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1、资料内容仅供您学习参考，如有不当之处，请联系改正或者删除。第四部分 动车组供货技术条件目 录1.前言31.1总则31.2运用条件32.列车基本技术性能82.1构造原则82.2安全可靠性92.3保养与维修102.4环境保护112.5动力学性能要求132.6强度设计要求132.7车辆密封142.8空气力学要求143.动车组的组成及主要技术参数153.1主要技术参数153.2牵引传动系统203.3列车控制、 监测与诊断353.4制动系统423.5辅助供电系统533.6旅客信息系统583.7供排水与卫生系统593.8污物处理603.9车内环境控制系统613.10车辆连接系统723.11车体结构743.
2、12车上布置783.13车内设备803.14转向架853.15司机室933.16车辆设备配置953.17布线及管道964.标记、 外观及布置994.1外观及布置994.2标识994.3涂装995.列车维修及保养1005.1寿命管理1005.2维修经济性1005.3清洗1006.检查及验收1016.1试验内容1016.2试验报告1026.3计算资料1026.4技术资料及随车提供物品1037.质量保证1057.1一般要求1058.附件1079.附图185动车组供货技术条件1. 前言1.1 总则1.1.1 拟供动车组满足200km/h速度级的动力分散交流传动电动车组的要求。动车组每列由4辆动车和4辆
3、拖车组成, 能够单列运行, 也可两列联挂运行。1.1.2 拟供动车组能适应在中国铁路既有线路上运营, 并在中国铁路既有线指定区段及新建的客运专线上以200km/h速度级正常运行。1.2 运用条件1.2.1 自然环境l 气温条件: 2540l 相对湿度: 95( 该月月平均最低温度为25) l 海拔高度: 1500ml 最大风速: 一般年份15m/s; 偶有30m/sl 有风、 沙、 雨、 雪天气, 偶有盐雾、 酸雨、 沙尘暴等现象( 积雪时限制速度见表1) 。表1 动车组在轨道积雪时的运行速度积雪深度( 轨道面上) 17cm19cm19cm22cm22cm30cm30cm35cm35cm速度2
4、10km/h160km/h110km/h30km/h停运1.2.2 关于200km/h速度等级线路区段的线路参数( 线路管理标准见表2) l 坡道区间最大坡度: 12、 困难条件下20站段联络线坡度: 30l 最小曲线半径: 2200ml 缓和曲线为三次抛物线线型, 缓和曲线超高顺坡率为1/( 10Vmax) , 困难条件下为1/( 8Vmax) 。l 新建或改建地段夹直线及圆曲线最小长度为0.7Vmax、 困难条件下为0.5Vmax, 既有线保留地段困难条件下为0.4Vmax, 并取整为10m的整数倍。l 线间距: 4.2ml 到发线有效长度: 650m, 困难条件下520ml 轨距: 14
5、35mml 最大超高: 150mml 最大欠超高允许值: 110mml 道岔区间道岔直向经过速度200km/h; 进出站为18号可动心轨道岔( 导曲线半径为1200m, 侧向经过限速80km/h) 或12号可动心轨提速道岔( 侧向经过限速50km/h) 。l 竖曲线半径: 15000ml 车站站台高度: 5001200mml 车站站台边缘距轨道中心线的距离: 1750mml 线路不平顺管理表2 200km/h速度级线路区段轨道不平顺动态管理标准( 半峰值) 线别等级高低(mm)轨向(mm)水平(mm)三角坑( mm) ( 2.4m基长) 轨距(mm)车体振动加速度垂直(g)水平(g)200km
6、/h速度级线路区段作业验收44440.100.06经常保养( 1级) 65650.100.06舒适度( 2级) 87860.150.10紧急补修( 3级) 1181080.200.15限速( 4级) 14101310+12-80.2250.175说明: 表中不平顺各种偏差限值为实际幅值的半峰值; 水平限值不含曲线上按规定设置的超高值及超高顺坡量; 三角坑限值包含缓和曲线超高顺坡造成的扭曲量, 基长2.4m; l 正线数目: 双轨l 轨底坡: 1/401.2.3 既有线线路其它有关参数( 线路管理标准见表3) l 线路不平顺管理表3既有线轨道不平顺动态管理标准( 半峰值) 线别等级高低(mm)轨
7、向(mm)水平(mm)三角坑( mm) ( 2.4m基长) 轨距(mm)车体振动加速度垂直(g)水平(g)广深线(140160km/h)经常保养( 1级) 65650.100.06舒适度( 2级) 87870.150.10紧急补修( 3级) 12101010+12-80.200.15既有线提速(120160km/h)经常保养( 1级) 65650.100.06舒适度( 2级) 108108+10-70.150.10紧急补修( 3级) 15121412+15-80.200.15说明: 表中不平顺各种偏差限值为实际幅值的半峰值; 水平限值不含曲线上按规定设置的超高值及超高顺坡量; 三角坑限值包含缓
