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1、第三章 线路方案及建设条件一、线路选择原则（一）符合相关的技术规范，因地制宜合理的利用既有道路和地形条件。（二）尽量避免大挖大填，注意挖填方平衡，减少土石方工程量，降低工程造价。（三）尽量减少耕、林地占用，减少毁林，防止水土流失，有利于环境保护。（四）应兼顾当地居住生产区，有利于方便群众出行，带动沿线生产生活和经济发展。二、线路起讫点及经由拟扩建道路包括龙水路段、人和水厂至园区博大农贸公司路段及民治路段。（一）龙水路段该路段起于三洞桥，沿龙水村既有村道向北延伸，至黄石迎新界，路段全长6.8公里。该公路起点与木长路相接，海拔高程398.60米，终点与至黄石的既有道路（迎新路）相接，海拔高程776
2、.10米。公路全程地理高差377.5米，平均坡度5.55%。（二）人和水厂至园区博大农贸公司路段该路段起于人和水厂，沿人和社区既有道路向东延伸，至园区博大农贸公司，路段全长6.5公里。该公路起点与木长路相接，海拔高程389.70米，终点在园区博大农贸公司，海拔高程358.40米。公路全程地理高差31.3米，平均坡度0.48%。（三）民治路段该路段起于山湾子，向北沿民治村既有村道至四方垭口，路段全长5公里。该公路起点与云万二级路相接，海拔高程238.10米，终点与既有道路（民权路）相接，海拔高程367.20米。公路全程地理高差129.10米，平均坡度2.58%。三、沿线地理位置条件（一）气候场区
3、属亚热带暖湿季风气候区，气候温和，降水充沛，光照适宜，四季分明。春季气温回暖早，夏季多暴雨、洪涝，盛夏炎热多伏旱，秋多绵雨，无霜期长等自然特点。年平均气温18.7，最高年平均气温19.4，最低年平均气温18.3，日极端最高气温为43.5(2006.8.15)，极端最低温度为-4摄氏度(1997.1.30); 规划区多年平均降雨量为1145.4mm，最多1752.6mm(1963年)，日最大降雨量240.9 mm(1982.7.7)，最大时降雨量达38.8mm，多年平均最大日降雨量125mm，降雨多集中在每年510 月。日照平均每年1484.8 小时，最多年1736.5 小时，最少年1245.2
4、 小时。多年平均无霜期304 天。（二）地形地貌、地震拟建道路场地属构造剥蚀丘陵地貌，在坡谷地段覆盖层较薄，基岩零星出露，在沟谷地段土层较厚，场地地形起伏较大，场地最高点高程约800.0m，最低点标高约217.00，地震：根据中国地震动参数区划图GB18306-2001，项目区地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。根据国家地震局（1990年）中国地震烈度区划图1：400万，工程设计抗震设防烈度为VI度。（三）工程地质场地区域地质构造上位于铁峰山背斜南东翼，岩层呈单斜产出，勘察区及附近无断层通过，区内岩层产状较平缓，倾向及倾角变化不大，场区内未发现断层及活动性大断裂通过
5、，地质构造简单。道路区内地表大部地段为第四系全新统土层覆盖，其中第四系全新统素填土（Q4ml）零星分布；第四系全新统残坡积（Q4el+dl）粉质粘土分布较广，下伏基岩均为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）的泥岩、砂岩、粉砂岩。现由新至老，从上到下分述如下：第四系全新统素填土（Q4ml）：主要由砂泥岩碎块石及少量的粘性土等组成，局部块径稍大，硬质物含量25%，稍湿、松散稍密。第四系全新统粉质粘土（Q4el+dl）：褐色、红褐色，可塑状，无摇震反应，干强度及韧性中等，切面稍有光泽，较光滑。侏罗系中统沙溪庙组（J2s）：拟建道路基岩为泥岩、粉砂岩、砂岩。泥岩：呈紫红色，主要由粘土矿物组成，砂质含量不均，泥
