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1、有关连接员实习报告3篇连接员实习报告篇1我叫，是12春铁道交通运营管理专业的学生。根据学 校计划，按照“实习大纲”要求，我从年月日一月日，在进行实 习。一、实习目的两年来，我通过对铁道交通运营管理专业课程的学习， 从理论上对铁路工作有了更加全面和深刻的认识，但在实际工作 中还存在很大的差距。为此，通过这次实习，我要把书本上学到的理论知识与现场 实际工作紧密的结合起来，确实掌握以下技能：掌握车站运输组 织工作的基本理论和方法；掌握车站调车作业计划的编制方法； 掌握车站接发列车的作业程序和用语；具备连接员、操纵助理值 班员、车号员等工作的较为熟练的技能；具备车站值班员、调车 区长等工作的理论知识和
2、初步技能。二、实习单位及岗位介绍我实习的单位是，位于，站中心里程位于南同蒲线自大同站 起处，隶属大秦铁路股份有限公司，只办理货运业务。全站共有 职工60人，共有专用线企业4家，专用铁道5条，货运量467 万吨每年，日均装车193辆。根据学校安排，在2个月的实习期 间我分别对连接员、车号员、调车区长及操纵助理值班员和车站 值班员五个岗位进行了现场实习。三、实习内容及过程实习前一天我去与相关领导提出本次实习任务，车站领导要 求我在实习过程中不但要学会和掌握实习工种的内容和工作要 领，同时一定要注意实习过程中的安全。（一）调车区长岗位实习我首先实习的岗位是调车区长，调车区长的主要工作是掌握 列车预确
3、报和现在车、作业车情况，根据阶段计划编制下达调车 作业计划并组织实施，并及时向车站值班员提供相关资料。调车 区长的工作不仅复杂，而且还很需要耐心和细致的，要考虑到很 多作业限制，还要遵守很多的规章制度。如河西沟专用线，到达 车列一般在60一67辆之间，而利用崔家沟专用线作业，则最多 只能牵出57辆。其他的作业限制还有很多，因两渡站为横列式 车站，为合理下达调车计划，用最少的钩数、最短的时间完成调 车任务，多采用解体照顾编组，解编结合的方法。调车作业计划必须按照调车作业通知单规定的栏目逐项 填写，不得简化。主要内容包括:计划和实际起止时分、作业场别、 班次、调别、调车领导人姓名、调车指挥人姓名、
4、股道、摘挂车 数、编解车次、作业限制（备注）等。利用微机打印调车作业计划 亦应符合调车作业通知单的内容及要求。但实际作业中，往 往利用口头传达一些短计划（不超过三钩），内容只包括股道、 车数和一些注意事项。不过事后要在新计划中一一补全。凡有关票据（货票、列车编组顺序表）中有特殊运输要求的， 以及根据现场作业需对调车作业有所限制和要求的，都应在调车 作业通知单备注栏中使用特定的符号。女如调车作业从某线全部 牵出，应在备注栏内注明“全”字样，解体时或摘挂车10辆及其 以上应在备注栏内注明摘挂车的尾部车号。在有电区作业时应在 备注栏内注明“有电”字样。看上去很麻烦，也很容易出错。不过在电脑编制计划时
5、，挂 车车号和提钩车号都能够自动显示，只要确定核对正确就可以 了。我想，随着设备的进步，调车区长的工作会越来越轻松。也 许某一天，区长能被电脑完全取代吧？或者只是监控着电脑自动 输出的计划，作个拾遗补缺的监督者吧？（二）连接员岗位实习随着进入春季，天气逐渐变暖，我的实习工作由调车区长转 换为连接员，连接员属于铁路特殊工种，受行车部门管理.其工 作目的是将车列或车辆编组或解体。工作内容是取送车辆，摘解 车辆的风管，提开车钩，做好防溜。属于铁路最一线的工作。在铁路运输生产过程中，除列车在车站的到达、出发、通过 以及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的移动统称为调 车。为解体、编组列车，摘挂、转
