橡胶不均匀鼓凸变形和四氟滑板支座破坏等等。2.5 伸缩缝破坏 伸缩缝是桥梁缺陷与病害高发部位之一。伸缩装置缺陷及病害对桥梁使用性 能影响较大：（1）降低桥面行车舒适性，造成汽车驾驶人员及乘客心情不快；（2）引起桥上交通事故、驾车事故。（3）伸缩装置缺陷和病害引起桥梁主体结构劣化。（4）城市桥梁伸缩装置缺陷和病害造成的行车噪声、及桥下漏水形成环境 污染车辆经过桥头伸缩缝时经常会存在跳车，此时车轮对伸缩缝处混凝土结构局 部冲击较大，增大约 30%，因此伸缩缝处结构经
5、常遭受破坏，严重减小行车舒适 性及安全性。2.5 桥面平整度不够 超重车辆经过桥梁时，车轮荷载将直接作用于桥面结构，而桥面铺装位于桥 面结构的最表层，因此桥面铺装最直接承受车轮局部荷载作用。成桥后铺装层表 面由于本身存在凹凸不平，在超重车辆的反复冲击下将形成明显的坑槽甚至铺装 层开裂脱落，从而进一步会增大车辆对桥梁结构的冲击作用，降低行车的舒适性 以及桥梁的使用寿命。3 处理方法4.1 混凝土开裂问题的处理4.1.1 表面封闭法利用混凝土表层微细独立裂缝（裂缝宽度止0.2mm）或网状裂纹的毛细作用 吸收低黏度且具有良好渗透性的修补胶液，封闭裂缝通道。4.1.2 注射法 以一定的压力将低黏度、高
6、强度的裂缝修补胶液注入裂缝腔内；此方法使用 与0.1mmw1.5mm静止的独立裂缝、贯穿性裂缝一级蜂窝状局部缺陷的补强和 封闭。4.1.3 压力注浆法 在一定时间内，以较高压力将修补裂缝用注浆料压入裂缝腔内；此法使用处 理大型结构贯穿性裂缝、大体积混凝土的蜂窝状严重缺陷以及深而蜿蜒的裂缝。4.1.4 填充密封法在构件表面沿裂缝走向骑缝凿出槽深和槽宽分别不小于20mm和15mm的U 形沟糟；当裂缝较细时，也可凿 V 形槽。然后用改性环氧树脂或弹性填缝材料充 填，并粘贴纤维复合材以封闭其表面；此方法适用于处理大于0.5mm的活动 裂缝和静止裂缝。填充完毕后，其表面应做防护层。4.2混凝土剥落问题的
7、处理对于局部位置剥落可以采用内（外）衬模板，灌注自密实砂浆修补；对于撞 击引起的坑洞，一方面应对撞击破坏处进行修复补强，同时应根据现有的桥下通 道的净空情况进行防护：如果净空满足要求，则对于超高车造成的，应加强管理 在通道两侧设置防撞框架，并设置警示标志；如果净空不满足要求，应降低通道 地面高程，增加桥下净空，或者降低通道的通行等级，限制超高车通行。4.3 钢筋的锈蚀处理 钢筋锈胀裂缝危害大，钢筋锈蚀会引发钢筋与混凝土黏结力不足，大大降低 梁板的承载能力，大面积锈胀是结构使用寿命到达极限的一种信号，主筋锈蚀严 重、混凝土剥落面积大的主梁应及时给予更换；锈蚀不严重的，可以采用除锈恢 复保护层，并
8、采取措施阻断锈蚀，并补强加固。4.2 橡胶支座的病害处理 对已出现的支座偏位，可以采用顶升主梁后复位；对于支座脱空情况，可根 据脱空程度，制定维修措施，如可以通过调整支座垫石和梁底钢板的水平解决支 座脱空问题；如支座剪切变形在限值范围内时则没有必要进行更换，超限时则应 及时更换。4.3 伸缩缝损坏的处理首先应对损坏的伸缩进行检查，一旦发现伸缩缝宽度异常，应及时量测伸缩 缝宽度，记录量测时的温度并拍照说明。在伸缩缝一联的两端同时建立固定的量 测点，进行监控，连续在不同季节和不同温度条件下进行量测，分析伸缩规律， 判断产生的原因。如伸缩缝张开异常是由于伸缩缝安装时预留宽度不当引起的， 建议在改造更
9、滑伸缩缝的时候，根据施工时的温度预留缝宽，安装伸缩缝；如是 由于梁板纵向爬移引起的，可以采用限位装置，防止梁板继续纵向爬移；如果爬 移过大，严重影响桥梁的正常使用和安全，可以采用整体顶升进行复位。4.4 桥面损坏问题的处理对于沥青铺装，可采用局部修复；对于水泥混凝土铺装，当由于桥面板配筋 不足引起的桥面开裂，应及时加固；对于铺装破损严重，大面积出现坑洞、坑槽 的情况，应及时更换桥面铺装层，并结合单板受力处治方法进行维修加固。桥面 出现大面积坑槽破碎的情况，很多时候都是由于桥面铺装出现细小的纵向开裂， 而未得到及时处理，造成单板受力，在重车作用下导致出现严重病害，而且发展 极快，因此，当桥面出现
10、细小纵向裂纹时应及时处理封闭。5 结束语引起桥梁产生病害的因素很多，包括设计、材料、施工、作用、工作条件和 所处的环境条件等。很多情况下，见到的病害往往是这些因素中某几个因素共同 作用的结果。因此，在桥梁现场检查中，为了正确识别桥梁各种病害和判别其对 桥梁结构安全性、使用性和耐久性的影响，除了应具备完善的检查作业方法外， 更需要对桥梁常见病害的表现特征和成因有一个清楚的认识和了解，以在具体的 检查工作中提高技术质量和工作效率，进而为桥梁结构技术状况和承载力评定、 维修加固方案的选择等提供正确的资料。参考文献：1 刘彬锋，燕茜高速公路钢筋混凝土桥梁常见病害及产生原因J.黑龙江交通科技，2017, 40(3):128, 130.2 吕鹏.高速公路桥梁病害分析及防治措施J.科技创新与应用， 2015(5):146.3 何成中论市政桥梁结构性与构造性病害J 四川建材，2017， 43(5):123-124.张劲泉，王文涛.桥梁检测与加固手册M.北京：人民交通出版社,2007.郭永琛，叶见曙.桥梁技术改造M.北京：人民交通出版社,1991.
