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1、全盖挖逆作地铁车站侧墙施工工法LL摘 要：以长沙地铁 5 号线万家丽广场站全盖挖逆作法侧墙施工及质量控制的技 术。相关分析及实验结果表明，施工方法是切实可行及安全可靠的。 关键词：全盖挖逆作 地铁车站 侧墙1前言我国建筑施工技术的不断发展、建筑施工工艺的不断改进及施工方法不断更 新，逆作法施工多层车站侧墙防水一直为质量控制薄弱重点，主要为侧墙混凝土 质量控制，如何克服传统方法的不足，很大程度的提高侧墙施工效率。本工法依 托项目长沙地铁5 号线万家丽广场站，本站位于万家丽高架桥下，为交通相当繁 忙路段，因此，本站设计采用全盖挖逆作法施工，车站总长度（含主体结构）为 197m，地下三层。图 1 车
2、站现状图2 工艺原理及关键技术车站结构侧墙钢筋改变原设计先绑扎中板钢筋，预埋侧墙钢筋，再对侧墙钢 筋两端连接方式。而采用先进行侧墙钢筋连接，再进行中板钢筋绑扎，对侧墙钢 筋采用一次连接方式，减少每根钢筋机械接头数，确保侧墙钢筋连接质量。低净空下逆作车站无法采用常规天泵浇筑，针对基坑下 20m 地泵浇筑易出 现堵管等现象，现场采用接槽的方式，进行混凝土浇筑保证高效完成浇筑。同时， 侧墙模板采用预留振捣口，保证侧墙混凝土密实性。采用此工法施工解决侧墙钢筋连接和混凝土质量难以控制的问题。 关键技术：侧墙钢筋一次连接技术，侧墙混凝土泵送技术，侧墙混凝土振捣 技术。3 施工工艺施工措施：3.1 侧墙施工
3、缝处理侧墙分为上、下两个水平施工缝，一般设在距板500mm位置。下层施工缝 按要求进行止水带及止水钢板的预埋；上层施工缝应清除垃圾、水泥薄膜、表面 上泥土及松动砂石和软弱凝土层，还应加以凿毛，露出干净石子，再用水冲洗干 净。3.2 侧墙钢筋丝头打磨车站侧墙钢筋大部为直径 22、25 的钢筋，全部采用钢筋机械连接，每加工 一批钢筋即进行打磨处理，再上保护套。在侧墙钢筋安装前质检员需对钢筋丝头进行严格抽检，确保钢筋连接后质量满足设计及规范要求。3.3 侧墙钢筋连接由于车站为逆作法施工，结构施工是由上至下，上层侧墙预留筋在向下连接 施工过程，侧墙有两种连接方式。原设计为板钢筋绑扎和侧墙下部钢筋一起绑
4、扎， 完成混凝土浇筑，待中板达到强度后再将侧墙中间钢筋连接，如图 2 所示。此方 法能保证中板及时浇筑，有利于围护结构安全，但侧墙钢筋只能采用一端焊接一 端机械连接，且钢筋焊接无法双面焊接；钢筋焊接不可避免对防水卷材造成灼伤， 修复困难；立面钢筋焊接，焊接质量难以保证；侧墙钢筋连接工效低；焊接过程 产生有害气体较多，且为盖挖法施工，对工人身心伤害较大，存在较大安全隐患。图 2 侧墙钢筋焊接连接问题优化后为先绑扎侧墙钢筋，再绑扎板钢筋，将侧墙钢筋一次连接到位。侧墙钢筋绑扎过程需焊接水平定位筋，保证侧墙钢筋上下准确性及保护层厚度。采用此方案，在中板浇筑时间可能推迟两天，但每段总的工期不影响。同时，
5、侧墙钢 筋采用机械连接（正反丝头），钢筋连接质量得到有保证；减少了侧墙钢筋接头 数，无需进行焊接，节省了工期，省去了焊接要求；侧墙防水卷材得到有效保护；同时，由于无焊接作业，基坑内安全文明施工有保证，工人施工环境也得到改善。图 3 优化后钢筋连接过程照片3.4 侧墙浇筑车站主体结构侧墙混凝土浇筑，由于位于基坑下约11 米，浇筑过程中容易 “堵管”，导致浇筑间歇时间过长，造成侧墙出现“冷缝”等现象，最后出现渗 水等隐患。根据现场情况，采用导管接槽，将地泵放在基坑的中板上，如图4所 示。混凝土浇筑注意水平分层，应使用接长的插入式震捣器，捣实厚度不得超过 30cm，用其它震捣器时，其厚度则不得超过1530cm。每层混凝土应在前一 层混凝土初凝前浇注和捣实，以防止损害先浇的混凝土，同时要避免两层混凝土 表面间脱开。
