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1、F匝道跨海河现浇梁施工方案一、工程概况大沽南路立交二期工程，位于海河西岸的大沽南路、洞庭路、黑牛城道相交处，F匝道起自FK0+064.746m跨越东南半环海河大桥、规划海河西路后，在FK0+637.781m处与东南半环海河大桥预留F匝道口相接，全长573.035m，桥面全宽8.0m，净宽7.0m，平面曲线半径为52m和130m，竖曲线半径为4500m。其中F10F14一联单箱单室普通钢筋混凝土现浇梁跨越一期海河桥，跨径为20+24+24.626+20.50m，平面曲线半径为130m，梁高为1.4m，各跨中按二次抛物线向上分别设置1.0、1.2、1.2和1.0cm的预拱度，梁体采用C30混凝土3
2、47.4m3。跨海河桥的F10F14一联现浇梁中，F10墩、F11墩位于一期海河桥结构外，已经施工完毕，F12墩位于一期海河桥A、B两幅之间，也已经施工完毕，F13、F14墩均位于天津市第一钢丝绳厂院内，F13墩位于第一绳厂内靠近跨海河桥的围墙处，F14#墩位于第一绳厂变电站房位置上，F13墩、F14墩均未施工。根据业主的通知，一期海河大桥将于5月1日开通。若F1014#箱梁在一期海河大桥开通前不能施工，而在开通后施工，则施工难度增大且要危及一期海河桥上行车安全。加之一绳厂变电站房在近期内不能拆迁，造成F14#墩无法施工，从而导致该联梁无法按原设计正常施工。为加快施工进度，将该联梁在一期海河大
3、桥开通前施工完毕，建议将该联梁的伸缩缝由F14#墩移至F13#墩处，在F13#墩施工完毕后则该联箱梁完全具备施工条件。此变更方案经施工单位、监理单位、设计院共同协商，已确定了将原设计的F14#墩顶的伸缩缝调整到F13#墩顶。F1014联箱梁减少一孔变为三孔即F1013，跨径为20+24+24.626m，梁体钢筋按变更进行施工，梁体采用原设计C30混凝土267.5m3。通过业主的协调F匝道13#墩的施工用地问题已与第一钢丝绳厂妥善解决，可以施工。这一联梁已具备施工条件。二、施工方案F1013#联现浇梁采用满堂红支架配合门洞进行施工，在一期海河桥外和海河桥上均搭设满堂支架，一期海河桥行车道上采用3
4、6a”工”字钢搭设净宽4.1m、0.9m、0.9m、4.3m，净空4.5m的四个门洞，海河桥上支架与海河外支架通过杆件连接为一个整体。考虑到木材作为有机材料对振动波能有效吸收，且不是刚性材料，一期海河桥桥面与现浇梁支架之间采用枕木木铺垫，以减少一期桥上行车对桥梁施工的影响和防止桥梁施工对一期桥面的损坏。支架底托下垫枕木规格为20*22cm。同时在一期海河桥下的腹板下布置满堂支架，支架间距30*30cm，其方向沿一期海河桥腹板的走向。为保证上部的力传递到地面上时具有足够的强度及支架的整体变形，在支架下面设置混凝土长120cm、宽120cm、高30cm的混凝土基座。支架顶托上加方木与一期海河桥底面
5、顶紧，将一期海河桥面上承受的大部分荷载传递到桥下来。现浇梁采用商品混凝土，泵送分段连续浇筑。箱梁模板采用12mm厚的竹胶板制作，内模支撑采用木结构框架支撑，外模采用木结构拐角撑和钢支撑相结合的方式加固。为防止支架松动导致模板变形或跑模，在箱梁下部外侧采用20钢筋作拉杆，通过拉紧支架来加固模板。施工工艺流程：施工准备 地基处理 支架及门洞搭设 外模安装 钢筋加工、安装 内模安装 混土浇筑 养护等强 拆除侧模 拆除内模、底模和支架。工期安排：2004年4月7日2004年4月30日三、施工步骤1、施工准备施工前先熟悉设计图纸和相关规范、规定，进行现场调查，并做好图纸会审和设计变更工作。场地平整后进行
