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1、JZ-7型机车制动机使用说明书中国北车集团天津机车车辆机械厂2001.4目 录第一节： JZ-7型机车制动机的主要特点及基本参数第二节： 结构性能及作用第三节： JZ-7型机车制动机的综合作用第四节： 使用注意事项第五节： 常见故障及处理第六节： JZ-7型机车制动机的维护第一节 JZ-7型机车制动机的主要特点及基本参数1.1 JZ-7型机车制动机的主要特点1.1.1 JZ-7型机车制动机既能用于客运机车，也能用于货运机车。客车位能阶段缓解，货车位为一次缓解。1.1.2 该型制动机属于自动保压式，即列车管减压后可自动保压。1.1.3 自动制动阀所设操纵位置： 过充位 运转位 最小减压位最大减压
2、位 过量减压位 手柄取出位和紧急制动位。1.1.4 结构上采用橡胶膜板和带有O型橡胶密封圈的柱塞结构,便于制造和检修。1.1.5 分配阀采用了二压力与三压力混合形式的机构，既具有阶段缓解作用，又具有一次缓解作用。同时，当制动缸漏泄时能自动补风，具有良好的制动不衰性。实施紧急制动制动缸可增压。1.1.6 为适应长大货物列车的需要设有过充位，以缩短列车管、副风缸初充气和再充气的时间。1.2 基本参数 单独制动性能表 表1-1技 术 项 目技术要求全制动位最高制动缸压力（KPa）300全制动位制动缸自0升到280KPa的时间（s）3s以内运转位制动缸自300降至35KPa的时间（s）4s以内 自动制
3、动性能表 表1-2技 术 项 目技术要求分配阀工作风缸初充气自0上升到460KPa的时间（s）5060分配阀降压风缸初充气自0上升到480KPa的时间（s）5565列车管有效局减量（KPa）2535单机列车管减压20KPa前应发生局减作用，同时主阀动作。局减开始，制动缸升压。常用全制动后阶段缓解次数不少于5次（客车位）均衡风缸自500KPa常用减压至360KPa的时间（s）57常用全制动制动缸最高压力（KPa）340360常用全制动制动缸升压时间（s）57制动缸自350KPa缓解至35KPa的时间（s）58紧急制动列车管压力排至0的时间（s）3s以内紧急制动后，制动缸最高压力（KPa）4204
4、50紧急制动后，制动缸升至最高压力的时间（s）57第二节 结构性能及作用2.1 JZ-7型机车制动机的构造 JZ-7型机车制动机由自动制动阀、单独制动阀、中继阀、分配阀、作用阀、均衡风缸、工作风缸、降压风缸、作用风缸、制动缸等组成。2.1.1 JZ-7型机车制动机的结构2.1.2 自动制动阀自动制动阀系自动保压式，设有过充位运转位最小减压位及常用制动区过量减压位手把取出位及紧急制动位。 自动制动阀由调整阀放风阀重联柱塞阀缓解柱塞阀二位阀阀体及管座等部分组成（详见图2-1）。2.1.3 管座：管座上设有九根管路：均衡风缸管列车管总风管中均管(6)撒砂管过充管遮断阀管单独缓解管单独作用管。（见图2
5、-2）。2.1.4 调整阀：该阀是用以控制均衡风缸压力变化的。其结构上采用橡胶膜板密封和柱塞双向止阀结构（如图2-3所示），其作用稳定性和灵敏性较高。图2-2 制动阀管座上的管路布置图1 均衡风缸管； 2列车管； 3总风管； 4中均管； 6撒砂管； 7过充管； 8总风缸遮断阀管； 10单独缓解管； 11单独作用管。图2-3 调整阀结构2.1.5 放风阀如图2-4所示，由放风阀阀杆阀座及阀弹簧组成，在紧急制动位时，放风阀开启，排出列车管压力。2.1.6 重联柱塞阀的结构如图2-5所示，主要由柱塞套柱塞弹簧“0”形圈等组成。 重联柱塞有三个作用位：2.1.6.1 自阀手把在15位的任何位时，柱塞沟
6、通均衡风缸管和中均管，由均衡风缸的压力变化来控制中继阀动作，此时列车管和撒砂管被关闭。2.1.6.2 自阀手把置6位，柱塞将列车管和中均管沟通，中继阀锁闭，此时，均衡风缸管与撒砂管关闭。2.1.6.3 自阀手把置7位，柱塞将总风与撒砂管沟通，其余通路与6位相同。图2-4 放风阀结构1 放风阀凸轮； 2放风阀杠杆； 3柱塞头； 4弹簧挡圈；5O形圈；6放风阀座；7放风阀胶垫； 8放风阀杆； 9放风阀； 10O形圈； 11O形圈； 12放风阀弹簧； 13放风阀套。图 2-5 重联柱塞阀结构图1 重联柱塞凸轮；2滚轮；3滚轮销；4转销；5放大杠杆；6柱塞头；7柱塞O形圈；8O形圈；9重联柱塞阀套；1
