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1、新 建 铁 路合肥至蚌埠客运专线路基施工图技术交底资料中铁上海设计院集团有限公司二九年七月 上海目 录一、路基设计基本概况及技术交底范围1二、采用的主要技术标准2三、 设计采用规范、标准2四、 主要设计原则3五、路基个别设计原则5六、路基排水设计原则8七、过渡段9八、路基变形监控系统9九、沿线填料分布、利用及路基土石方调配原则10十、与其他专业设计接口的说明11十一、路基工点表12十二、采用的通用图、参考图目录13十三、 路基施工注意事项14十四、 关于现场配合施工有关问题处理15一、路基设计基本概况及技术交底范围（一）路基设计基本概况1、路基长度全线路基长度见下表。 路基分布表设计范围新建长
2、度蚌埠地区线路长度（km）1007.16路基长度（km）26.92.22备注含站场（折合双线）单线延米DK0DK100合蚌客专区间（含站场）新建正线长100km.，其中路基长26.9km（折合双线），路基占比例为26.9。2、路基工点类型本段路基主要设计类型如下表。路基主要工点类型序号工点类型工点数（处）长度（km）主要措施1边坡防护路基41.67边坡绿色防护结合圬工防护2边坡防护及地基加固路基2119.82边坡绿色防护结合圬工防护，地基采用CFG桩复合地基结合预压加固3深路堑20.893扩堑取土，坡面防护4浸水及地基加固路基34.01边坡采用干砌片石、浆砌片石防护，地基采用CFG桩复合地基结
3、合预压加固5水塘及地基加固路基21.03围堰抽水清淤回填渗水土，地基采用CFG桩复合地基结合预压加固6岩溶路基32.72地基注浆加固全线路基基本上都需要边坡防护，一般边坡防护主要分为路堤边坡加固防护和路堑边坡加固防护，在全线范围内根据填挖高度不同采取（空心砖内培土）撒草籽、种植灌木防护或拱形骨架内（培土）撒草籽、种植灌木防护等形式。地基加固路基主要分布在DK13DK15、DK39DK100深厚黏土层地段；浸水路基主要分布于窑河、孔大河、红石河等沿线主要水系的阶地、漫滩区。深路堑主要分布于庙山（DK21+320DK21+928）及小洪山（DK30+084DK30+370）丘陵地区。岩溶路基分布在
4、DK21+928DK23+092和DK27+292.57DK28+893.16的灰岩剥蚀丘陵地区。（二）本次技术交底范围本次路基设计技术交底范围为合蚌客运专线DK0DK100及蚌埠联络线的路基部分。二、采用的主要技术标准1、正线铁路等级：客运专线；正线数目：双线；线间距：5m；设计速度：300km/h，预留350km/h；轨道结构：CRTS型板式无砟轨道；设计活载：ZK活载。路基设计洪水频率： 1/100。2、联络线蚌埠至蚌埠高速站间联络线按100km/h。三、 设计采用规范、标准客运专线无砟轨道铁路设计指南（铁建设函2005754号）；新建时速300350公里客运专线铁路设计暂行规定（以下简
5、称暂规）（铁建设200747号）；铁路路基设计规范（TB100012005）； “关于对合蚌铁路初步设计的批复”。当上述规定、指南、初步设计批复未作专门要求时，按下列规范、规定办理：铁路特殊路基设计规范（TB100352006）铁路路基支挡结构设计规范（TB100252006）铁路工程抗震设计规范（GB501112006）铁路路基土工合成材料应用技术规范（TB101182006）建筑地基基础设计规范（GB50007-2002）建筑地基处理技术规范（JGJ79-2002）铁路路基边坡绿色防护技术暂行规定（铁建技20037号）铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定（铁建设2004157号）铁路工程环境保
6、护设计规范(TB10501-98)铁路工程结构混凝土强度检测规程(TB10426-2004)客运专线铁路路基工程施工技术指南(TZ212-2005)客运专线铁路路基工程质量验收暂行标准(铁建设2005160号)客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准(铁建设200785号)提高铁路路基工程设计、施工质量补充规定通知（铁建设200397号文）客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南（铁建设2006158号文）四、 主要设计原则（一）路基面形状和基床一）轨道及列车荷载换算土柱 路基上的轨道及列车荷载换算土柱高度和分布宽度应符合表1的规定（无碴轨道板为II型板）350km/hZK活载1.41.3
7、8.25/二）路基面宽度及形状1、路基面宽度区间电气化直线地段路基面宽度见表2：区间电气化直线地段路基面宽度 表2设计时速km/h路基线间距（m）路堤（m）路堑（m）350km/h无砟双 线13.613.65.0单 线8.68.6100km/h双 线12.813.24.0单 线8.89.2注：1、表中铁路路基面宽度路肩考虑布置电缆槽、接触网立柱时的宽度。 2、无砟地段路基面不考虑曲线加宽、预留填料沉降加宽及地基工后沉降加宽。3、有砟轨道曲线地段路基面外侧按相应速度目标值的现行规范进行加宽。2、路基面形状及横断面型式无砟轨道直线段路基面形状为似梯形，轨道的混凝土底座范围向两侧设0.5%，边缘以外
