轿车电子系统的检修技巧

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1、轿车电子系统的检修技巧随着轿车技术的快速发展， 电子技术在轿车中得到了广泛的应用。自20世纪80年代以来，由微机（ECU）控制的电子燃油喷射系统、电子点火系统、电控防抱死系统、电控自动变速器匹配的轿车成了轿车工业发展的主流和方向。 我国为了控制尾气排放和节约能源， 2001 年 5 月份， 颁布了在 47 个主要城市禁止出售 6 座以下化油器式轿、 客车的法规。 这将对我国汽车工业的发展起到积极的推动作用，同时对维修人员也提出了更高的要求。下面结合日常维修电控轿车的实践经验， 讲几点诊断、 检修技巧。1 .电子控制系统检修技巧1.1 电子控制器（ ECU） 是精密器件， 虽然许多故障现象都可能

2、与ECU有关，但其故障率很低，因此不要轻易处置ECU,更不要随便打开ECU盖。1.2 电路断路或接触不良是电子控制系统常见的故障，除了某些线路断脱、 插接器松动等故障可以用直观法检查外， 须用高阻抗万用表检测有关测量点的电压和电阻来判断故障部位， 不能用刮火的方法检查线路是否通断。 因为在刮火时， 电路中的自感线圈产生的瞬间电压会击穿电子元件。1.3 在点火开关接通的情况下，不要进行断开任何电器设备的操作， 以免电路中产生的感应电动势损坏电子元件。 当断开蓄电池时，须注意以下几点：1.3.1 必须关闭点火开关；1.3.2 检查自诊断故障代码是否存在；1.3.3 牢记带防盗码的音响设备的密码。1

3、.4 蓄电池断开装复后，如果出现发动机工作状况不如以前时， 先不要随便更换零部件， 因为这种情况可能是由于蓄电池断开后，将ECU的学习修正记忆”消除的缘故。待发动机运行一段时间， ECU 自动建立修正记忆后， 发动机工作不良状况会自动消 失。1.5 在对车辆进行电弧焊修理作业时，一定要断开ECU与蓄 电池的连接。若在靠近 ECU处进行焊接修理时，应将 ECU盒移 走。2 .燃油喷射系统维修诊断技巧2.1 对于电控燃油喷射系统来说，进气系统漏气对发动机工作的影响远比对化油器式轿车的影响大。 因为在电控燃油喷射式发动机上，漏气不经空气流量计计量，对空燃比的影响很大。因此， 遇有发动机工作不良时，

4、应注意检查空气流量计、 节气门体、辅助空气阀、 怠速稳定阀及废气再循环阀等有无松动， 空气软管 及其接头有无破损、漏气。2.2 发动机熄火后，输油管中还存有一定压力的燃油，所以拆卸油管时应防止燃油喷出而造成危险。2.3 输油管路中的密封垫圈为一次性的， 装配时应重新更换，切勿重复使用。2.4 安装喷油器时，注意不要损坏新更换的 O 形圈，以免影响喷油器密封性。 安装时， 应用燃油先润滑 O 形圈， 切勿采用机油和齿轮油等润滑。2.5 在检查喷油器喷油性能时，一定要清楚喷油器是高电阻型还是低电阻型。高电阻型的电阻一般为 1214欧，可以直接联接蓄电池来进行喷油器喷油性能试验。 但低电阻型喷油器电

5、磁线圈的电阻一般只有23欧，直接联接蓄电池会因电流过大而烧坏喷油器， 须采用专用连接器与蓄电池连接。 若采用普通导线，则需串联一个810欧的电阻。2.6 空气流量传感器为精密部件，对发动机工作性能影响很大。在拆下空气流量计时要稳拿轻放，不要解体空气流量计，以免损坏或影响其检测精度。 清洁空气流量计时， 切勿用水或清洗液冲洗。2.7 空气流量计上的调整螺钉是用于调整怠速时一氧化碳的含量。 一般情况下不应去动它， 调整不当将会引起发动机的动力下降，油耗增加。3 .电子点火系统检修技巧3.1 在发动机起动和运转时，不要用手触摸点火线圈以及高压导线、分电器等，以免被高压电电击。3.2 在高压试火时，应

6、用绝缘橡胶夹夹住高压线，不能直接用手拿高压线，以防电击。同时，用逐缸断火法来检验各缸工作情况时，应将断火缸高压线一端搭铁。否则，将会产生次级高电压而烧坏线路。3.3 点火正时对发动机工作影响很大，因此，发动机工作不良，或发动机拆修后，不要忽视对点火正时的检查。3.4 在检查点火信号发生器（曲轴位置传感器）时应注意以下几点： 对于磁感应点火信号发生器，在打开分电器盖时，注意不要让垫片、 螺钉之类的金属掉入其中； 检查导磁转子与定子之间气隙时，要用无磁性塞规，并注意不要硬塞强拉； 对于光电式点火信号发生器， 不要轻易打开分电器盖， 在确实需要打开检查时，要防止尘土进入； 在更换分电器总成时，要保证

7、其原来的安装位置，否则将影响点火时刻的精度。4 .电控防抱死系统检修技巧4.1 电控防抱死系统的电子控制装置故障率很低。因此，电子控制装置的故障大多数并不是电子元器件的问题， 而是线路连接不良或部件脏污所致。 如故障代码提示传感器故障， 应首先检查传感器的各个连接点接触是否良好，有无锈蚀等。4.2 对于具有蓄能器的制动防抱死系统，在对其液压系统进行维修作业时， 应首先使蓄能器卸压， 以免高压制动液喷出伤人。4.3 由于制动防抱死系统的正常工作必须以原制动系统的完好为基础，因此，对原制动系统的维修应正常进行。更换制动衬 块时， 在压回活塞之前应先拧开制动钳的放气螺钉， 否则油缸中的积垢可能被压入

8、管路造成元件失效。 而回流的油液还可能使电子控制装置得到错误的信息， 使制动防抱死系统实施保护而关闭。在维修或使用过程中， 如需要对液压制动系统进行排气时， 应按照有关车型使用说明的规定程序进行。 因为装有制动防抱死系统与普通制动系统的放气程序可能有些不同， 不能盲目照搬原制动系统的放气程序。5 .电控自动变速器检修技巧5.1 电控自动变速器故障诊断的特点，就是要首先确定故障在电路部分还是机械部分， 如果故障灯亮， 即可认为故障在电路部分，否则在机械部分。5.2 就车修理时，应关闭点火开关，即转到 “LOC应置，应在蓄电池负极接柱脱开20 秒以上时， 才能进行电控系统的检修。5.3 更换油封、 修理阀体及电磁阀时， 应尽量放掉变速器油。在拆卸螺母和传感器时，应尽量使用专用工具。安装时，应按规定力矩拧紧。5.4 自动变速器零件精度都比较高，拆卸后各种试验都无法进行， 只有待全面检修装复后才能进行试验， 因此拆卸修理之前必须全面检查。5.5 自动变速器零件拆卸修理时，每次最好只拆卸维修一个零部件组，待该组装配好后再检修另一组，以免装错。所有被分解的零件应用变速器油或煤油清洗干净， 装配时还应吹干， 并用压缩空气吹油道和油孔，切勿使用抹布。5.6 更换新的制动器和离合器的摩擦片前应在变速器油中至少浸泡 15 分钟。所有拆卸过的密封垫片和密封胶圈，均应更换新的，装配时应涂上变速器油。