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1、利民桥钢箱梁吊装施工方案第一章 工程概况一、古运河平桥工程概况本工程线位处古运河河岸宽度约为 60 米，航道等级为 VII 级，通航净 宽为 18 米，净高为 3.5 米，最高通航水位为 +2.55 米，常水位为 +1.25 米。 本桥上部结构布置为： 10m（ 预制空心板梁 ）+45m（ 钢箱梁 ）+13m（ 预制空心 板梁 ），横向分四幅布置 :主线高架右侧为一幅 ,桥宽 18.5 米;主线高架左侧为 三幅 ,内幅桥宽 8.5 米,中幅桥宽 7 米（上桥匝道 ）,外幅桥宽 9.5 米。基础采用 单排桩基础，桩直径取 1.2 米，墩台帽均采用重力式。二、气象水文地质条件该桥项目区内，年平均气
2、温 15.6 ，极端最高气温 38.9 ，极端最冷 气温 -12.5 ，年平均雨日 126 天。常见的气象灾害有台风、 暴雨、连阴雨、 寒潮、冰雹和大风等。梅雨期常年出现在 6 月 15 日至 7 月 10 日，以其兼 有暴雨和连阴雨的特点，是无锡市最易出现洪涝灾害和防汛最紧张的时期。 下部结构施工期间制定雨季施工措施。桥位处工程地质条件均较好，均为 粉质粘土层。三、工程特点（涂装、加工制造、安装）古运河平桥跨度布置为 :（10+45+13）m ， 其中中跨采用等高度简支 钢箱梁，钢箱梁全长出 44.9m ，梁端缝 5cm 。钢箱梁立面处在半径为 700m 标准文档的竖曲线上。钢箱梁横向分三幅
3、，箱梁宽度为： 18.5 m 、9.5 m 、8.5 m 。钢箱采用工厂分节段制造、工地现场焊接节段缝的形式，单幅主梁的工厂制造节段共 17 段，边支点附近节段长 3.05 m ；中间标准节段长 2.5m ；跨中节段长 3.8m 。为保证钢箱梁成桥后的线形，分别对四种不同宽度的钢箱 梁进行了预拱度设置。18.5 m 宽钢箱梁采用单箱双室截面， 底板水平设置， 顶板设置 2%单 向横坡，边腹板采用斜腹板，腹板倾角为 1/4 ，中间腹板采用直腹板。钢箱 梁中心线处梁高 1.9m 。钢箱两侧悬臂长 3.55m ，南侧悬臂根部高 0.7m ， 端部高 0.3 m ，北侧悬臂根部高 0.8m ，端部高
4、0.35m 。9.5 m 宽、8.5 m 宽钢箱梁采用单箱单室截面，底板水平设置，顶板设 置 2%单向横坡，边腹板采用斜腹板，腹板倾角为 1/4 ，中间腹板采用直腹 板。钢箱梁中心线处梁高 1.8m 。9.5 m 宽、8.5 m 宽钢箱两侧悬臂长 1.5m 。9.5 m 宽钢箱梁南侧悬臂根部高 0.6m ，北侧悬臂根部高 0.5m ，8.5 m 宽 钢箱梁悬臂根部高两侧 0.6m 。钢箱梁的顶板为正交异性板，板厚为 16mm ，顶板采用“ U ”形肋和 板式肋两种纵向加劲肋。行车道位置的顶板用“ U”形加劲肋，人行道位置 的顶板用板式肋加劲；底板板厚 16mm ，纵向加劲肋采用“ T”形肋加劲
5、； 腹板板厚 16mm ，竖向加劲肋采用“T”形肋加劲，腹板水平加劲肋采用 “L” 形肋加劲。钢箱梁悬臂采用托架的形式，托架腹板厚 12mm ，底板厚 16mm ，底 板宽 320mm 。钢箱梁纵向每 2.5 米设一道中间横隔板，中间横隔板采用 12mm 厚的 空腹式隔板，中间开设人孔，隔板采用板式竖向肋加劲。在边支点顶设端 横隔板，端横隔板采用 16mm 的实腹式隔板，并在支点处设板式竖向支承 加劲肋和中间竖向加劲肋。端隔板设置过人孔以方便梁端维护，设置水密 门进行密封，且密封在端隔板内侧。为改善箱内防腐条件，钢箱梁为全封 闭构造，梁端附近的底板进人孔在施工完成后采用水密门封闭。钢箱梁划分为
