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1、 动车实习报告范文三篇 篇一 交大的校训是“知行”，即一个人只有做到“知行合一”，才能真正在一个领域有所突破，正所谓“光说不练假把式”。我们在大三学年已在课堂上比拟系统的学习有关动车组设计、制造、网络、装备、制动、高压传动等学问。虽然打下了肯定的理论根底，但究竟没有时机见到真正的动车组构造，对学问的把握还是很抽象。因此当看到这学期选课系统消失了“动车组制造实践”这门课时，我便毫不迟疑地选了。事实证明，这为期两周的青岛实习，真正做到了对课堂所学的互补，是我们每个人受益匪浅。 我们这次实习的地点是位于山东省青岛市城阳区棘洪滩镇的南车青岛四方机车车辆股份有限公司。南车青岛四方股份是中国南车股份有限公
2、司的龙头企业，其前身是四方机车车辆厂，该厂始建于1900年，1952年曾胜利研制出新中国第一台蒸汽机车，完毕了中国人不能制造机车的历史。在此后的岁月里，又制造了机车车辆工业众多“第一”，被誉为新中国机车车辆的“摇篮”。公司在青岛市区拥有两个制造基地。坐落于城阳区棘洪滩的厂区，是公司产品研发、制造的主厂区，占地面积约为79万平方米，主要从事铝合金车体、不锈钢车体和转向架生产，高速列车、城市地铁车辆以及高档铁路客车的集成总装等；位于四方区杭州路的厂区，主要制造碳钢车体和内燃动力产品等。 南车青岛四方股份正以成为世界轨道交通客运装备企业为目标，不断瞄准世界轨道交通装备最前沿技术，加快提升企业自主研发
3、水平，快速增加企业的核心竞争力量。目前，公司正在充分发挥技术中心、博士后流淌站、高速列车系统集成国家工程试验室和国家高速列车产业化制造基地的作用，在高速列车国家科技支撑打算的实施推动下，全面深入推动国家新一代高速列车的研发制造，为京沪高铁以及国家高速铁路的持续快速进展供应装备支持。 2022年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，由中国南车集团研制的“和谐号”380a新一代高速动车组在上午11时28分时速到达4861公里。这是继2022年9月28日沪杭高铁试运行创下时速4166公里之后，中国高铁再次刷新世界铁路运营试验速。 此次参观学习感受很深，收获非浅。实地的考察参
4、观学习极具特色。 一是参观学习活动内容丰富。外出参观学习的时间虽然不长，但安排紧凑。通过观摩考察，切实地对轨道车辆制造工艺有了理解，使书本上学习的学问详细化。 二是参观学习活动形式新奇。这次参观学习，既有理论学问的补充学习，又有车间的实地考察。二者互为补充，极大地开阔了我们的视野。 三是参观学习活动气氛热闹。通过参观学习，大家对从事铁路行业表现了极大地兴趣，呈现出奋勉进取、乐观向上的精神风貌。 四是参观学习活动收获显着。几乎每个同学都对自己所学专业有了全新的熟悉，这正是此次实习想要到达的目的。 进入新厂区，造型别致的办公大楼展现了特大型国有企业的新形象，一个油漆一新的老式火车头，悄悄停放在城阳
5、区南车四方的厂区内，这是南车四方在1952年制造出的新中国第一台蒸汽机车“八一”号；旁边不远的轨道上是一列crh380a高速动车组的头车，这是参与上海世博会、创下过世界铁路运营试验纪录的“火箭”列车。两代列车跨越时空的“聚会”，让人恍如隔世。同学们纷纷与之合影，这仿佛像是向世界宣布：我们将继承老一辈铁路人的意志，让中国铁路这把火不禁红遍祖国大江南北，更要点亮世界每一个角落。 我们分两周参观两个工厂，第一个是南车青岛四方机车车辆股份有限公司，其次个是四方庞巴迪，每周学习三天，一般来说上午学习相关车型的理论根底，下午进车间参观。这样比拟有针对性，可以让我们带着疑问看实物，理解更为透彻。 crh38