7、0重联柱塞阀柱塞；11柱塞弹簧；12O形圈；13前盖。2.1.7 缓解柱塞阀的结构如图2-6所示，主要由柱塞套柱塞“0”形圈弹簧等组成。图2-6 缓解柱塞阀结构图1缓解柱塞阀凸轮；2滚轮；3滑轮销：4转销；5放大杠杆；6柱塞头； 7胶垫；8缓解柱塞阀柱塞；9缓解柱塞阀套；10柱塞O形圈； 11套O形圈；12O形圈；13柱塞弹簧；14前盖。 缓解柱塞阀有三个作用位：2.1.7.1 自阀手把在1位（过充位），柱塞将总风与过充管沟通，中继阀能使列车管得到比原规定压力高3040KPa的压力。同时将二位阀的（8a）管与大气沟通。2.1.7.2 自阀手把在2位（运转位），总风通管的通路被柱塞切断，（8a）
8、管仍通大气。2.1.7.3 自阀手柄在37位间，柱塞将（8a）管与总风联通，视客、货转换阀所在位置，控制总风遮断阀的开关，同时过充管通大气。2.1.8 客、货车转换阀客货车转换阀用以关闭或开启中继阀的总风遮断阀，在“客车位”时，自阀无论在何位置，总风遮断阀总是开启的；在“货车位”时，自阀手把在12位，总风遮断阀开启，自阀手把在37位时，总风遮断阀则关闭。其结构见图2-7。图2-7 客、货车转换阀结构图1指示牌；2偏心杆；3半沉头螺钉；4手柄弹簧；5转换按钮；6销；7手柄套；8二位阀柱塞；9阀套；10柱塞O形圈；11套O形圈； 12弹性挡圈；13挡盖。2.2 单独制动阀单独制动阀用以操纵单机的制
9、动和缓解及自阀制动后，行施机车单缓。该阀为自动保压式。单独制动阀主要由调整阀单缓柱塞阀定位柱塞凸轮盒及手把等组成。详见图2-8，设有三个位置：一.单缓位;二.运转位;三.制动区。2.2.1 调整阀调整阀主要直接控制继动阀(作用阀)的作用，使机车制动与缓解，其结构与自阀调整阀基本相同。当单阀手把在制动区时，调整阀的供给阀开启，使总风压力经作用管向继动阀(作用阀)充气，使机车发生制动作用。将手把移回运转位，作用管内的空气经调整阀的排气阀排大气，使机车缓解。2.2.2 单缓柱塞阀单缓柱塞阀的作用是在列车制动时，单独缓解机车的制动作用。其结构由单缓柱塞阀弹簧单缓柱塞定位片挡圈及O形圈等组成。当自阀手把
10、对列车行施制动后，单阀手把推至单缓位，机车分配阀、工作风缸的空气经单缓管(10)到单缓柱塞阀排大气，使机车得以缓解。2.3 中继阀中继阀受自动制动阀的操纵而控制列车管压力变化的装置。另外，当自阀手把在过充位时，能使列车管压力比规定压力高2540KPa，而自阀手柄回运转位，列车管的过充压力则能慢慢消除。其具体结构见图2-9。2.3.1 双阀口式中继阀双阀口式中继阀由主鞲鞴膜板排气阀供气阀阀座阀体过充盖过充柱塞顶杆及各作用弹簧等组成。双阀口式中继阀有四个作用位置：（1）缓解充气位;（2）缓解保压位;（3）制动位;（4）制动保压位。2.3.2 总风遮断阀总风遮断阀主要由阀体遮断阀阀座阀套及弹簧等组成
11、。详见图2-10。总风遮断阀系受自阀的客货车转换阀控制，当客货车转换阀置“货车位”时，列车在制动时总风遮断阀处于关闭状态；而客货车转换阀置“客车位”时，总风遮断阀总是开启的。2.4 F-7型机车分配阀F-7分配阀是二三压力机构的混合机构，既能一次缓解，又能阶段缓解。F-7分配阀由主阀部，副阀部和紧急部三部分组成，并用一个管座将三部分连成一体。其外形如图2-11所示，其结构原理图如2-12所示。图 211 F7分配阀外形图1主阀部；2副阀部；3紧急部；4中间体。2.4.1 主阀部主阀部由主阀、常用限压阀、紧急限压阀、工作风缸、充气止回阀等组成。2.4.1.1 主阀：主阀由大膜板、小膜板、主阀空心
12、阀杆和供气阀等组成，详见图2-13。 主阀有三个作用位：缓解位，制动位，保压位。缓解位系大膜板上侧列车管增压，促使膜板鞲鞴带动主阀空心杆下移，开放排气口，将作用风缸的压力空气排至大气，使机车缓解。缓解的程度视列车管压力增加大小而异。 制动位是当列车管减压，大膜板鞲鞴两侧产生压差，使大膜板鞲鞴带动空心阀杆上移，顶开供气阀，总风经供气阀口常用限压阀向作用风缸充气，起制动作用。 1紧急限压阀; 2.常用限压阀; 3.主阀; 5.工作风缸充气止回阀6.紧急放风阀;7.局减室;8.转换盖板; 9.一次缓解逆流止回阀; 10.局减止回阀;11.副阀;12.保持阀; 13.充气阀;管号:25.通大气; 2.通列车管; 14通作用风缸; 22.通总风缸; 21.通紧急风缸; 23.通工作风缸; 26.通降压风缸;:清洁度检查部位图 213 分配阀主阀结构图1供气阀弹簧；2供气阀；3供气阀座；4空心阀杆；5缓解弹簧；6小模板鞲鞴；7大模板鞲鞴；8平衡阀盖；9主阀体；10中盖；11顶杆；12下盖；13限制堵。 保压位是列车行施制动后，当作用风缸压力升至与列车管减压相适应时，大膜板鞲鞴带动空心阀杆下移到使供气阀关闭的位置，但空心阀杆仍与供气阀接触，此时为制动后的保压状态。2.4.1.2 常用限压位常用限压位
