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1、城市道路设计复习资料1. 我国将道路工程分为三大类：公路 城市道路 特殊道路2. 城市道路系统：各类型，各等级道路，交通广场，路边停车场，加油站等设施组成。3城市道路的组成：高架道路 地下隧道 人行过街天桥 人行过街地下通道和大型互通式立体交叉工程。城市道路指大、中、小城市、建制镇及特大城市的卫星规划内的道路、广场、停车场、桥梁（隧道）及其附属工程。4城市道路的功能组成部分：（1）车行道（供各种车辆行驶的道路部分） （2）路侧带（行车道外边缘石至道路红线之间的部分，包括人行道、设施带、路侧绿化带） （3）分隔带 （4）道路交叉口和交通广场 (5)路边停车场和公交停靠站 （6）道路雨水排水系统，
2、街沟、 雨水口、检查井、排水干管 （7）其他设施，如渠化交通岛、安全护栏、照明设施、交通信号等。5. 中央分隔带：分隔对向行驶的机动车流，以避免或者缓冲对向行驶的机动车发生相撞的恶性交通事故。6. 两侧分隔带/机非分隔带：分隔同向驶行驶的快慢机动车流，或者用来分隔同向行驶的机动车流和非机动车流。7. 人行分隔带：作用是分隔行人与非机动车流或者分隔不同流向的行人交通流，起组织和渠化交通的作用。8. 城市道路的功能体现：（1）交通设施功能 （2）公共空间功能（3） 防灾救灾功能（4）城市结构功能 9. 城市道路的特点：（1）功能多样，组成复杂 （2）需要考虑行人，非机动车的交通 （3）道路交叉口多
3、 （4）沿路两侧建筑物密集 （5）景观艺术要求高 （6）城市道路规划、设计的影响因素多 （7）政策性强10. 城市道路分级的目的：在于充分实现道路的功能价值，并使道路交通运输更加有序、更加有效、更加合理。11. 城市道路的分级：快速路 主干路 次干路 支路12. 几何设计基本依据：设计车速 设计车辆 设计小时交通量 设计年限13. 交通量：指在道路一定时间段内实际通过的车辆（行人）数。14. 通行能力：通常的道路、交通和管制条件下，在一定时间段内车辆或行人能合理的期望通过一条车道或者道路的一点或均匀道路断面所能达到的最大小时流率。 15. 道路建筑界限：为保证城市道路上车辆与行人的交通安全，在
4、道路上一定高度和宽度范围内不允许任何障碍物侵入的空间界限，即道路建筑界限。16. 城市道路网规划设计的内容： （1） 确定城市道路网结构形式 （2） 确定干道性质、走向及红线宽度 （3） 确定道路横断面形式 （4） 确定交叉口位置，控制高程和形式 （5） 确定停车场位置 （6） 绘制路网图和编写规划说明书17评定服务水平高低包括哪些因素：（1）行车速度和行车时间 （2）车辆行驶时的自由程度(3)行车受阻或受限制的情况，每公里停车次数和车辆延误时间来衡量(4)行车的安全性，以事故率和所造成的经济损失衡量(5)行车的舒适性和乘客的满意程度(6)经济性、以行驶费用来衡量。18. 城市道路网规划的基本
5、要求： （1）满足城市道路交通运输需求 （2）满足城市用地布局要求 （3）满足各种市政工程管线布置的要求19. 城市道路网结构形式： 方格网式 放射环式 自由式和组合式20. 方格网式道路优缺点：优点：划分的街道整齐，有利于沿街建筑布置，这种路网上的交通分散，灵活性大。 缺点：干道路功能不易明确，交叉口多，对角线方向的交通不便。21. 放射环式路网的优缺点：优点：有利于市中心区域各分区、郊区、市区外围相邻各区的交通联系，在明确道路功能上有其优点。缺点：容易将各方向交通引至市中心，造成市中心交通过于集中，其交通灵活性不如方格网式路网。22. 自由式路网优缺点：优点：不拘一格，充分结合自然地形，线