6、 17 个梁段，采用全焊结构。钢箱梁主材为 Q345qD ， 辅助结构采用 Q235B 。 设计要求用于该桥的防腐涂料不但具有优良的耐 盐雾耐酸碱等防腐性能，还必须具备优异的耐候性，防腐设计年限须达到 二十年以上。认真组织施工、全方位严格监理才能确保上述目标的实现。 该桥钢箱梁外表面、内表面、桥面顶板表面、维护栏杆及防撞墩四大部位 须进行涂装施工。根据设计说明，针对本桥结构的特殊情况和设计文件的要求，对于钢 梁内、外表面喷砂除锈清洁度达到 Sa2.5 级，再采用底漆中间漆 面漆喷涂的涂装工艺；本工程涂装是在本梁段桥位拼装前对梁段进行喷涂， 必然造成工程后期需要补涂的部位太多，质量难以控制，而且
7、施工时容易 损伤已经涂装好的部位，缺陷修补和为数众多的焊缝补涂会直接影响涂装 的外观质量。1 、本工程系全焊钢箱梁，钢箱梁内表面焊有大量的 U 肋、加劲板，形 成喷砂的死角，给涂装前的表面处理、油漆喷涂增加难度。2、钢箱梁完成吊装和现场焊接后，除了人孔与外界空间相通外，内部 形成了一个密空间，使得梁段间横沟环缝的涂装处在密闭空间中，除了增 加了涂装作业难度外，还要特别注意作业时的安全防爆措施。3、底板横沟环缝涂装属高空作业，要在保证作业人员人身安全的前题 下确保涂装质量，又要防止高空坠物，保证过往船只安全。4、本工程涂装施工应注意与钢箱梁拼接和桥位梁段安装、 土建工程的 配合，并与它们的相互关
8、联，互为交叉，施工方案应编制交叉计划和措施， 避免延误工期。要满足设计要求的涂层厚度，必须有相应的、规范喷涂道 数、涂膜干燥时间，施工安排工期计划的时候，不应忽视上述因素，否则 将使工期计划既缺少周密性，又会影响涂膜质量。5、本工程最大钢箱梁宽度为 18.5m ，为保证钢箱梁的安装质量，应 采取以下针对性措施：1）钢梁吊装单元吊点布置在钢梁横隔板位置，减少吊装引起的构件变 形。2）钢梁运输时的支承点布置在节点位置，支承形式必须考虑对节点的 保护，避免运输过程中构件产生变形。第二章 编制依据1、施工招标文件，2、古运河平桥施工图，3、铁路钢桥制造规范(TB10212 98)4、公路桥涵施工技术规
9、范 (JTJ0412000 )5、公路工程质量检验评定标准 (JTG F80/1 2004 )6 、气焊，手工电弧焊及气体保护焊焊缝坡口的基本形式与尺寸 ( GB985-88 )7、埋弧焊焊缝破口的基本形式与尺寸 ( GB986-88 )8、涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级 (GB/T8923-88 )；9、钢结构工程施工质量验收规范 ( GB50205-2001 )；10 、金属和其它无机覆盖热喷锌、铝及合金 (GB9793-97 )；第三章 施工计划一、施工准备阶段从 8 月 15 日至 10 月 15 日结束。二、施工阶段：1 18.5m 宽钢箱梁： 2009 年 10 月 27 日 -
10、2009 年 11 月 5 日2 8.5m 宽钢箱梁： 2009 年 11 月 6 日-2009 年 11 月 15 日3 9.5m 宽钢箱梁： 2009 年 11 月 16 日 -2009 年 11 月 25 日三、机械设备器具供应计划： (详见机械设备进场计划表)机械设备进场计划序号机械设备名称型号规格数量拟进场日期1架桥机120T/40m12009.102架桥机170T/40m12009.103汽车吊50T22009.104打桩船22009.85发电机组120KW22009.106电焊机52009.10第四章 施工工艺技术一、吊装设备 根据本工程吊装施工特点，拟投入主要设备如下：（1 ）