6、质结构，巨厚层状构造，局部见灰绿色团斑及钙质结核，含砂质不均，在丘包陡坎等地段可见泥岩露头。砂岩：灰白色，主要矿物成份为长石、石英、少量云母及岩屑等，细-中粒结构，中厚层状构造，钙质、泥质胶结。粉砂岩：青灰色，主要矿物成份为长石、石英、少量云母及岩屑等，细-中粒结构，泥质胶结，为泥岩和砂岩的过渡岩层。（五）水文地质条件场地整体为低山丘陵地貌，相对高差较大，且岩层基岩层较缓，均有利于大气降水及浅层地下水自然排泄；地下水随岩层基岩面及裂隙向沟槽等低洼地段排泄，主要接受大气降水补给，水量受季节影响。场地为斜坡地形，有利于地表水沿斜坡由高到低排泄；仅局部地段地表水下渗形成土层孔隙水或汇集于低洼地段形成
7、局部上层滞水，水量小，水量受季节影响。拟建道路区内地下水较贫乏，地表水及地下水对拟建道路影响较小。（六）不良地质现象在拟选道路两侧30米范围内，未见及滑坡、崩塌、泥石流、地面变形体等不良地质现象，地质灾害不发育。但是，沿线山高坡陡，沟壑纵横，施工过程中可能遇到的工程地质问题是地基承载能力和边坡稳定性等。四、基础设施条件（一）运输条件该线路与云万二级路、木长路、民权路等相接，工程建设材料和机械设备进场便利，工程建设运输条件良好。（二）供水条件工程建设沿线有塘堰、溪沟、山泉出水，工程建设用水方便可靠。（三）通讯条件云阳电话通讯和移动通讯网络已覆盖全县，道路建设地通讯联系信号较好，可为项目建设提供良
8、好的对外联系条件。（四）供电条件云阳县供电网络已覆盖道路建设地沿途的村组，施工用电沿途搭接方便，电力供应有可靠的保证。五、筑路材料来源及运输条件工程建设主要筑路材料为石料、水泥、砂及少量钢材等，其石料（片石、碎石等）、砂主要来自于新县城及邻近乡镇，水泥和钢材等材料可在云阳新县城采购。六、沿线社会条件及道路衔接项目工程涉及龙水、民治、人和社区，涉及村民出行和货物运输，拟建公路附近有部分居住民宅及其它永久性建筑物，拟建公路避开了建筑物，无房屋拆迁，对工程无大的制约因素。该工程建设需占用土地面积约68亩，其中占用农耕地约占2%、林地约占5%、荒山荒坡约占93%。土地由人和街道办统一征用划拨，涉及部分
9、青苗补偿。工程建设后，将龙水、民治、人和社区连为一体，并与云万二级路衔接，融入了相邻乡镇的干道公路网络，对沿线农民的生产、生活出行带来极大方便，对当地的物资货运也将发挥巨大作用。第四章 建设规模与技术标准一、编制依据（一）项目区社会经济发展情况和交通量预测；（二）农村公路建设管理办法（三）公路工程技术标准（JTGB012003）；（四）公路路基设计规范（JTGD302004）；（五）其它相关设计规范、标准。二、项目建设规模及主要建设内容该项目拟扩建公路等级为山岭重丘四级公路，路基宽度为6.5m，公路全长18.3公里，其中：龙水路段长6.8公里，人和水厂至园区博大农贸公司路段长6.5公里，民治路
10、段长5公里。路面采用泥结碎石路面结构型式。主要建设内容包括：路基工程挖方23120m3，填方9910m3；路面工程泥结碎石路面124440m2；挡墙1870m3以及附属工程等。三、主要技术指标主要技术指标一览表序号指标名称单位数量备 注1地形地貌山岭重丘2路线全长公里18.3扩建3公路等级四级4路面结构泥结碎石路面5设计行车速度公里/小时206路基宽度米6.57行车道双车道8路肩宽度米0.252左、右路肩相同9圆曲线最小半径米一般30最小极限15m10凸曲线最小半径米一般200最小极限10011凹曲线最小半径半径米一般200最小极限10012最大纵坡%8.813停车视距米2014会车视距米40