6、性生动活泼，对环境和景观破坏较少，可节约工程造价。缺点：绕行距离较大，不规则街坊较多，建筑用地较分散。23. 道路网密度：城市道路中心线的长度与城市用地总面积之比。24. 道路面积密度：城市各类各级道路占地面积与城市用地总面积之比。25. 人均占有道路用地总面积：城市道路用地总面积与城市人口总数之比。26. 非直线系数：衡量道路便捷程度的指标为非直线系数，是道路起、终点间的实际长度与其空间直线距离之比。27. 横断面：城市道路的横断面是指道路中线上各点的法向切面.28. 道路横断面设计图：包括横断面设计线和横断面地面线。29. 横断面设计线包括：机动车道、非机动车道、分隔带、路侧带等30. 横
7、断面设计线是表征设计前原地面沿道路横断面方向起伏变化的线形。31. 道路横断面设计：是对横断面设计线组成部分的宽度、相对位置、横向坡度、相对高程等进行综合设计，同时考虑地形、地质、水文以及地下建筑、地下管网的影响及协调问题。横断面设计是在规划红线宽度范围内合理布置。32. 城市道路的断面形式：单幅路 双幅路 三幅路 四幅路 不对称路幅。单幅路从横断面上看，车行道为一整体，没有物理分隔，各种车辆在一幅车行道横断面上混合行驶，俗称一块板 画出快慢车行道分车线。不画分车线。双幅路，在车行道中央采用分隔带或分隔墩将车行道分成两部分，上下车行道被分隔开来，这样可以避免相向行驶的机动车产生交通碰撞，俗称两
8、块板断面，每一部分可根据需要决定是否画快慢车道分隔线。三幅路在车行道两侧采分隔带或分隔墩将快慢车行道分割开来，整个车道呈三部分，即中间一部分为双向行驶的机动车道，车行道两侧则分别为单向行驶的非机动车道，俗称三块板。四幅路，在三幅路基础上，将中间机动车道部分用中央分隔带分割为两幅，使机动车也分向分幅行驶，从而在车行道断面布置上最大限度地保证车辆交通的行驶安全。俗称四幅路。不对称路幅，在一些特殊情况下，如地形限制，交通特点，交通组织等，可以将车行道，人行道，分隔带等设计成高程不对称，宽度不对称或上下行分幅布置的形式，以适应要求，沿江，河，滨湖路，山城道路，大型立体交叉设计中经常使用。33. 单车行
9、道：设计车辆总宽+最小侧向间距34. 车行道宽度：车行道是道路上供各种车辆行驶的总称，包括机动车和非机动车。车行道宽度应根据设计车辆、设计车速、交通量设计。35. 平曲线加宽值的确定：静态加宽和动态加宽。36路肩的作用： 由于路肩紧靠在路面的两侧设置，因此路肩具有保护及支撑路面结构的作用。 供发故障的车辆临时停放之用，有利于防止交通事故和避免交通紊乱 作为侧向余宽的一部分，设置路肩能增进驾驶的安全感和舒适感，对保证设计车速是必要的，尤其在挖方路段，还可以增加弯道视距，减少行车事故。 提供道路养护作业、埋置地下管线的场地。对未设人行道的道路，可供人及非机动车使用等。 精心养护路肩，能增加道路整体
10、的美观。37. 中间带的作用： 将上、下机动车流分开，即可防止因快车驶入对向车行道造成交通事故，又能减少道路中心线附近的交通阻力，从而提高通行能力。 作为设置交通标志牌及其它交通管理设施的场地。 种植花草灌木绿化或设置防眩网，可防止对向车辆灯光的眩目，还可起到美化环境的作用。 设于分隔带两侧的路缘带，由于有一定宽度且车道线划分醒目，既可以引导驾驶员视线，又能增加行车所必需的侧向余宽，从而提高行车的安全性和舒适性。路缘带对行车部分的路面结构还可以起保护作用。38. 土路肩：不加铺装的土质路肩，它可以起到保护硬路肩，路面和路基的作用，并提供侧向余宽。城市道路设计车速大于等于40km/h应设硬路肩，