6、施工放线，为地基处理作准备。2、地基处理对一期海河桥外和海河桥下搭设支架部分地基进行处理。为了消除地基沉陷对梁部产生的质量影响，在支架搭设前须对原地面进行处理，原地面经过整平碾压后承载力必须达到200Kpa，在其上垫一层厚约30cm的三七灰土，经碾压密实，密实度达到95%以上，承载力达到250Kpa方可进行支架搭设。地基处理宽度大于支架边脚1.0m以上，地基面上均设置人“字”型或“一”字型排水坡，坡度不小于2%，基础外边处设纵向排水沟，场地水直接引入场地排水系统中，特别注意地基不得被水浸泡。承台、墩身四周进行回填时，采用优质土，分层夯实，并经试验检测达到95%以上的压实度，承载力达到250Kp
7、a方可进行支架搭设。3、支架及门洞搭设支架采用碗扣式脚手架满堂搭设，在一期海河桥上支垫枕木搭设满堂支架，与桥外满堂支架用杆件连接。翼缘板上搭设门洞，外挂安全网，设置限速、限高和车辆慢行等醒目标志和警示灯，保证桥下在施工期间机动车道和非机动车道畅通及安全。满堂支架在一期海河桥上跨距为0.9*0.9m，横杆竖向间距均为1.2m。支架上设置顶托，下设置底托，用来调节支架高度，顶托纵向设置20cm20cm的大方木，中心间距90cm，横向设置1010cm的小方木，中心间距25cm，小方木上设置竹胶板模型，厚度12mm。支架还为消除剪力增加支架整体钢度而设置必要的剪力撑。顺桥向每隔4排设置一道横向剪力撑，
8、支架两侧通长布置纵向剪力撑，杆件搭结长度大于50cm。支架底托坐在1015cm的方木上，方木下再铺设1822cm的枕木。枕木垂直于一期海河桥方向铺设，铺设时要注意枕木的两端要放在一期海河桥的腹板上，或枕木的中心与一期海河桥的腹板中线重合。保证支架整体稳定性和刚度。一期海河桥下满堂支架布置与桥上支架一致，以保证传力合理，能将桥面上大部分荷载传递到桥下地基上，从而减少对一期海河桥的影响。在一期海河桥行车道上搭设净宽分别为4.1m、0.9m、0.9m、4.3m，净空4.5m的门洞。门洞纵梁采用36a”工”字钢，支墩采用扣碗式脚手架搭设宽度1.2m，支架间距0.3*0.3m。支架下面的方木间距为0.3
9、m，方木下铺设枕木，枕木间距也为0.3m。方木要垂直于下面的枕木。海河桥上支架与海河外支架通过杆件连接为一个整体。考虑到木材作为有机材料对振动波能有效吸收，且不是刚性材料，一期海河桥桥面与现浇梁支架之间采用方木和木板铺垫，以减少一期桥上行车对桥梁施工的影响和防止桥梁施工对一期桥面的损坏。支架应具有必须的强度，刚度和稳定性，能可靠支承施工过程中可能产生的荷载，必须经过检算合格后方可使用。混凝土浇筑前多次拧紧顶托，并预留变形量以减少支架非弹性变形及地基沉陷的影响。3.1支架检算荷载计算1）模板、支架自重，碗扣杆件（根据经验取得）模板：q1 =0.5kN/m2方木：q2 =1kN/m2 碗扣杆件：q
10、3 =2kN/m2 2）新浇筑钢筋砼 q4=267.52768.6264=26.31kN/m23）施工人员和施工料、具等行走运输或堆放的荷载： q5 =2kN/m2 4）振捣砼时产生的荷载：p=4.6V1/4=4.661/4=7.2kN (V-砼流速)5）不考虑其他荷载强度及刚度验算1）模板验算：为保证施工安全取1.3的安全系数 荷载组合为：1.3(q1+q4+q5)=37.45KN/m2 取1cm宽的板条为验算单元 q0.0137.45KN/m20.37KN/m M=0.1250.370.152=0.1010-2KNm W=(0.010.0122)/6=2.410-7m3 I=(0.010.