11、15超车视距米10016汽车荷载等级公路-级17交通工程及沿线设施等级D级第五章 工程方案一、设计依据和原则（一）设计依据1、依据第四章确定的建设规模；2、沿线地形、工程地质、水文地质、交通、供水、供电、通讯等条件；3、公路工程技术标准（JTGB012003）4、公路路基设计规范（JTGD302004）5、公路桥涵设计通用规范（JTGD602004）6、其他相关规范及标准；7、业主提出的建设要求。（二）设计原则1、根据项目区交通特性，结合地形、地质、地貌特点，合理进行道路设计，做到技术先进，经济合理，安全适用，保证质量。2、工程设计中应处理好近期与远期的关系，处理好人、车、路、环境之间的关系，
12、重视经济效益、社会效益与环境效益。二、路线总体设计原则拟建公路沿既有道路走向设计，应体现以人为本的思路，注重道路的交通功能，合理选用技术指标，充分考虑道路的协调性。注重平、纵、横空间线形组合设计，使之构成舒顺、流畅的线形。在不降低技术标准的前提下，减少工程数量、保护环境、降低投资。遵从功能合理，结构安全，经济实用的原则。在满足功能要求的前提下，合理进行道路横断面设计，保障车辆和人行交通的安全畅通。结合道路周围用地，合理设置道路纵坡、支挡结构等设施，方便道路两侧用地开发。三、道路纵断面设计总体设计要求道路纵断面设计结合现场地形、用地性质，使工程量小，经济合理。此次纵坡设计在满足规范的前提下，主要
13、以纵坡、与既有道路交叉口标高、土石方填挖平衡等要素为控制点，保证结构安全，并尽量减小工程投资。道路纵断面要线形圆滑、连续、合理，既保证行车的安全性和舒适性，又减少了工程的路基土石方数量和路基防护工程数量。纵断面设计应满足相关规范要求。四、道路工程设计拟扩建公路包括龙水路段、人和水厂至园区博大农贸公司路段及民治路段，全长18.3公里。公路原为机耕道或等外级公路，宽35米。（一）路基由于山区修建公路工程量较大，根据公路工程技术标准（JTGB012003）规定，结合道路交通量考虑，路基宽度采用四级公路6.5米宽度，公路平曲线半径小于35m时应设置加宽，加宽值按规范取值。路基设计洪水频率为1/25。路
14、基边坡视岩土性质、地质构造，岩体结构情况、地貌风化破碎程度、边坡高度、地下水、地面水等诸多因素结合分析确定。该路段边坡高度一般在3米左右，可采用石砌圬工块石挡墙，若遇岩层稳定性料差地段，应设置钢砼挡墙护坡。为确保路基稳定和行车安全，沿线设置弃土堆（沟）取土坑、护坡道碎落台等。填方路段应土、石料混合分层填筑压实，石料最大粒径不得超过压实厚度，否则应进行破碎后填压，每一水平层宜采用同类填料。路基压实度、零星填土及挖方应94%，填方应90%，土基回弹模量应20MPa。（二）路肩路肩工程参照国省干线GBM路肩工程标准实施。该道路内外两侧设路肩，采用土路肩或砼整体砌筑。路肩宽度0.5米，厚度0.4米。路
15、肩面高程与路面高程相同。路基外侧有挡墙的路段，以挡墙顶面代替路肩。（三）路面路面采用泥结碎石路面，路面工程按路面横断面从下至上依次为素土夯实、20cm厚手摆片石基层、10cm厚泥结碎石面层。路面排水应设路拱，路拱双向坡度2%，路面各层结构厚度，压实度应达到规范要求。路面结构见附图。（四）涵洞该路段拟新建4道石拱涵洞。该涵洞设计采用公路桥涵设计通用规范（JTGD602004）标准，设计荷载为公路级，设计洪水频率为1/25。涵洞涵底均应采用M5.0水泥砂浆MU30片石砌筑，侧墙采用M7.5水泥砂浆条石砌筑，涵顶采用拱石或C25钢砼预制板盖顶，盖顶钢砼预制板荷载应公路级荷载。涵洞侧墙砌筑时石料上下错缝内外搭接，砂浆饱满，内壁表面平整。涵洞成型结构强度须达70%后方可回填。（五）挡墙道路沿线挡土