6、场、整场、调移、取送车辆以 及机车的对位、转线、出入段等目的而使机车车辆在站线或其他 线路上移动的作业。调车作业计划由调车领导人（调车区长、车 站调度员）根据阶段计划任务、到达确报和存车情况编制，并以 调车作业通知单的形式下达给有关调车人员执行。在机车车辆间进行摘挂，提钩使之分离的作业过程称为摘 车。根据实际操作来看从列车中摘下车辆时，由于列车制动主管 内存有大量压缩空气，应严格按照一关前、二关后、三摘风管、 四提钩的程序进行，否则会出现危险，即先关闭靠机车方面的折 角塞门然后关闭另一端的折角塞门，切断列车制动主管内压缩空气的通路然后摘开制动软管，再提开车钩；使机车车 辆连挂一起的作业过程称为
7、挂车，挂车首先要调整钩位，挂车后 要确认车钩的连挂状态，列车中相互连挂的车钩中心水平线的高 度差不得超过75毫米。（三）车号员岗位实习车号员即是铁路部门对车号管理的保证，分外勤车号员和内 勤车号员，列车到站后，外勤车号员要一辆一辆地抄好车号，回 来与前方站发来的预报（列车编组）核对，无误后由内勤将其转 为确报，外勤也负责从司机那里拿货票单据再交于内勤处理，内 勤则负责一些日常统计，生成一些报表，并于18点前向铁路局 上报。列车编组好后，列车编组单和货票单据也是由外勤车号员 交于司机。车号员的工作，是车站其他工作开展的先头保证，特别是现 在TMIS时代，更是一大关键岗位。所以要求时刻保证头脑清醒
8、。总的来说，对车号工作的要求我认为有三条：眼明、手快、 心细。接车时，车列不会因为车号员抄车而有丝毫的减速，要求 车号员必须做到眼明手快，否则漏抄一辆车就会影响后续作业， 而为了补漏，只能自己跑到现场重抄。费时费力不说，还会受到 责罚。而核对现车、编组、货票的工作则要求格外心细，上述这 些单据无一例外都是一长串单调且相似的编码、数字等，逐一看 下来便已是令人头晕眼花，还要与人核对，稍一分心错上一行便 是谬以千里。严重的后果会造成车票分离。实习期间，若非师傅 把关严，早已出了洋相了。不过，随着设备进步，铁路系统的信 息化程度不断提高，我认为人工核对票据及送票很快就会成为历 史。（四）操纵助理值班
9、员岗位实习操纵助理值班员是车站接发列车工作的具体执行者。接发列 车是车站的主要任务，是列车运行过程中必不可少的重要环节。 操纵助理值班员必须协助车站值班员保证按图接发列车，认真执 行接发列车作业标准，确保安全、迅速、准确、不间断地办 理列车接发或通过。两渡站使用的是交大微联公司的计算机联锁系统，简称 JD-1A计算机联锁系统。其特征为：控制台的表示采用发光二极 管。接发列车进路准备办法如下：排列进路时，使用鼠标办理，具体操作方法如下：根据车站值班员的命令，由操纵助理值班员准备接发进路， 准备进路时应执行一看、二点、三确认、四呼唤制度。学习计算机联锁操纵的有关规定，并学会了取消进路等基本 办理方
10、法。在排列进路过程中，我发现部分道岔区段外端的轨 道上设置了一个绝缘，师傅告诉我说那是侵限绝缘，于是我查阅 了相关资料，了解了在排列进路过程中关于侵限绝缘所要注意的 事项.通过实际操作，掌握了排列取消进路的基本方法，同时也感 到，这是一项需要责任心很强的工种，确认不认真不仔细，事故 便会在瞬间发生。特别是在点击终端按钮时，要格外小心，因为 它牵扯到方向问题。（五）车站值班员岗位实习操纵助理值班员实习完了之后，按照计划我开始实习车站值 班员，我的车站值班员师傅是乔师傅，实习的第一天乔师傅告诉 我，车站值班员是接发列车工作的统一组织者，直接担负着铁路 运输行车指挥协调、组织管理的重要职责。这是铁路
11、运输生产管 理中技术含量较高的关键岗位。两渡站接发列车密度大，在行车 指挥过程中，车站值班员必须具备极强的责任心和一定的技术业 务知识，要有组织、协调和统筹能力，牢牢掌握各项作业程序、 过程和细节，作业组织中具有前瞻性，善于发现作业过程中的. 安全隐患，能够处事不慌，切实可行地采取有效措施，对行车工 作中出现的设备临时故障等突发事件，能做到沉着应对、程序不 乱、严格执标、不受外界干扰、果断处置突发情况，完成各项运 输任务或最大限度的减少事故损失。在办理接发列车的时候，一定要严格遵守技规、行规 和站细中的相关规定，而且还要严格按照接发列车作业标 准中的标准用语进行办理，严格的执行六亲自，接发列车