11、120t/40m 、170t/50m 架桥机各一台， 其中 170t/50m 架桥机用 于 18.5m 宽幅钢箱梁吊装， 120t/40m 架桥机用于 8.5m 、 9.5m 宽钢箱梁 吊装。（ 2 ）430mm 6mm 钢管桩 28 根， 10m/ 根，用于水中临时墩搭设 桩基。（3 ）贝雷片 146 片，加强弦杆 292 支，支承架 54 副，用于临时墩搭 设。（4 ）500mm 钢砂桶 30 只，设计承载能力 50t/ 只。（5 ）50t 汽车吊 1 台，用于架桥机拼装、拆卸。（6 ）打桩船 1 艘，用于钢管桩打设。二、人员组织 吊装施工特种作业人员持证上岗，上岗前做好施工技术交底及安全
12、技术 交底，办理相关保险并检查身体，配备人数满足施工需求。三、施工准备钢箱梁吊装施工前，两端 10m 、13m 跨预制空心板梁架设完毕，并浇 筑铰缝及桥面水泥混凝土铺装。施工现场接通施工用电，布置设备堆场及 架桥机拼装场地。四、架桥机拼装及检测架桥机拼装按架桥机说明书进行，其前支腿架设于 13m 跨径空心板梁 梁端，中支腿架设于 10m 跨径空心板梁梁端，后支腿架设于台后路基，所 有支腿下铺设 20mm 钢板分散受力， 桁架下口至桥面净空 2.5m 。架桥机 拼装完成后向专业检测单位报检，经专业检测单位检验合格，颁发相关证 书后方可投入使用。五、临时墩钢管桩打设（详见图 G-04 ）（1 ）主
13、线右侧 18.5m 宽幅钢箱梁下临时墩与老桥桥墩平齐，南长街侧 打设两个钢管桩临时墩，塘南路侧打设一个钢管桩临时墩，每个临时墩支承桩由 4 根430mm 6mm 钢管桩组成，墩顶采用 1200mm 1200mm 10mm 钢板焊接相连。 南长街侧墩顶标高为 2.45m ，与老桥 1# 墩承台顶 齐平。塘南路侧墩顶标高为 5.7m ，与老桥 2# 墩现有墩顶齐平。入土深度 均为 5 米。（2 ）主线左侧 8.5m 宽钢箱梁借用老桥墩搭设临时墩，不需打设钢管 桩。（3 ）主线左侧 9.5m 宽钢箱梁下临时墩与老桥桥墩平齐，南长街侧打 设两个钢管桩临时墩，塘南路侧打设两个钢管桩临时墩，每个临时墩支承
14、 桩由 4 根430mm 6mm 钢管桩组成，墩顶采用 1200mm 1200mm 10mm 钢板焊接相连。南长街侧墩顶标高为 2.45m ，与老桥 1# 墩承台顶 齐平。塘南路侧墩顶标高为 5.7m ，与老桥 2# 墩现有墩顶齐平。入土深度 均为 5 米。六、预埋件设置（1）1# 桥墩承台处预埋件设置1# 墩承台前进方向一侧需设置四联贝雷支架（见图） ，该承台设计外挑 长度不能满足要求，为此需预埋 36b 双拼工字钢。预埋 36b 双拼工字钢外 挑 1m ，横向间隔 3m 设置一道， 为改善悬臂端受力， 每道工字钢下设 16# 双拼槽钢斜撑，如下图所示。老桥桥墩预埋件设置老桥桥墩上需搭设贝雷
15、支架或布置钢砂桶，为保证支架及砂桶的稳定， 适量保留老桥墩墩身钢筋，以利用与贝雷架或砂桶焊接。（3）临时墩预埋件设置 双组临时墩钢管桩平台顶面与老桥承台顶面平齐，便于贝雷架搭设， 18.5m 宽幅钢箱梁塘南路侧临时墩采用 600mm 8mm 螺旋钢柱筒调节 标高，顶面设置钢砂桶，相关预埋件按要求设置。七、贝雷支架及钢砂桶搭设 贝雷支架在施工现场桥头部位拼装成形，用汽车吊安装到位。钢砂桶按 现场实测标高推算高度，装入干燥、洁净的黄砂后用试验压力机压至设计 吨位。贝雷支架及钢砂桶安装就位后及时用电焊与各类预埋件相连。八、钢箱梁的运输：钢箱梁运输是本工程的重点与难点，也是本工程的关键所在，所以必 须对其进行严格的论证和商讨，在此基础上征得交警部门的认同和批准才 可以进行运输。由于