8、设向两侧不小于4%的横向排水坡，并采用0.08m厚的沥青混凝土防渗层封闭。基床底层顶面、基床以下路基面自中心以外向两侧设4%的横向排水坡。曲线地段路基面为折线形，曲线超高由基床表层级配碎石调整实现，注意超高部分级配碎石应满足基床表层压实要求。有砟轨道路基面应设计为三角形，由中心线向两侧设4%的横向排水坡。路基面加宽时，路基面仍保持三角形。无砟路基标准横断面见下图。无砟轨道双线路堤标准横断面示意图三）路基基床结构及相关要求1、基床结构（1）路基基床由表层与底层组成，不同速度目标值路基的基床厚度及分部材质要求见表3：表3 路基基床厚度及填料要求300350km/h无砟轨道基床表层厚0.7m（含轨道
9、支撑层0.3m）硬质岩石路堑/土质路基采用级配碎石基床底层厚2.3m路堤采用A、B组填料或改良土级配碎石的粒径、级配及材料性能应符合铁道部客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件的规定，基床表层、基床底层填料及压实标准应满足设计要求。（2）车站内正线路基基床标准应与区间正线相同。（三）路堤地基条件、稳定及沉降控制标准1、路堤地基条件无砟轨道土质路基原则上均应进行工后沉降分析。2、稳定及沉降控制标准路基稳定安全系数考虑列车荷载应大于1.25。路基工后沉降控制按下表执行，路基工后沉降、沉降速率不得大于表4中所列控制值。表4 路基工后沉降、沉降速率控制表 速度目标值（km/h）一般地段工后沉降（mm）桥
10、路过渡段工后沉降（mm）沉降速率（mm/y）200350无砟155-100km/h20010050货场、工区、场坪及支线300无砟轨道路基填筑施工完成或施加预压荷载后应有不少于6个月的观测和调整期，根据沉降观测资料经系统分析评估，沉降稳定且工后沉降满足客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南（铁建设2006158号）相关要求后方可铺设轨道结构。3、路堤基底处理 路堤高3m地段,应根据设计按“低矮路基”采取地基加固与处理措施。 当地基条件良好时：对水田、雨季滞水或地下水位高(地下水位距地表0.5m)的低洼地段，应清除表层种植土(厚一般0.5m左右)，路堤底部填筑渗水性填料(如中粗砂、砂卵砾石土，
11、或碎石土)，厚度不小于0.5m，并重型机械振动碾压、冲击压实技术压实至路堤本体压实标准； 对旱地或山地，由于全线表层土大多具有弱中等膨胀性，基底挖除换填表层0.5m种植土，填料材质及压实标准应与地面以上路基压实标准一致。所有未采用复合地基加固的土质路堤基底均需进行冲击压实。五、路基个别设计原则本线路基设计类型主要有：路基边坡加固防护、地基加固路基、岩溶路基和水塘及浸水路基等。分述如下：（一）路基边坡加固防护1、路堤边坡防护（1）全线路堤边坡均需防护，并优先考虑采用绿色防护。（2）路堤边坡高小于3m时，边坡采用混凝土空心砖内（培土）撒草籽、种植灌木防护，每隔5m设平行于坡面的横向排水槽，并在路肩
12、下部设拦水坎与横向排水槽衔接（曲线地段横向排水槽布设时应注意与线间集水井对应，集水井排水管出口处应设置横向排水槽，使排水管的水流入横向排水槽）。路堤边坡高大于等于3m时，一般采用拱型截水骨架内撒草籽、种植灌木防护，灌木窝距0.6m，每窝2株。骨架净间距3.0m，主骨架厚0.6m。（3）路堤填高大于3.0m时，在路堤填筑过程中边坡不小于3m宽度范围内铺设一层双向土工格栅，层间竖向间距0.6m，当路堤高于6m时竖向间距为0.3m。双向土工格栅抗拉强度不小于25kN/m，延伸率10%。一般条件下，于坡脚设M7.5浆砌片石脚墙，并于脚墙外2m设置M7.5浆砌片石排水沟。（4）脚墙至排水沟间种植适宜当地
13、生长的、易于成活的灌木及矮乔木各一列，灌木纵向株距0.6m，乔木纵向株距2.0m，坡脚至防护栅栏种植两排灌木，灌木株距0.6m。2、路堑防护（1）土质边坡：坡残积黏土地层、全风化层路堑边坡，当边坡高小于4m时，采用撒草籽、种植灌木防护；大于4m时采用M7.5浆砌片石拱型截水骨架内撒草籽、种植灌木防护。骨架净间距3m，主骨架厚0.6m，顶面留截水槽。灌木窝距0.6m，每窝2株。（2）灰岩路堑：施工开挖至设计标高后，采用物探和钻探相结合详细查明岩溶发育程度，根据物探及勘探结果对岩溶发育地段注浆加固。对于夹泥质沟、槽和节理、裂隙发育地段基床换填。对路堑边坡上的溶沟、溶槽采用M7.5浆砌片石嵌补。（3
14、）当边坡较高时，路堑边坡采用台阶式边坡形式，在级与级之间设边坡平台，平台宽度不小于2.0m，平台上设截水沟，将坡面上的水引出路基以外。强、弱风化硬质岩路堑边坡一般采用喷混植生防护。（二）地基加固处理路基1、铺设无砟轨道的地段需要对所有土质路基，包括风化呈土状的岩石地基进行沉降分析。2、位于土质地基上的路堤及浅路堑，无论处理与否，原则上均需预压，预压调整放置时间原则上不小于6个月。预压高度：桥路过渡段、车站咽喉区3m，其余地段2.0m；填高大于6m及预压时间受工期控制时，可适当加高至4m及以上。3、预压土卸载：通过沉降观测，并进行工后沉降分析，分析结果满足设计要求时，可分层进行卸载，卸载过程中不得污染已施工完成的路基。卸载完成后进行基床表层填筑和上部轨道结构施工。4、对于填高较高、深厚黏性土地基，采用超（等）载预压处理经沉降分析仍不能满足工后沉降控制标准时，采用CFG桩复合