11、0123)/12=1.4410-9 m4E=6.5103106Pa10-2103 故强度及刚度满足要求。2）方木（1）检算：（1010cm）方木（1）排距根据采用的模板刚度来确定，这是按竹胶板2.441.22m考虑,方木（1）间距0.15m跨距为0.9m来检算。荷载组合：1+2+4+5荷载简化形式：为保证施工安全取1.2的安全系数q=1.3（q1+q2+q4+q5）=35.77KN/m2 p=1.2p=1.27.2=8.64 KN/m2 3）方木（2）检算（2020cm）方木（2）间距为0.9m,跨距为0.9m荷载按最不利荷载进行验算 荷载组合：124+5荷载体系简化形式：故20*20方木强度
12、和刚度满足要求。4）扣碗杆件立杆检算：荷载组合：1234+5 分配到每根扣碗杆件立杆的荷载：为保证施工安全取1.3的安全系数 P=1.3(0.5+1+2+26.31+2)0.90.9=33.5KN长细比=1200/15.78=76.046查表=0.786N=A=0.78648921510-3=82.64KN33.5KN满足扣碗杆件9090120cm步距的要求。5）枕木检算：由于枕木紧挨地面，所以强度刚度可不作计算。6）地基承载力检算：地基承载力根据枕木截面大小而定，地基承载力通过试验来确定，以保证满足要求。采用20*20cm的方木，则地基承载力为：250Kpa可见地基处理能满足施工要求。3.2
13、门洞搭设在一期海河桥行车道上采用36a”工”字钢作为纵梁搭设净宽4.1m、0.9m、0.9m、4.3m，净空4.5m的门洞，纵梁间距为0.6m0.9m，支墩采用扣碗式脚手架搭设，其宽度为1.2m，支架间距布置0.3*0.3*0.6m。支架下部均垫20*22cm枕木。“工”字钢在翼缘板处间距120厘米，在底板位置“工”字钢间距100厘米。门洞搭设位置选择在一期海河桥两侧的翼缘板上，因为翼缘板相对于梁体来说承载力较小，悬臂部分容易被破坏。而且在F12墩两侧的一期海河桥的翼缘板上搭设门洞，能把桥上的力很好的传递下来。因为在此处的门洞上面用8m长的工字钢搭设，形成一个两等跨的连续梁，门洞上方的荷载很大
14、一部分从海河桥A、B两幅桥之间的支架传递到桥下去，避免了海河桥上受力过大，遭到破坏。传递到地面上的力是传递到海河桥上力的3.3倍。）地基处理 因门洞位于一期海河桥混凝土桥面上，为使荷载均匀的传递到一期海河桥的腹板上，下面的枕木两端尽量放在腹板上，或枕木中间在腹板上，严禁枕木两端都作用在一期海河桥下的同一箱体上，以防桥面变形过大，遭到破坏。 2）立柱搭设 立柱采用30cm*30cm*60cm组架形式，横、纵向间距分别为30cm，竖向间距为60cm，门洞支墩宽度为1.2m，为保证门洞支架稳定性，在门洞支架上加设一道剪刀撑。3）”工”字钢的铺设“工”字钢采用I36a型”工”字钢，在底板下位置“工”字
15、钢间距为0.9m，在翼缘板下位置“工”字钢间距为1.2m。“工”字钢的摆设应避开最不利位置，将”工”字钢下部受力支点应放在支架顶托的正上方，禁止放在两个顶托的中间。在”工”字钢铺设完后，应对”工”字钢采用钢筋焊接的形式进行横向连接。4）方木铺设在”工”字钢的下部、顶托的上部铺设10cm*10cm的方木，在小方木上方铺设竹胶板。5）下托要求 上下托的长度为30cm为宜，在搭设的过程中，严格控制标高，上下托搭设保证水平，在搭设过程中一定要将上下托顶紧。在搭设的高度上要给上托留有最少20cm的活动范围，为以后的拆除做好工作。6）交通导流交通导流采用门洞导流专人指挥，自门洞搭设之日起，根据交通车流量，安排人员对现浇梁支架进行防护，对行车导流。在门洞内侧设置砼防撞墩，保证支架安全，保证车行畅通。门洞两侧挂上醒目的限高和限速标志，布设夜间行车警示灯。门洞外50米处提前设置警示牌，每天派专人进行交通秩序的维护。7）安全安全责任重于泰山,在门洞搭设中、导流防护中