12、时， 车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路（包括听取进路准备妥当 的报告）、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车或发车。在实习中我发现，非正常情况的发生是没有规律可循的，此 时的车站值班员就是核心人物，担负起非正常情况下接发列车的 指挥、办理、监督职责。技术水平的高低，业务能力的强弱，直 接关系着安全的大问题。熟练地掌握非正常情况接发列车办理要 点，落实好非正常情况下接发列车作业标准，是必须要认真解决 的问题。导致非正常的情况，大致可分为两种：一种是设备故障导致 非正常；另一种是运行条件变化导致非正常。其主要体现在：(1) 、设备故障；(2) 、施工影响；(3) 、自然灾害影响；(4) 、运行
13、调整。行车作业中，出现非正常的情况并不少见，车站值班员如何 处理非正常情况，确保行车安全，在行车工作中有着举足轻重的 作用。经过不断的规范和总结，发生非正常情况，车站值班员的 作业方法也进行了全面的规范，所有的工作都是围绕着确保行车 安全的前提下完成的。通过跟师傅的实习，我发现车站值班员的技能不是一朝一夕 能够学习掌握的，这是一个需要很长时间培训和锻炼才能够成型 的岗位，虽然我在这个岗位实习的时间并不长，但是跟以前相比， 我还是对车站值班员这个岗位有了更加深入的了解。四、实习总结及体会时光飞逝，转眼间为期2个月的现场实习即将结束了，回想 起这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信
14、 这段宝贵的实习经历一定会让我在以后的工作和学习中获益良 多的！ 一个月后我就要正式毕业离开学校，然而这些天难忘的工 作经历将让我受用终身，作为一名在职职工，我只能尽量把自己 的工作和实习合二为一：边工作，边实习。通过实践印证自己在 书本上得到的知识。社会实践意味着继续学习，并将知识应用于实践，但仅仅在 思想的层面上认识到这一点还是不够的，而是必须在实际工作中 潜心体会，并自觉的进行这种角色的转换。通过这次实习，我有 很多收获和体会。（一）理论联系实际，在工作中不断巩固专业知识通过现场实践，使我对现场的工作有了更加透彻的理解，在 学校2年多的学习，使我对专业知识有了很深入的了解，但是来 到现场
15、才发现原来现场工作和理论知识还是有很多需要融合的 地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理论是灰色的，只有 将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸 于实践才能使理论得以检验。同样，一个人的价值也是通过实践 活动来体现的，也只有通过实践才能锻炼人的品质，彰显人的意 志。从学校来到现场，连接员实习报告篇2在兰州的十几天，我先后去到了兰州北编组站、兰州西站和 兰州铁路局调度所。通过这十几天的学习，我对我对编组站、西 站和调度所的基本情况有了细致的了解，尤其是对兰州北站和调 度所的作业流程，作业内容，岗位职责和岗位分工等有了较为深 刻的认识。在兰州北编组站，我对车站的站场布置、车流径
16、路、作业流 程、岗位分工有了详尽的了解；在调度所，我对调度员的工作环 境、工作内容，工作的细致性、复杂性和重要性有了深刻的认识。通过这些天的实习，巩固、深化了我在课堂上所学到的知识， 使文字性的概念形象化、具体化。同时，也学到了很多书本上接 触不到的东西，比如：编组完成的列车，从调车场牵引到出发场， 是否需要接风管，接多少风管。兰州北站要求接1/3的风管，而 魏老师说徐州北站只要接靠近机车的3列车的风管，以及这两种 做法的优缺点比较等等。这些天的学习，可以说是收获良多。但在我看来，这些天实习的收获不仅是在实习现场学习到 了、掌握到了很多知识，了解了以后的工作环境。更总要的是， 这次实习中，铁路局的工作人员、老师都一直在强调要带着问题 学习，及时的提出并努力解决问题。在实习中，我也遇到了很多 问题，并通过自习思考、向老师同学请教或者