11、否则节约用地可以不设。视线，又能增加行车所必需的侧向余宽，从而提高行车的安全性和舒适性。39. 硬路肩：是指进行了铺装的路肩，它可以承受汽车荷载的作用力，在混合交通的道路上便于非机动车，行人通行。在填方路段，为使路肩汇集路面积水，在路肩边缘应设缘石。 40. 路拱：为了利于排路面横向水，将路面做成中央高，两边低的拱形，称为路拱。41. 超高的作用：为了减少车辆在曲线路段上行驶所产生的离心力，在曲线路段将路面做成外侧高、内侧低的单向横坡形式，称为超高。42. 平面设计的主要内容： （1） 平面线形设计，包括直线、圆曲线、缓和曲线各自的设计及其组合设计，应处理好直线与平曲线的衔接，合理地设置缓和曲
12、线、超高、加宽等，同时要考虑行车视距等。 （2） 沿线桥梁、隧道、道口、平面交叉口、广场和停车场等平面布设，还有分隔带及其断口的平面布置、路侧带缘石断口的平面布置、公交站点的平面设置等。 （3） 道路照明及道路绿化的平面布置。43. 平面线形：路线在水平面上的投影线称为平面线形。44. 平面线形的三要素：直线 圆曲线 缓和曲线45. 行车视距：是以驾驶员视线高度（1.1-1.2m）能看到前方道路上高度为0.1m物体顶点、沿车行道中线丈量所得到的距离。46. 行车视距：停车视距 会车视距 超车视距47. 平面设计原则：道路平面位置，应按城市总体规划道路网布设，即平面设计应遵循城市道路网规划道路平
13、面线形设计，应与地形，地质，水文等结合起来进行，并符合各类各级道路的技术标准。道路平面设计应处理好直线与平曲线的衔接，科学的设置缓和曲线，超高加宽等，合理的确定行车视距并铺以适当的保证设施。应根据道路类别，等级，合理的设置交叉口，沿线建筑物出入口，停车场出入口，分隔带端口，公共交通停靠站位置等。平面线形标准需分期实施时，应满足近期使用要求，兼顾远期发展，使远期工程尽可能减少对前期工程的废弃。48. 视距不足的情况： 平面曲线路段即弯道内侧由于路侧的树木、建筑物、路堑、边坡的遮挡引起的。 纵向上坡接下坡的上坡路段或有立交桥（隧道）的路段上因视线受阻而产生的。49. 城市道路纵断面设计出了满足机动
14、车辆行驶特性的要求外，与公路的不同之处： 与城市竖向规划密切相关，道路的纵断面设计会涉及相关区域的路网高程问题 机动车道与非机动车道采用同一纵断面设计时，需考虑非机动车的行驶能力50. 纵断面线形：沿道路中线竖直剖切，再沿道路里程展开的立面投影线形51. 城市道路纵断面设计的特点：(1)满足机动车行驶要求(2)满足非机动车行驶要求与城市竖向规划，即道路网标高相协调。52. 合成坡度：是指路线设计纵坡度与弯道超高横坡度或路拱横坡度的矢量和，其坡度方向即水流方向。53. 城市快速路：指在城市内修建的，中央分隔带分隔对向车流、全部控制出入、控制出入口间距及形式，具有单向双车道或以上的多车道，并设有配套的交通安全与管理的道路。54. 变速车道:包括加速车道和减速车道，设在快速路道出入口的衔接路段，与辅路或匝道相接，其衔接形式可分为直接式和平行式。55 城市快速路的组成：主路、辅路、出入口和匝道等组成，从而形成一个在城市内可供机动车辆快速通行的道路系统。56. 快速路：是由主路和配套的辅路组成，其中主路是供机动车辆长距离、快速通行的道路，具有单向双车道、