8、和曲线超高顺坡造成的扭曲量, 基长2.4m; l 坡道: 30l 轨底坡: 1/40l 辙叉心作用面至护轮轨头部外侧的距离: 1394 mml 辙叉翼轨作用面至护轮轨头部外侧的距离: 1348 mm1.2.4 关于运输组织l 列车为两端均可操纵控制的动车组。l 满足两列联挂运行, 单司机操作。l 每列载客人数: 长编组载客1220人(两列联挂)。 短编组载客610人。l 列车立折时间: 16分l 当采用两短编组组成列车时的联挂时间: 3分l 运输组织模式: 客货混运、 适合与既有线列车混运l 动车组不经过驼峰; 不与货物列车混编。l 救援列车( 或救援机车) 采用自动空气制动机和中国标准15号
9、自动车钩。列车救援和回送时与机车联挂见附件1。1.2.5 供电系统l 供电制式: 单相AC25kV, 50Hzl 电网供电品质: 最高电压 31kV最低电压 17.5kV、 其余符合GB1402”铁路干线电力牵引交流电压标准”规格。l 线路设点式信号设施为列车提供过分相位置信号。l 接触网采用全补偿简单链型悬挂和全补偿弹性链型悬挂两种。l 接触线张力: 1525kNl 接触网结构高度: 1.11.8ml 接触导线高度: 53006500mml 接触导线高度变化( 一般) : 3l 接触网跨距一般为60m, 最大跨距: 65m 。l 接触导线采用铜接触线或铜合金接触线。l 接触网的最大拉出值按4
10、00mm考虑。拟供动车组完全适合上述供电系统的各项要求。1.2.6 限界动车组符合GB146.1的电力机车限界和招标文件的附件1”客运专线机车车辆限界暂行规定”的规定。对于GB146.1的电力机车限界, 拟供动车组侧面( 距轨面1250mm处) 突出限界6mm。卖方保证该动车组能够满足中国线路正常运行, 并对运用和维修无影响。车辆断面见附图14。在200km/h速度级线路、 广深线的1、 2级管理标准及既有线提速线的1级管理标准情况下, 动车组能够70km/h速度安全经过距轨道中心线1750mm的站台。在200km/h速度级线路的3、 4级以及广深线3级、 既有线提速线路的2、 3级管理标准下
11、, 动车组经过距轨道中心线1750mm的站台的速度, 将由实际线路试验确定。1.2.7 信号l 闭塞区长度一般为1000m1200m。l 车载列车控制设备适合中国铁路既有线上各种信号制式。1.2.8 检查与维护动车组设单相400V、 50Hz作为检修外部电源。检查库设单相交流400V、 50Hz电源。1.2.9 供水设施l 相距距离: 6001000kml 上水嘴组装型式符合TB/T112-1974”客车用注水( A、 B型) 型式与尺寸”。l 供水质量为非直接饮用水。1.2.10 排污设施l 相距距离: 6001000kml 排污嘴型式为符合UIC563有关规定的通用2.5快速接头。2. 列
12、车基本技术性能2.1 构造原则2.1.1 动车组符合中国铁路线路的运行条件, 卖方保证提供的动车组是全新的、 可靠的。 动车组设计现代、 新颖, 头车成流线型、 车厢明亮、 色彩轻快, 能给乘客清爽、 舒适的感觉。动车组的美工方案在设计联络中确定。2.1.2 动车组车体按轻量化的要求设计, 保证其结构安全和使用可靠。车体设计寿命为20年以上。2.1.3 动车组具有完善的气动外形和优越的空气动力学性能。l 头尾部为细长而呈流线型。l 列车下部均设导流罩, 且能方便开启。l 纵断面平滑过渡。l 外表平整光滑, 无突出和凹陷。l 受电弓具有良好的空气动力学性能。l 动车组运行时, 不会影响临线列车的
13、正常运行。根据具体情况, 互相错车时邻线的列车上应采取空气动力学对策。2.1.4 各零部件的可靠性l 动车组及其零部件具有高可靠性。l 卖方将充分考虑动车组的预防性维修和相适应的维修周期计划。l 动车组检修维修类别参见附件2, 动车组具体的检修类别、 预防性维修数据等相关内容在设计联络中提供。l 新开发的装置及部件, 卖方也将充分考虑其可靠性, 编制预防性维修周期数据。l 卖方保证在设备和装置发生故障时, 作出妥善的处理。2.1.5 动车组上的标志、 说明与显示均用中文或图码标识表示, 并在适当位置设置。其中提供旅客适用的标志采用中、 英文两种文字。2.1.6 所有分线盒、 各种端子、 各种开关、 断路器均集中在配电盘和总配电盘上, 便于维修和更换。2.1.7 AC220V电源插座及规格, 采用中国标准插头。AC220V插座的具体位置根据使用需要和容量在设计联络中确定。2.1.8 动车组两端设有司机室, 运行时由前端司机室控制, 尾部司机室的操纵连锁闭锁。列车采用单司机室操纵方式( 包括两列联挂时) 。2.2 安全可靠性2.2.1 动车组动力、 控制、 信息传输等有足够冗余。