6、0d高速动车组有bst公司研发生产，为了适应中国的运行环境及动车高速运行的要求，车内设备设计依据标准gb10000-1988进展设计考虑，以提高乘务人员的舒适度。设计车内设备时，出于安全牢靠性方面考虑，依据标准uic566，对车内承载设备进展设计。 随着高速列车的内装越来越专业化需求，在内部设计原则方面充分表达内装构造实现轻量化、内装构造部件模块化，如侧顶板，墙板等。依据相关铁路安全规定，车内设置相应的紧急安全设施及操作说明，内装使用材料满意防火及环保性能要求。另外，为了满意车辆双向换端运行，将座椅设计为可旋转座椅，保证乘客乘坐方向与运行方向全都 高速动车组在会车或通过隧道时，车外空气压力会产
7、生急剧变化，为了削减客室外的压力变化对车内空气压力的影响，保证客室的压力波动在允许的范围之内；在设计过程中同时考虑满意200km/h及以上速度级铁道车辆强度设计及试验鉴定暂行规定和200km/h及以上速度级列车密封设计及试验鉴定暂行规定。 为了不影响乘客在旅途中观赏沿途风光及司机观看运行状况，依据标准bn918511，en410，en15152及uic651对车窗玻璃进展设计。司机室前窗采纳适应曲面的窗户玻璃，为了降低噪音采纳了与车体外板平滑的固定车窗，在前窗正面玻璃上采纳防雾用导电加热丝，由玻璃温度掌握器来进展温度掌握。前窗内侧覆防飞溅膜，可以防止由于意外打碎前窗玻璃而对司机或乘客造成损害。
8、 crh380d高速动车组转向架是在德国ice3的根底上设计的，包括轮对、螺旋弹簧组、轴箱、h型焊接构架、空气弹簧、抗侧滚扭杆、抗蛇行减振器、中心牵引、盘式根底制动、摇枕、失稳监控装置、轮轨润滑系统、轴温监控装置；螺旋弹簧组下方安装弹性止挡，轴箱通过轴箱橡胶节点与构架连接。该转向架具有足够的疲惫强度、足够的承载力量。该转向架将确保在运用线路条件下(包括直线、道岔、曲线及缓和曲线)车辆具有良好的运行品质和舒适性，高速运行时具有良好的稳定性，同时降低轮轨作用力，确保车辆的运行安全性。 车辆装有ims系统（失稳监控系统），在运行中ims系统将实时监控构架的横向振动加速度，当转向架构架横向加速度峰值有
9、连续10次以上到达或超过极限值810m/s时，车辆掌握系统将报警，假如连续失稳1s车辆掌握系统将掌握车辆自动减速。供应带铅封的ims切除开关，当切除位置上时，tcms将会限速在180km/h。 车辆装有bms系统(轴承监控系统)，在运行中bms系统将实时监控轮对轴承和齿轮箱轴承的温度，当温度超过设定值时，车辆将自动报警或减速。 车辆两端的转向架上装有轮轨润滑系统，此系统可以减小轮缘和侧轨的摩擦。空簧为转向架和车体间供应垂向、横向和回转刚度，保证车辆的运行品质。crh380d空簧是大曲囊+锥形橡胶堆+平板橡胶堆型帮助弹簧。设计标准为en13597和en13913。 高压系统的主要目的是在实现良好
10、受流的同时，对网侧电流、电压滤波，进而向牵引系统、帮助系统供应能量。牵引系统的主要功能为将单相25kv沟通电通过交-直-交的方式变换成牵引电机所需的电压并最终将电功率转换成轮周功率以实现列车牵引、动力制动。 牵引系统包括电气牵引系统及机械牵引系统： 电气牵引系统对接触网传来的沟通电压进展转化，输出牵引电机所需的变压变频电压及三相帮助负载所需的定压定频帮助电压。 机械牵引系统将牵引电机输出的牵引、制动转矩通过齿轮箱、联轴节传递给动车车轮，以形成动车组的轮周牵引力、电制动力。 crh380d动车组采纳复合制动模式，包括动力制动和空气制动。动力（再生）制动是优先使用的一种制动方式，当其制动力量缺乏时
11、，由空气制动来补充。、 供风系统是为动车组的用风装置（如空气制动、空簧、门及集便器等）供应合格的压缩空气，crh380d型动车组供风系统包括主供风系统及帮助供风系统，主供风系统用于动车组向各用风装置供应风源，帮助供风系统用于在总风缸压力低，缺乏以升起受电弓时启动，以获得升弓所需要的压缩空气。 制动系统的功能就是对列车进展调速或使列车停顿，并在列车处于静态时阻挡其移动。crh380d动车组采纳动力再生制动系统与单管直通式电空制动系统，统一由列车掌握治理系统（tcms）掌握，tcms与各系统通过网络进展通讯，传递制动指令并得到反应信息。crh380d动车组制动系统具有常用制动、紧急制动（eb和ub
12、）、停放制动、保持制动、除冰制动等功能。另外，还装备了撒砂系统、防滑系统，具有撒砂及不旋转轴检测功能。动车组装备了防滑系统，对每个轮轴进展车轮防滑掌握，以避开制动过程中造成车轮抱死或擦伤，并优化轮轨间的粘着系数。防滑系统应符合uic541-05的要求，对除停放制动和保持制动外的全部制动模式有效。 防滑系统工作原理是，通过解读分别来自每个车轴的速度信号和制动力，推断车轮是否在允许的蠕滑范围内，施加或者缓解相应制动力，供应的制动粘着系数，保持的制动力。 动车组还具备不旋转轴检测（dnra）功能，dnra系统与防滑系统相互独立。假如动车组在运行过程中检测到不旋转轴，则制动计算时机断开列车dnra回路
13、，启动紧急制动（注:与乘客紧急制动一样，首先施加常用制动，10s内假如司机不干预，则自动施加紧急制动）。司机可以在司机室操纵相关按扭旁路紧急制动，以便在适宜的地点停车。 篇二 目的：体验生活 形式：深入春运期间的乘务员工作，接触了解社会 时间： 地点：广州-邵阳广州宜昌两列列车上 组织者：xx大学勤工助学中心 参加者： 报告人： x月x日凌晨五点多，天空还沉醉在一片墨色之中，这个城市的大局部人都睡下了，广州火车站站台上却喧闹如常，随着站台的铃声响起，预备上车的人群，预示着广泰临五组31名组员这个寒假的乘务员工作拉开帷幕。 本着看雪的初衷，体验生活的名义，乘务员工作如期如愿开头了。从一开头到最终
14、完毕，身上始终有种沉甸甸的压力，总觉得回家是件很神圣的任务，而把回家的人送回家，这个任务更富有使命感。对待每一位的乘客，我始终当心翼翼的照看着，尽量微笑，尽管我其实不太喜爱微笑，也开头尝试着笑起来。就在这一次次的微笑中，免不了还是消失了些许的火光擦亮。开头我总会想，我是来做志愿者的，我可以微笑，可以尽量为您效劳，可我不必要忍受您的无理取闹，所以，按捺不住该有的理智，不免音量提高了些许据理力争，所以，有了那两次算是“我不对”的争吵，无论如何，乘客是上帝，这是效劳行业的信条。 第一次是一名乘客放着自己的座位不坐爬上硬卧的二层睡觉，我本抱着商议的念想和他交涉是否能把座位让给过道上站着的乘客，在我心里
15、，既然站票和有座位的票一样价钱，就不该有地位上的重要和稍弱之分，所以，我一视同仁，尽量使双方利益权衡。既然这名乘客有了更加舒适的卧铺可以享受，把座位让给他们，别让资源铺张了，何乐而不为呢，对他至少在我看来没啥损失，然而，就是在者损失上消失了分歧，他觉得我霸占了他该有的权利，他要保存着他的位置。于是，我好声好气让他下来自己坐，过道上那位乘客上去睡，他又觉得自己吃亏了。所以，他开骂了。坦白说，我还真的沉不住气了，我就高声“挟制”他二选一，否则叫乘警。 最终的结果是，他被迫妥协，过道上的乘客连声道谢后坐下来。整个过程，没人出来为我说过一句话，包括过道上的那名乘客。 这次过后，我想了许多，也渐渐开头调整自己的心态，但始终坚信这在原则上是正确的，原来也觉得，或许方法错了，可是面对这样的状况，好像我又没有选择，为人处事，究竟还是人生一大课题。问心无愧最重要。 另一次争吵又是一起原则与变通妥协的大事。最终一趟车一个心血来潮，不想坐视不管，坚持不让乘客根据票据上面的车厢号上车。结果，我又“错”了。又是个原则性问题，可是有人总觉得我不会变通。所以，不
